在小米官宣造車之后，滴滴造車的消息也被曝光。近日，據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》消息，滴滴開(kāi)始啟動(dòng)造車項(xiàng)目，負(fù)責(zé)人是滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理?xiàng)罹?。此外滴滴自?dòng)駕駛子公司計(jì)劃在自研以外嘗試新的路徑，并開(kāi)啟新的自動(dòng)駕駛卡車業(yè)務(wù)。

雖說(shuō)目前滴滴官方未對(duì)此事置評(píng)，但滴滴造車的消息絕對(duì)不是空穴來(lái)風(fēng)，2019 年 11 月，滴滴與比亞迪合資成立了美好出行（杭州）汽車科技有限公司，比亞迪持股 65%，滴滴持股 35%，比亞迪是控股方。二者此后于 2020 年 11 月合作推出了定制網(wǎng)約車 D1，當(dāng)時(shí)直接參與此合作的滴滴部門(mén)也是小桔車服。

2020 年 6 月，滴滴子公司滴滴自動(dòng)駕駛宣布與北汽合作，雙方將共同研發(fā)高級(jí)別自動(dòng)駕駛定制車型，專門(mén)用于 RoboTaxi（自動(dòng)駕駛出租車）運(yùn)營(yíng)。如果滴滴進(jìn)軍造車領(lǐng)域，會(huì)遇到哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？滴滴造車的核心是否還是“資本游戲”？本期一品大咖談我們就與行業(yè)專家共同探討。

滴滴造車的機(jī)遇與挑戰(zhàn)？

薛旭

北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授

如果滴滴造車，大概率的方向是借助自身大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛，而這條路已經(jīng)開(kāi)始擁堵，例如百度早已布局。若滴滴選擇自己制造汽車，則需要自己提供設(shè)計(jì)思路，交給有生產(chǎn)能力的企業(yè)代工生產(chǎn)，因?yàn)樗鼈兊纳a(chǎn)制造技術(shù)、品控標(biāo)準(zhǔn)都是符合國(guó)家要求和認(rèn)證的。滴滴暫時(shí)還沒(méi)有能力自建工廠。

曹鶴

全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁

滴滴造車與小米、百度，甚至和蔚來(lái)汽車、理想汽車、小鵬汽車的機(jī)遇都一樣。這些企業(yè)都是看到了智能汽車的發(fā)展趨勢(shì)，在這場(chǎng)汽車行業(yè)的大變革中，這些“互聯(lián)網(wǎng)”企業(yè)造車是必然趨勢(shì)。雖然華為現(xiàn)在一直聲明自己不造車，但將來(lái)十有八九也會(huì)殺入整車制造領(lǐng)域。而且，將來(lái)肯定也會(huì)有企業(yè)留在這個(gè)賽道上。因?yàn)橄啾确康禺a(chǎn)、IT、家電等領(lǐng)域，目前智能汽車是一個(gè)廣闊賽道，這些企業(yè)在原有領(lǐng)域做到一定級(jí)別后，就需要開(kāi)辟符合未來(lái)趨勢(shì)的新戰(zhàn)場(chǎng)。

這些企業(yè)的挑戰(zhàn)肯定也是巨大的。汽車是由上萬(wàn)個(gè)零部件構(gòu)成的，汽車行業(yè)又是一個(gè)馬拉松式賽道。這些互聯(lián)網(wǎng)公司雖然符合“智能化”趨勢(shì)，但也習(xí)慣了掙快錢(qián)，習(xí)慣了靠融資發(fā)展的模式。如果發(fā)展速度無(wú)法達(dá)到資本期望的預(yù)期，資金鏈?zhǔn)艿接绊?，業(yè)務(wù)很容易斷裂。另外，目前L3/L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛什么時(shí)候能普及還是未知數(shù)，整個(gè)行業(yè)發(fā)展速度是否能如這些公司所愿，將是滴滴們的最大挑戰(zhàn)。

崔東樹(shù)

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)

最新政策出臺(tái)之后，造車準(zhǔn)入門(mén)檻降低，滴滴可以選擇自己設(shè)計(jì)車輛，而且滴滴有一定的資本實(shí)力，但進(jìn)入量產(chǎn)環(huán)節(jié)還必須找代工廠，否則成本壓力會(huì)非常大。此外滴滴進(jìn)軍汽車市場(chǎng)還有另一條道路，就是選擇利用自身大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛，而從當(dāng)前車市現(xiàn)狀來(lái)看，這兩條路都不平坦。

宋清輝

著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家

如果滴滴選擇造車，或挑戰(zhàn)大于機(jī)遇。造車是一個(gè)以技術(shù)、人才及規(guī)模效應(yīng)著稱的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，與擁有動(dòng)輒幾十年甚至上百年積淀的傳統(tǒng)大牌車企相比，我國(guó)的一些造車新勢(shì)力還需慢慢積累和沉淀，這也是為什么造車失敗的很多，成功的少之又少的主要原因。

滴滴造車仍是“資本游戲”？

薛旭

北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授

造車需要資本的積累，當(dāng)下造車新勢(shì)力大多如此，滴滴造車并不完全是“資本游戲”，如果滴滴選擇像之前福特T型車流水線那樣，選擇生產(chǎn)制造一款價(jià)格親民的車型，在汽車市場(chǎng)取得成功的概率比較高，因?yàn)閲?guó)內(nèi)平臺(tái)化造車技術(shù)已非常成熟，造車成功之后，也可以攤薄網(wǎng)約車的運(yùn)營(yíng)成本，資金鏈也可以循環(huán)下去。

曹鶴

全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁

滴滴造車首先是一場(chǎng)“資本游戲”，因?yàn)樵燔嚤仨氁写罅康馁Y金、技術(shù)和人才，沒(méi)錢(qián)就不要談造車這件事兒。但滴滴造車也不全是資本游戲，畢竟他們的實(shí)力比蔚來(lái)、理想和小鵬當(dāng)年要雄厚。

滴滴造車并非是最近才有的想法，去年一度成立了自己的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，但是后來(lái)又解散了。所以，滴滴在造車這件事上是猶豫過(guò)的。如今再次殺進(jìn)汽車領(lǐng)域，可見(jiàn)是下定了決心。滴滴的優(yōu)勢(shì)在下游，即滴滴擁有大量的終端，這些車輛每天可以為滴滴提供大量的數(shù)據(jù)。而智能汽車將來(lái)的核心技術(shù)之一就是用戶數(shù)據(jù)，這也將影響到產(chǎn)品后期的技術(shù)迭代。

崔東樹(shù)

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)

滴滴造車是否只是資本游戲？這個(gè)問(wèn)題現(xiàn)在還無(wú)法準(zhǔn)確定論，但不可否認(rèn)滴滴在汽車領(lǐng)域所打造出的概念和成果，會(huì)促進(jìn)自身股價(jià)和市值的上漲。Uber在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有所投入也不是什么新聞了，滴滴也許是迫于同行的競(jìng)爭(zhēng)壓力，不得不采取措施。

宋清輝

著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家

中國(guó)市場(chǎng)有很多行業(yè)，技術(shù)、人才及規(guī)模效應(yīng)還不及汽車行業(yè)，但依然需要資本運(yùn)作的支持，所以滴滴造車的核心還是“資本游戲”，即僅靠資本推動(dòng)而造車。