“華晨中華V7將徹底解決自主品牌車型智能化和動力系統(tǒng)缺失的頑疾?！?br>

4月16日，中華V7之夜產(chǎn)品發(fā)布會在北京舉行。會上，華晨集團黨委書記、董事長祁玉民對于這款全新車型顯得十分滿意，他說：“打造最好的自主品牌汽車，是華晨的夙愿，我想做‘中國的寶馬’，一直都想，如今中華V7亮相，多年夙愿終于如愿以償?！?/p>

雖然這樣的話外界聽來有點“王婆賣瓜”之嫌，但對于沉寂多年的華晨汽車來說，也不失為重要的閃光點。據(jù)悉，中華V7將在北京車展首發(fā)，并于年內(nèi)上市。不同于以往的中華V3、V5、V6，V7共享了寶馬80%以上的供應(yīng)商體系，并且，V7是寶馬整合國際技術(shù)資源和華晨一起研發(fā)打造的全新平臺下的產(chǎn)物，這個全新平臺，叫M8X。 

得平臺者得天下

“得平臺者得天下?！痹谂_上的發(fā)言中，祁玉民特意強調(diào)了這句話，他表示，M8X是歷時5年打造的智能模塊化平臺，它將把華晨引領(lǐng)到質(zhì)量發(fā)展型的新時代。為這個平臺，華晨先后投入了36個億，中華V7便是這個平臺產(chǎn)出的第一款車，今后，還會有第二、第三、第四、第五款。 

據(jù)華晨集團副總裁邢如飛介紹，M8X平臺是華晨汽車與寶馬、汽車零部件供應(yīng)商麥格納以德國工業(yè)4.0為標準研發(fā)的自主高端模塊化平臺。它汲取了寶馬ACES戰(zhàn)略精髓，具備原生寶馬技術(shù)、寶馬智能制造、安全標準與寶馬同級、自動化、互聯(lián)化、電動化、共享化等七大特點和優(yōu)勢?！霸撈脚_將支撐華晨未來10年的自主品牌乘用車的開發(fā)，推出包括全尺寸SUV在內(nèi)的轎車、MPV以及跨界車產(chǎn)品，傳統(tǒng)燃油車和新能源車都在其中，同時滿足電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)在產(chǎn)品上的不斷應(yīng)用?！?nbsp;

2002年，華晨曾推出首個自主高端平臺M，并搭載第一個高端發(fā)動機（BL），從而延伸開發(fā)了尊馳、駿捷。今天，全新MX8平臺的問世，算是重新開啟了華晨自主向上的新篇章。

華晨車，寶馬造

讓祁玉民敢于說出“中國的寶馬”的，是因為中華V7搭載了BMW授權(quán)生產(chǎn)的1.6T發(fā)動機，它是寶馬和PSA聯(lián)合開發(fā)的一款產(chǎn)品，集雙渦管增壓、高精度直噴、連續(xù)可變氣門升程、雙連續(xù)可變氣門正時等技術(shù)于一身。

此外，中華V7還和寶馬共享了80%以上的供應(yīng)商體系，發(fā)動機來自BMW，變速箱來自格特拉克的7速濕式DCT。德國大陸、博世、曼胡默爾、貝爾，美國TRW、德爾福、天納克、江森，法國法雷奧、米其林、意大利馬瑞利，日本海德世、日本三電，韓國岱摩斯、萬都，奧地利MSE等等，為其構(gòu)建了零部件的“豪華天團”。

而在整車開發(fā)流程上，中華V7也得到了寶馬的大力支持，比如它在全世界設(shè)備最先進、技術(shù)最專業(yè)的寶馬風(fēng)洞實驗室完成空氣動力學(xué)的設(shè)計與優(yōu)化。在瑞典寶馬試驗場、法國Miramas寶馬試驗場進行整車路試。

正是由于寶馬的背書，讓祁玉民信心百倍，“我們可以底氣十足地說，中華V7是華晨實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展、踐行中國制造品質(zhì)革命的開始?！?br>

然而，對于這樣一款有著“寶馬烙印”的力作，外界不禁要問，屬于華晨自己的核心技術(shù)優(yōu)勢體現(xiàn)在哪里？

鐘述 

作為我國起步較早的老牌自主車企，華晨目前擁有中華、金杯、華頌三大自主品牌，產(chǎn)品從乘用車商用車到高端商務(wù)用車全面覆蓋。但是，雖然背靠著寶馬這座大山已經(jīng)整整15年之久，除了最初的幾年外，華晨的自主板塊始終乏善可陳。2017年，華晨集團的年銷量為74.57萬輛，同比下滑3.7%。其中，華晨寶馬就占了38.65萬輛，占比達51.83%。很顯然，和寶馬的合資項目已經(jīng)成為華晨集團的支柱。如今我們每提及華晨，首先想到的一定是華晨寶馬，這是它的幸運，還是它的悲哀？

過去華晨的失落主要在于缺乏核心技術(shù)優(yōu)勢，雖然有寶馬這個強大的合作伙伴，但華晨自身并沒有像吉利、長安、上汽、廣汽那樣，吸取足夠多、足夠強大的“成長養(yǎng)分”，導(dǎo)致它既離不開寶馬，又受制于寶馬，始終處于弱勢的地位。 

M8X平臺的橫空出世與中華V7的誕生，能不能讓華晨走出泥沼，實現(xiàn)銷量和品牌的質(zhì)的飛躍呢？拭目以待。