2015年，馬斯克曾對媒體表示：“與手機(jī)與智能手表相比，汽車非常復(fù)雜。你不能去找富士康這樣的供應(yīng)商說，給我造輛車?！睂Υ?，富士康創(chuàng)始人郭臺銘則回?fù)簦骸半妱榆嚥贿^是四個輪子的iPhone而已，富士康能造iPhone，為什么不能造電動車？”

2020年，富士康正式官宣造車。彼時富士康母公司鴻海集團(tuán)董事長劉揚(yáng)偉表示：富士康不會打造自己的電動汽車品牌，特斯拉是電動汽車中的iPhone，而富士康希望成為電動汽車界的Android。

近日，富士康新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（河南）有限公司成立。富士康表示，這是“3+3”戰(zhàn)略的一部分，統(tǒng)籌規(guī)劃包括新能源汽車、電池等在內(nèi)的新產(chǎn)業(yè)發(fā)展。也就是說，富士康造車的門戶，已經(jīng)正式確立起來了。

一個組裝iPhone起家的廠商，如何逆游而上，在已經(jīng)成為紅海的汽車產(chǎn)業(yè)中尋找到一席之地？

一、富士康的隱憂

2013年以前，富士康幾乎承包了iPhone的全部代工，為滿足iPhone銷量猛增，富士康大陸員工曾一度擴(kuò)張至130萬人。深圳富士康高峰期達(dá)到40萬人，相當(dāng)于瑞士第一大城市蘇黎世的全部人口。

不過，隨著時間的推移，庫克為了降低成本，引入多家供應(yīng)商以激發(fā)競爭，和碩、緯創(chuàng)等企業(yè)才先后進(jìn)入果鏈。蘋果意在將產(chǎn)業(yè)鏈供給商多元化的想法越來越明顯，富士康的隱憂也越來越重。

更大的壓力在于，蘋果計劃在2025年完成全部的產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移。2023年，庫克訪問印度，表示要把占全球13%的產(chǎn)能份額提高到四分之一，這意味著印度成為果鏈的下一個發(fā)展重心。根據(jù)今年1月的財聯(lián)社數(shù)據(jù)，2023年，印度的iPhone產(chǎn)值超過了1萬億盧比（合135億美元），其中，出口iPhone的價值為6500億盧比（合88億美元）。

承接這一重任的，是2023年5月收購了因毛利率過低陷入產(chǎn)能危機(jī)的緯創(chuàng)印度生產(chǎn)線、橫跨多個行業(yè)的“印度鴻?！彼瘓F(tuán)。

印度雖然有100多家手機(jī)生產(chǎn)公司，但手機(jī)零部件仍然從國外進(jìn)口，塔塔集團(tuán)找尋到了商機(jī)，投資500億盧比，在泰米爾納德邦建立了一家新工廠，并且推動其成為印度本土第一家iPhone零組件企業(yè)，具體業(yè)務(wù)是為iPhone制造外殼零件。

有更便宜好用的印度供應(yīng)商，富士康在供應(yīng)鏈里近乎壟斷的地位不再穩(wěn)固。另外，塔塔集團(tuán)在汽車領(lǐng)域也早有布局，這支"后起之秀"，其錨定新能源汽車生產(chǎn)的科技公司剛上市，市值就開始飆升至180％，一度達(dá)到5679.4億盧比（約合68億美元）。

而另一方面，國內(nèi)另一家果鏈頭部供應(yīng)商立訊，也早已開始轉(zhuǎn)身尋求第二增長曲線。

2022年2月，立訊以100.54億元人民幣收購青島五道口持有的奇瑞旗下相關(guān)股權(quán)，正式進(jìn)軍汽車行業(yè)。當(dāng)天，立訊精密還宣布以11億港元收購匯聚科技約74.67%股權(quán)，后者是一家定制電線互連方案供貨商。

10天后，立訊又發(fā)布公告擬定增募資不超過135億元，用于消費(fèi)性電子和汽車領(lǐng)域共六個項(xiàng)目及補(bǔ)充流動資金。當(dāng)時的公告顯示，立訊精密近期募投項(xiàng)目中，有20億元將用于新能源汽車領(lǐng)域相關(guān)項(xiàng)目。

一面是對手對自己份額的不斷蠶食，一面是居安思危的對手都在轉(zhuǎn)型，富士康坐不住了。

二、造車的嘗試

其實(shí)富士康進(jìn)入汽車領(lǐng)域的時間并不晚，尤其是在零部件領(lǐng)域，已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

早在2005年，富士康收購汽車線束企業(yè)安泰電業(yè)，正式進(jìn)入汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域。2010年，鴻海拿下特斯拉的訂單，成為特斯拉中控觸摸屏面板、連接器、覆蓋件的供應(yīng)商；2013年，富士康進(jìn)入奔馳、寶馬等跨國車企供應(yīng)鏈。

從2005年開始計算，鴻海集團(tuán)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局，從開端到現(xiàn)在已經(jīng)接近20年。

同時，富士康也在積極投資汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)領(lǐng)域，最先涉足的是電池行業(yè)。2014年，富士康就收購了臺灣電池供貨商鋰科科技，在安徽安慶市經(jīng)開區(qū)投資20.9億元，分期建設(shè)高分子聚合物電芯及電池組生產(chǎn)項(xiàng)目。同年，又與北汽合作，共同投資研發(fā)、生產(chǎn)制造新一代動力電池及其系統(tǒng)，獲取電池技術(shù)。此后，2017年，富士康向?qū)幍聲r代注資10億。

在汽車芯片領(lǐng)域，富士康也有一些嘗試。2021年與臺灣電子零部件企業(yè)Yageo成立了設(shè)計汽車芯片的合資企業(yè)，在芯片前端制造領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟。2022年6月，鴻海旗下工業(yè)富聯(lián)（FII）又取得半導(dǎo)體封測龍頭日月光投資的位于大陸四座封測工廠，主要用來布局系統(tǒng)級封裝、小芯片、MEMS封裝以及車用第三代半導(dǎo)體SiC、絕緣柵雙極電晶體（IGBT）等功率元件封裝。

2023年6月初，富士康開始芯片出海的布局，與汽車生產(chǎn)商Stellantis宣布成立芯片公司SiliconAuto，總部設(shè)在荷蘭。SiliconAuto主營業(yè)務(wù)是專業(yè)車用半導(dǎo)體產(chǎn)品，將從2026年開始供應(yīng)，尤以電動車所需的大量電腦控制功能及相關(guān)模組產(chǎn)品為主。

在其他相關(guān)領(lǐng)域富士康也有涉及。2022年7月，富士康與恩智浦半導(dǎo)體簽署合作備忘錄，雙方將攜手共同開發(fā)新一代智能互聯(lián)車用平臺。2023年10月，富士康收購采埃孚汽車底盤50%的股份。

一般來說，后來者會盡量避免投入高、資金運(yùn)轉(zhuǎn)周期長的賽道，這也是富士康會從電池和汽車芯片等成熟制程領(lǐng)域下手的原因。作為一張“造車入門”的門票，富士康在產(chǎn)業(yè)鏈累積的經(jīng)驗(yàn)其實(shí)并不少。在此基礎(chǔ)上，富士康開始向整車生產(chǎn)商靠攏。

2015年，富士康與騰訊控股、和諧汽車共同出資10億元成立了互聯(lián)網(wǎng)車企“和諧富騰”。其中，富士康出資3億元，持股三成。這一車企后孵化出FMC和愛車兩個子品牌項(xiàng)目，也就是后來的拜騰汽車和愛馳汽車。

只不過這個原本可以共贏的局面發(fā)展并沒有按照最初的劇本走，在后來的經(jīng)營中，三大股東都要求在合資項(xiàng)目中擴(kuò)大自己的話語權(quán)。一年左右時間短暫的蜜月期過后，富士康選擇了撤資，和諧富騰項(xiàng)目也隨之分崩離析。

富士康還是沒有放棄。2020年，鴻海與裕隆再次推出幾款汽車：電動SUV Model C、電動商務(wù)轎車Model E和智能電動巴士Model T。從名稱上來看，幾乎完全照搬特系車型的“Model”系列。

不過，這些承載了富士康造車野心的概念汽車，除了被郭臺銘風(fēng)光地開到了2020年鴻海發(fā)布會上露了個臉之外，也沒有更重磅的后續(xù)。

合資造車壯志難酬，屢戰(zhàn)屢敗之后，富士康到底該選擇一條怎樣的路？

三、后來者如何居上

按劉揚(yáng)偉的說法，如果富士康要像安卓一樣，做一個性價比更高的開源系統(tǒng)，那么富士康要怎么做？

所謂安卓，平移到汽車應(yīng)用層面，就是“開箱即用”的軟件設(shè)施。除了有豐富經(jīng)驗(yàn)的硬件生產(chǎn)之外，同時，富士康對打造一個軟硬結(jié)合的模塊化開發(fā)套件也早有布局。富士康的計劃是，通過MIH開放平臺，不斷吸納上下游產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)玩家，最終接管車企從開發(fā)到生產(chǎn)的全流程。

2022年，劉揚(yáng)偉再一次強(qiáng)調(diào)了富士康在汽車領(lǐng)域的定位：作為汽車界的委托設(shè)計制造服務(wù)公司而存在，不銷售自有品牌汽車。并且還表示，希望有一天可以為特斯拉生產(chǎn)電動汽車。

在汽車領(lǐng)域，富士康不僅會繼續(xù)從事組裝代工業(yè)務(wù)，還可幫助整車廠進(jìn)行早期的產(chǎn)品設(shè)計，提供車載半導(dǎo)體等關(guān)鍵部件。另外，還會提供軟件和生態(tài)系統(tǒng)的服務(wù)。

2022年，富士康收購美國汽車Lordstown俄亥俄州的工廠，并與其成立合資公司，合作開發(fā)基于富士康MIH電動平臺的新車型，并與另一家電動車企Fisker合作制造電動汽車。

2023年富士康宣布成立“新事業(yè)總部”，聚焦于電動汽車、電池、機(jī)器人等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并開始為電動車工廠招兵買馬。新事業(yè)總部的招聘崗位包括整車、電池和職能類幾個板塊，從項(xiàng)目管理到設(shè)備研發(fā)，幾乎囊括造車的所有流程。

在2023年10月舉行的鴻海集團(tuán)科技日上，富士康發(fā)布了電動兩廂轎車Model B、雙排純電皮卡Model V、量產(chǎn)版Model C。至此，富士康的電動車型已經(jīng)有5款，覆蓋SUV、轎車、巴士和皮卡多個類別。其中Model B、Model V、Model C三款車型將于中國臺灣地區(qū)、泰國以及美國的工廠逐步生產(chǎn)。

鴻海Model B

按照富士康此前對外所公布的，目前總計有五十多項(xiàng)電動車計劃正在進(jìn)行，包括多個客戶和項(xiàng)目。

在2023年上半年，富士康就放出“豪言壯志”，2025年到2027年要搶占中國3000萬輛汽車產(chǎn)能的10%，假如一切按富士康的計劃發(fā)展，在富士康入局造車的第二十年，將會有300萬輛汽車脫胎于這條位于中國腹地的生產(chǎn)線。

不過造車與造手機(jī)不同，富士康能否在這一輪全球汽車變革中，實(shí)現(xiàn)向汽車產(chǎn)業(yè)的成功轉(zhuǎn)型，還是個未知數(shù)。但至少，它需要有一個具有足夠說服力的成功案例，無論是自己造車，還是為他人造車。