說(shuō)到日系三劍客，這三款車一方面進(jìn)入中國(guó)時(shí)間都比較長(zhǎng)，另一方面也確實(shí)因?yàn)樽陨愍?dú)特優(yōu)勢(shì)獲得消費(fèi)者認(rèn)可。代號(hào)XV40的凱美瑞在2006年由廣州豐田國(guó)產(chǎn)并上市，上市次年即獲得中型車銷量冠軍，由此中庸之道都一直都凱美瑞的代名詞，直到基于TNGA開(kāi)發(fā)的第八代凱美瑞上市，似乎在宣告著凱美瑞不再中庸。

第六代凱美瑞

第七代凱美瑞

第八代凱美瑞

比起凱美瑞，本田雅閣的國(guó)產(chǎn)化要早得多了。1999年第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)（六代）雅閣就已經(jīng)上市銷售，四年銷量就達(dá)到了13.8萬(wàn)輛。2003年上市的第七代雅閣一度和帕薩特、皇冠成為國(guó)產(chǎn)商務(wù)車的代表車型之一，不過(guò)凱美瑞、天籟的崛起讓七代雅閣有點(diǎn)措手不及，直達(dá)八代雅閣到來(lái)后再次奪得冠軍。而今，變得更加運(yùn)動(dòng)的第十代雅閣上市2年，殺氣不減當(dāng)年。

第八代雅閣

第九代雅閣

第九代雅閣中期改款

第十代雅閣

天籟一直不如雅閣之流高調(diào)，但并不意味著天籟在銷量上會(huì)低調(diào)。2003年日產(chǎn)在日本首發(fā)TEANA后，次年就在東風(fēng)日產(chǎn)國(guó)產(chǎn)天籟，憑借穩(wěn)重大氣、舒適和VQ發(fā)動(dòng)機(jī)三板斧，天籟可以說(shuō)是獨(dú)具競(jìng)爭(zhēng)力；而2008年代號(hào)J32的天籟上市后，天籟更是讓日產(chǎn)大沙發(fā)的金字招牌更加閃亮，從第三代開(kāi)始天籟已經(jīng)逐漸向美國(guó)市場(chǎng)的ALITMA靠攏，如今第四代天籟英文名也改為ALITMA，這似乎也意味著新天籟骨子里的不同？

第二代天籟

第三代天籟

第三代天籟中期改款

第四代天籟

在過(guò)去的十多年里面，日系三劍客的銷量雖然也各有高低，但是相差并不是很大。隨著所謂年輕化潮流的到來(lái)，三劍客都在最新?lián)Q代的車型上盡力展現(xiàn)自己運(yùn)動(dòng)的一面，而過(guò)去建立的一些標(biāo)簽也就隨大流被舍棄或者有所妥協(xié)，三劍客都經(jīng)歷了2019年一個(gè)完整年的銷售，消費(fèi)者對(duì)于它們換代后的認(rèn)可度如何？

2019年，廣汽本田雅閣共賣(mài)出了223706輛，廣汽豐田凱美瑞則賣(mài)出了185245輛，東風(fēng)日產(chǎn)天籟合計(jì)銷量為98549輛，對(duì)比2018年，雅閣銷量為176770輛，凱美瑞銷量為171029輛，天籟銷量為112694輛，三劍客里面除了天籟其他都取得了銷量的正向增長(zhǎng)。

顯而易見(jiàn)的是，三款車?yán)锩嫜砰w銷量增幅最大，在沒(méi)有經(jīng)歷換代的情況下一年多賣(mài)了差不多5萬(wàn)輛這操作實(shí)在有點(diǎn)變態(tài)。而在2019年車市低迷的大環(huán)境下，凱美瑞依舊比去年多賣(mài)出接近1萬(wàn)輛也是屬于穩(wěn)扎穩(wěn)打。而三劍客里面的天籟，今年的月均銷量還到不了主流中型車的標(biāo)準(zhǔn)線——1萬(wàn)輛就著實(shí)有點(diǎn)令人著急，何況總量還比去年減少了1萬(wàn)多輛。

其實(shí)細(xì)細(xì)分析三車歷來(lái)的定位，疆哥覺(jué)得為了應(yīng)對(duì)所謂的年輕化潮流，三劍客都不同程度上做出了改變，但是三車實(shí)際上對(duì)于年輕化的適應(yīng)程度并不一樣。首先是雅閣，本身本田車就追求運(yùn)動(dòng)，設(shè)計(jì)師甚至為了聲浪刻意將隔音弱化，從第八代雅閣開(kāi)始，雅閣也不再是商務(wù)車型的代表，變得更加運(yùn)動(dòng)，因此第十代雅閣的變化也順理成章。

其次是豐田凱美瑞，一直以來(lái)豐田在中國(guó)消費(fèi)者心中都代表著一種中庸之道，典型代表如皇冠，其次就是凱美瑞。凱美瑞從第七代車型開(kāi)始，就有意展現(xiàn)年輕化的一面，因此還推出了兩種前臉設(shè)計(jì)方案，因此凱美瑞已經(jīng)早早做出了年輕化的嘗試。第八代凱美瑞雖然步子邁得更加大，但是實(shí)際上消費(fèi)者也能接受，畢竟只是天平傾斜更大了而已。

第八代凱美瑞豪華型

第八代凱美瑞運(yùn)動(dòng)型

最后在年輕化道路上損失最大的莫過(guò)于天籟。一直以來(lái)，天籟都是舒適的代名詞，從來(lái)沒(méi)有人會(huì)想著拿著一臺(tái)天籟去飆車，因而天籟也深得家庭用戶或者說(shuō)中年大叔的喜愛(ài)。如今全新天籟與上一代天籟相比，雖然同樣源自美版ALTIMA，但是兩者變化依舊是巨大的，上一代天籟僅僅在中期改款的時(shí)候在前臉上加入了一小部分的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，但是整車依舊是軟綿綿的設(shè)定，這絲毫不會(huì)改變買(mǎi)天籟的用戶群體。

全新一代天籟首先在外觀上完全摒棄了原來(lái)的穩(wěn)重圓潤(rùn)，變得極具戰(zhàn)斗力，在動(dòng)力上，2.0T引入和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)功率的提升都表現(xiàn)了全新天籟渴望擺脫以往慢悠悠的舒服形象，不過(guò)新天籟還是不會(huì)徹底運(yùn)動(dòng)，比如保留了舒適的大沙發(fā)，這點(diǎn)是優(yōu)勢(shì)，但是動(dòng)力增強(qiáng)的同時(shí)整車的指向和支撐性還是沒(méi)有跟上，導(dǎo)致新天籟有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)不運(yùn)動(dòng)，舒適又沒(méi)那么舒適。

同時(shí)，新天籟在配置上也沒(méi)有與雅閣和凱美瑞顯示出明顯的優(yōu)勢(shì)，如此一來(lái)，定位不夠明晰的新天籟落下風(fēng)也就不足為奇了。疆哥認(rèn)為，新天籟想要縮小差距，必須要降價(jià)和增加配置，自主品牌崛起的方法對(duì)于新天籟也許是條好路子呢！