李彥宏應該沒有想到，百度下場造車這么重磅的消息，與之關聯(lián)最多的詞竟然是“華為”。很多媒體以類似“百度宣布造車了，華為還會遠嗎？”為題，猜測華為一直宣稱不造車的華為到底最后會不會造車。

當然，媒體這么寫并無惡意，畢竟，科技企業(yè)進軍汽車市場已成當下的主流趨勢。在百度之前，全球最大的科技公司——蘋果已經(jīng)宣布要造車。

不同的是，根據(jù)百度發(fā)布的公告，其組建的智能汽車公司將攜手吉利控股集團，成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。雙方的合作，不僅僅是簡單的代工，吉利將拿出最新發(fā)布的SEA浩瀚電動車架構，聯(lián)合打造下一代智能汽車。

也就是說，百度智能汽車公司從一開始就站在“巨人的肩膀上”——一邊是沉淀多年的Apollo自動駕駛平臺和智能車機系統(tǒng)的加持，一邊是吉利SEA浩瀚電動車架構的助力。

眾所周知，剛剛過去的2020年，新能源汽車幾乎是前沿科技中唯一的風口。特斯拉市值上漲近8倍，蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車等中國造車新勢力，表現(xiàn)也頗為強勢，股價連番暴漲。2021年伊始，馬斯克更是因為特斯拉，坐上了世界首富的位置。

此外，除了百度之外，阿里、滴滴、華為等巨頭都已經(jīng)跑步入場。2020年年底，阿里參股上汽智己汽車，參與上汽旗下最為高端的電動車品牌項目；華為雖然官宣不進入整車制造領域，但是和長安的合作已經(jīng)非常深入，關于華為造車的傳聞也從沒停止過；滴滴找來比亞迪代工，生產(chǎn)專屬的網(wǎng)約車滴滴D1……

可以說，經(jīng)過多年發(fā)展，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場終于走向爆發(fā)。而多年來在人工智能領域的布局，以及在自動駕駛上的技術沉淀，是百度入局智能網(wǎng)聯(lián)汽車的優(yōu)勢所在，但在賽道競爭加劇的當下，以“整車制造商”下場的百度，所面臨的風險與危機也比以往翻了數(shù)十倍。

姍姍來遲的百度造車，到底勝算幾何呢？

百度選擇造車路是必然

事實上，百度在造車這件事上，比大部分互聯(lián)網(wǎng)公司下注的都早。

早在2013年，百度就推出了自動駕駛項目，2015年前后，正式邁入智能駕駛領域，2017年百度宣布“All in AI”后，自動駕駛更成了百度的重頭戲之一。期間百度的Apollo自動駕駛計劃幾經(jīng)更迭，如今已經(jīng)來到了5.5時代，李彥宏也多次在公開場合為Apollo站臺。

作為汽車新四化中的智能化，AI技術是汽車新技術中的重要部分，對此，百度造車也有著不可比擬的優(yōu)勢。目前，其已擁有的具體成就包括：超過500輛自動駕駛能力的車隊，在全國超過25個城市進行了測試，總計行駛里程達到了600萬公里以下；百度Apollo無人車亮相2018年央視春晚，在港珠澳大橋開跑；2019年，百度和紅旗聯(lián)合推出中國第一條L4級別乘用車生產(chǎn)線。

但是，百度的自動駕駛和AI技術雖厲害但并不是毫無競爭對手。從特斯拉到蔚來、理想汽車和小鵬汽車，都在構建自己的自動駕駛自研技術體系，人、車、路、空間，所有的數(shù)據(jù)閉環(huán)都在自身手里，未來物理世界的數(shù)字化也顯然會是這些玩家主導。不僅是汽車圈，許多科技公司也將自動駕駛技術作為重點研發(fā)方向，譬如國際知名的Mobileye公司、蘋果公司等。

雖然有技術傍身，但是百度的自動駕駛業(yè)務其實依然無法落地生根，且難以實現(xiàn)盈利。不僅如此，從近幾年的發(fā)展來看，對比BAT陣營的阿里、騰訊，這些年，百度因為錯失外賣、內(nèi)容推薦、短視頻等風口，屢屢登上話題熱榜。也就是說，百度如果再不行動，親自下場造車，不僅其花費無數(shù)心血的自動駕駛系統(tǒng)可能會“竹籃打水一場空”，更是會錯過一個有可能的萬億賽道。下場造車，也是它有限選擇中的最佳選。

另一方面，百度與吉利的牽手也是有跡可循的。早在2019年7月百度AI開發(fā)者大會上，在現(xiàn)場，李書福和李彥宏一起演示了吉利云智能SUV“博越PRO”的車家互聯(lián)功能，更是共同宣布未來的吉利汽車將全面搭載融合小度車載交互系統(tǒng)的GKUI19系統(tǒng)。

處于新能源風口中， 當百度官宣下場造車之后，資本市場的反應直接又熱烈。1月11日港股吉利汽車盤中大漲21.63%，總市值超3100億港元。而百度股價在盤前漲超5%，股價為219.55美元，市值達749億美元，股價在一個月內(nèi)已上漲67%。

對此，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬對于百度進入造車行業(yè)“新勢力”表現(xiàn)出積極態(tài)度，他認為科技企業(yè)成為造車新勢力對汽車市場和新的移動生態(tài)真正到來，會產(chǎn)生非常正面的加速影響，并表示今年還將有“數(shù)家”科技企業(yè)進入造車賽道，同時這些企業(yè)加入的過程將呈現(xiàn)出“不同模式”。

那么，這“數(shù)家科技企業(yè)”中，到底包不包括華為呢？

百度要造什么車？

據(jù)悉，新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場，讓用戶購買到更極致的智能電動汽車。那么百度要造什么樣的電動車呢？

從股權上看，百度將持有新公司的多數(shù)股權和絕對投票權，吉利將持有少數(shù)股權，這樣的設計保證了百度的話語權。而據(jù)吉利官方表示，吉利控股集團是目前除百度外唯一的資方。

百度汽車公司獨立于母公司體系，保持自主運營；同時百度將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面賦能汽車公司，支持其快速成長。吉利作為合作方，提供吉利最新研發(fā)的全球領先純電動架構--浩瀚SEA智能進化體驗架構。

對于汽車制造商來說，品牌價值、整車設計、品控是最核心的三個要素，其次才是量產(chǎn)。把這三大要素統(tǒng)統(tǒng)抓在手里的蔚來找江淮汽車代工，不失為明智之舉。

而和百度的合作中，吉利不僅僅是代工廠。據(jù)媒體報道，吉利提供技術和產(chǎn)能的雙重支持。具體包括工程技術、制造、質量控制以及供應鏈采購體系。百度在制造環(huán)節(jié)主要負責車輛的設計和軟件部分，后續(xù)則將負責車輛的分銷、用戶運營和品牌建設等。

據(jù)官方介紹，吉利自主研發(fā)的SEA浩瀚架構擁有硬件層、系統(tǒng)層、生態(tài)層三位一體，能夠滿足A級到E級車型的開發(fā)，同時可以將軟件開發(fā)時間縮短50%，大大縮短車輛研發(fā)周期。

基于此上來看，此次百度與吉利的合作可謂強強聯(lián)手，造車業(yè)畢竟是重資產(chǎn)行業(yè)，整車電子架構搭建是極為耗資耗力的，大眾集團的MEB系列架構就投入了超200億美元。對百度而言，剛下場便能與擁有整車制造經(jīng)驗和成熟架構的吉利合作，將會避免很多彎路和成本投入。

但百度造車面臨的挑戰(zhàn)也不小，如今的造車環(huán)境不只是大規(guī)模資本投入那么簡單，能不能有爆款的車型出現(xiàn)才是成功與否真正的決定因素。和第一波互聯(lián)網(wǎng)造車浪潮相比，目前蔚來、理想、小鵬等汽車新品牌已經(jīng)在不同用戶群體中占據(jù)了一定的份額，百度汽車如何定位、如何與既有的造車新勢力競爭，都是其必須要面對的難題，能否得到消費者的認可也是未知數(shù)。

結語

在汽車行業(yè)智能化、電動化的發(fā)展趨勢下，汽車企業(yè)早已不再孤軍作戰(zhàn)，而是努力實現(xiàn)全方位、跨行業(yè)的相互融合、協(xié)同發(fā)展。

越來越多科技公司的入局，對于新能源車市場的快速推進是好事。君不見，2020年汽車市場已經(jīng)發(fā)生天翻地覆的變化。這種變化，有內(nèi)部因素，也有外部的催化?？梢钥隙ǖ氖?，汽車市場已經(jīng)進入高質白熱化競爭階段，任何一家抱著玩票態(tài)度下場的企業(yè)都不可能走到最后。

百度造車不是第一家，也不會是最后一家。我們樂見其成。