1月15日晚間，日本媒體首先爆出菲亞特克萊斯勒（以下簡稱FCA）計(jì)劃于臺(tái)灣鴻海精密工業(yè)股份有限公司(Hon Hai Precision Industry Co.)成立合資公司的消息，稱兩家企業(yè)將聯(lián)合在中國研發(fā)和生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，未來不排除外銷出口的可能性。

對于很多國人來說，這家名為鴻海精密工業(yè)的公司可能不太熟悉，但說起富士康，相信大家都不會(huì)陌生。鴻海集團(tuán)正是富士康的母公司，以代工生產(chǎn)蘋果手機(jī)及蘋果旗下系列電子產(chǎn)品而聞名。

1月16日以后，路透社等媒體也相繼報(bào)道了組建合資公司的更多細(xì)節(jié)，而FCA在中國地區(qū)的官方微信平臺(tái)也證實(shí)了相關(guān)信息的真實(shí)性，并表示這家“對等的合資企業(yè)將在中國開發(fā)和制造新一代的純電動(dòng)汽車，并涉足車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)?！?/p>

據(jù)悉，此次合作的具體投資金額尚未確定，但鴻海及其子公司將持有合資企業(yè)50%的股份，F(xiàn)CA則持有其余剩下的股份。目前雙方尚處于簽署初步協(xié)議的階段，希望兩家公司能在未來幾個(gè)月內(nèi)達(dá)成具有約束力的最終協(xié)議。

知情人士向路透社表示，最終協(xié)議有望在今年第一季度（三月底之前）正式簽署，鴻海在香港上市的子公司鴻騰精密（FIT Hon Teng）也將參與其中。

鴻海董事長劉揚(yáng)偉則向彭博社透露，該公司將在新的合資公司里承擔(dān)設(shè)計(jì)、零部件和供應(yīng)鏈管理的角色，按照他個(gè)人的預(yù)測，從長遠(yuǎn)來看，汽車業(yè)務(wù)將占集團(tuán)總銷售額的10%。因?yàn)檎幱谂榔缕?，新合資公司對鴻海今年的收益影響不會(huì)太大。

截至目前，鴻海約有一半的銷售額來自美國的蘋果公司，過去曾經(jīng)嘗試過業(yè)務(wù)及產(chǎn)品線多樣化的改革，但這些嘗試并不算成功。

該公司此前曾投資過多家與汽車電氣化相關(guān)的企業(yè)，如小鵬汽車與拜騰汽車，但并沒有達(dá)到預(yù)期的與投資回報(bào)效果。

值得一提的是，雖然鴻海依靠蘋果的代加工業(yè)務(wù)在銷售額方面一度超越華為，但利潤表現(xiàn)卻普遍偏低。特別是2016年以后，由于智能手機(jī)競爭日趨激烈，各品牌之間的價(jià)格戰(zhàn)也越來越激化，利潤貢獻(xiàn)更是持續(xù)逆風(fēng)。鴻海在2018年12月期的全年合并純利潤為1290億臺(tái)幣，同比減少7%，成長模式和盈利業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

及至2019年6月，鴻海創(chuàng)始人郭臺(tái)銘辭去董事長一職，劉揚(yáng)偉履新，上任后即在同年11月的集團(tuán)總結(jié)會(huì)議上提出 “減少銷售毛利率不到10%的業(yè)務(wù)”等建議，表明了上層從郭臺(tái)銘時(shí)代的重規(guī)模向未來重利潤的經(jīng)營轉(zhuǎn)換的決心。

作為提高整體盈利性的重點(diǎn)板塊，劉揚(yáng)偉明確提出了強(qiáng)化純電動(dòng)汽車相關(guān)事業(yè)的思路。據(jù)鴻海內(nèi)部人士透露，這一輪向純電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的變革或?qū)?dòng)更多的集團(tuán)層面的資源，與以往蜻蜓點(diǎn)水的投資有本質(zhì)區(qū)別。

實(shí)際上，鴻海系的臺(tái)灣面板子公司群創(chuàng)光電就已在電視市場日漸收縮的大環(huán)境下，率先在業(yè)務(wù)上向汽車板塊轉(zhuǎn)移。內(nèi)部人士透露，鴻海從2014年左右就已開始在下屬企業(yè)加緊布局汽車零部件等相關(guān)業(yè)務(wù)，為正式進(jìn)入汽車市場做好前期的鋪墊工作。

鴻海在河南鄭州和廣東深圳等地?fù)碛写笮凸S，在當(dāng)?shù)負(fù)碛?0萬-100萬人規(guī)模的員工體量。據(jù)悉，在人工費(fèi)高漲的情況下，該集團(tuán)已開始利用物聯(lián)技術(shù)來建設(shè)新一代的生產(chǎn)線，以提高產(chǎn)出效率，預(yù)計(jì)在此次與FCA的合作中也將采用這些一線的最新技術(shù)。

而在FCA方面，該公司上個(gè)月剛與法國標(biāo)致雪鐵龍(以下簡稱PSA)達(dá)成一項(xiàng)500億美元的約束性協(xié)議，雙方希望能通過合并共同締造全球第四大汽車集團(tuán)。

意大利聯(lián)合圣保羅銀行(Intesa Sanpaolo)的行業(yè)分析師莫妮卡 · 博西奧（Monica Bosio）認(rèn)為，FCA與鴻海的這一次合資交易是互贏且積極的，但預(yù)計(jì)不會(huì)對FCA未來2020年、2021年的企業(yè)基本面產(chǎn)生重大影響。

值得一提的是， FCA在中國市場的業(yè)績表現(xiàn)處于水深火熱之中，在華合資企業(yè)廣汽菲克的新車銷量的下滑幅度堪稱腰斬，電氣化轉(zhuǎn)型的步伐亦是慢競爭對手不止一兩拍。

博西奧表示，與鴻海的合作將不僅有助于FCA在中國收復(fù)往日失去的市場失地，以能和未來的合并實(shí)體FCA- PSA縮小在電動(dòng)汽車和亞洲市場的差距。據(jù)悉，F(xiàn)CA計(jì)劃在今年推出的第一款純電動(dòng)車型菲亞特500，或?qū)⒊蔀轼櫤：腺Y公司的第一批生產(chǎn)車型。

很明顯，當(dāng)下的FCA迫切希望扭轉(zhuǎn)在華的被動(dòng)局面，并欲借鴻海之手收復(fù)這些年逐漸失手的各細(xì)分市場，但成功的可能性究竟有多大，目前尚是個(gè)未知數(shù)。

一方面，F(xiàn)CA與PSA在電氣化轉(zhuǎn)型方面已明顯落后于競爭對手，且落后了不止一兩拍而另一方面，F(xiàn)CA為了中國市場打著自己的小算盤，競爭對手也沒有閑著，他們正利用自己目前所占的優(yōu)勢，一鼓作氣，并不愿留給落伍的FCA們太多喘息的時(shí)間。

就在剛過去的1月17日，德國大眾汽車被爆出欲收購中國動(dòng)力電池制造商國軒高科20%的股權(quán)、進(jìn)一步拓展中國新能源汽車市場的消息。該公司首席執(zhí)行官赫伯特 · 迪斯 （Herbert Diess）亦在剛結(jié)束的董事局會(huì)議上表態(tài)，該公司必須加速電氣化轉(zhuǎn)型的步伐，以避免成為另一家諾基亞。

只是從當(dāng)下的競爭格局上看，如若硬實(shí)力偏弱的FCA們再不奮起直追，至少在中國市場，成為下一家諾基亞的，極有可能就是他們。