【有車以后 有車試駕】過(guò)去的2019年中，盡管國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼有所滑坡，但新能源市場(chǎng)中造車新勢(shì)力的熱情依舊不減。而且隨著雙積分政策的正式實(shí)施，不少傳統(tǒng)汽車品牌也紛紛推出了自己的純電動(dòng)車，這些純電動(dòng)車主要以油改電為主。今天我們測(cè)試的這臺(tái)東風(fēng)雷諾e諾同樣也是一款油改電車型，它的原型車是雷諾Kwid，雷諾Kwid在印度、巴西、印尼、墨西哥等地方的銷量表現(xiàn)都非常不錯(cuò)。而且雷諾e諾作為一臺(tái)合資品牌純電動(dòng)小型SUV，其補(bǔ)貼后售價(jià)只有6.18-7.18萬(wàn)元。那么以油改電進(jìn)入到國(guó)內(nèi)、價(jià)格有又非常實(shí)惠的雷諾e諾表現(xiàn)究竟如何？我們一起來(lái)看看吧。

  車型信息

  外觀精干，裝配工藝成熟

大大的雷諾標(biāo)，表明了這它合資品牌的身份，而補(bǔ)貼后6.18-7.18萬(wàn)元的售價(jià)，也讓它成為最便宜的合資純電動(dòng)車。

雷諾e諾的中網(wǎng)采用了類似烤漆面板的材質(zhì)，中間還搭配了兩條U形鍍鉻裝飾條，裝飾條兩側(cè)與LED日間行車燈連為一體，顯得非常精干。

雷諾e諾的充電接口隱藏在前進(jìn)氣格柵內(nèi)部，在快充狀態(tài)下，30分鐘可以完成30%-80%的電量補(bǔ)充，慢充狀態(tài)下4小時(shí)就可以完成0-100%的充電。其電池組容量為26.8kWh。雷諾e諾的NEDC續(xù)航里程為271km，不過(guò)在冬季的實(shí)際體驗(yàn)中，雷諾e諾充滿電時(shí)的表顯續(xù)航里程只有129km，純電續(xù)航里程不太理想。

雷諾e諾前大燈組采用分體式設(shè)計(jì)，上方為日間行車燈+轉(zhuǎn)向燈，下方為鹵素大燈，這種設(shè)計(jì)讓車頭的層次感上更豐富。

車身側(cè)面，雷諾e前后輪眉均配備了黑色防刮板，以凸顯出其SUV的身份。而平直的車頂設(shè)計(jì)，一定程度上保證了后排乘客的頭部空間，

諾圓潤(rùn)的線條，讓雷諾e諾的車尾看起來(lái)非常飽滿。黑色的后保險(xiǎn)杠以及銀色的護(hù)杠，又增加了一些硬派SUV的調(diào)性。而整車外觀唯一美中不足的地方就是這條看起來(lái)略窄的輪胎，這是一套來(lái)自玲瓏的GREEN-Max輪胎，輪胎規(guī)格為165/70 R14。

此外，我們還對(duì)它的漆膜、鈑金間隙進(jìn)行了測(cè)量。經(jīng)實(shí)測(cè)，雷諾e諾漆膜平均厚度僅有82.88μm，車身漆膜偏薄。不過(guò)車身漆面的噴涂工藝較為成熟，最大與最小的漆面厚度差值僅為6.1μm，車漆噴涂非常均勻。

車身鈑金間隙方面，雷諾e諾的車身鈑金平均間隙為3.33mm，屬于良好水平。鈑金間隙最大差值為2.0mm，則說(shuō)明鈑金間隙較為均勻，車身裝備工藝非常成熟。

  內(nèi)飾設(shè)計(jì)精巧，塑料感較強(qiáng)

雷諾e諾的中控設(shè)計(jì)非常的小巧精致，多媒體中控大屏、三輻式方向盤(pán)非常符合現(xiàn)階段的市場(chǎng)需求。電動(dòng)車必備的旋鈕式換擋，也沒(méi)有少。不過(guò)當(dāng)你正真用手接觸過(guò)中控覆蓋件后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，整個(gè)內(nèi)飾面板全部采用的是硬塑料進(jìn)行覆蓋，顯得非常廉價(jià)。

如圖所示，雷諾e諾中控臺(tái)以及車門(mén)板飾板全部采用的是硬塑料材質(zhì)，日常用車的舒適度表現(xiàn)一般。

在電源接口方面，雷諾e諾只在前排配備了1個(gè)12V電源和1個(gè)USB接口，電源接口不夠豐富。

  空間表現(xiàn)更像是一臺(tái)微型車 

雖然雷諾e諾定位是一臺(tái)純電動(dòng)小型SUV，不過(guò)從定價(jià)以及空間表現(xiàn)來(lái)看，它更像是一臺(tái)升高底盤(pán)的微型車。

在乘坐空間的方面，雷諾e諾的頭部空間以及橫向空間都不是很充裕，尤其是后排頭部空間，在上下車過(guò)程中，腦袋非常容易磕碰到較矮的車門(mén)框，存在安全隱患。而且后排頭部空間僅有870mm，后排縱向空間為690mm，這樣的后排空間表現(xiàn)基本與微型車比亞迪e1相當(dāng)。

作為一臺(tái)小型SUV，雷諾e諾后備廂只能放下4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大?。?0cm*30cm*30cm）的紙箱，同價(jià)位的比亞迪e1后備廂只能放下2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大小的紙箱。雷諾e諾后排座椅靠背支持整體放倒，雖然放倒后不能實(shí)現(xiàn)全平，但也極大提升了后備廂空間的實(shí)用性。

  底盤(pán)質(zhì)感出色

動(dòng)力參數(shù)方面，雷諾e諾搭載的是一臺(tái)永磁同步電動(dòng)機(jī)，其最大功率為33kW，最大扭矩125N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)為純電動(dòng)車型最常用的固定齒比變速箱。單就電動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)而言，雷諾e諾的表現(xiàn)并不是很好，不過(guò)對(duì)于車重只有921kg的純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，開(kāi)起來(lái)還是非常有駕駛樂(lè)趣的。

在ECO模式下，電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出會(huì)被限制，最高速度可以跑到大概90km/h，對(duì)于北京這種擁堵的城市來(lái)說(shuō)，開(kāi)著它上下班代步足夠用。而在關(guān)掉ECO模式之后，其最高時(shí)速也可以勉強(qiáng)突破100km/h。雖然它的最高時(shí)速可以突破100km/h，但是由于全系都沒(méi)有配備ESP，所以還是要謹(jǐn)慎緩慢的駕駛，安全第一。

在行駛質(zhì)感方面，雷諾e諾得到了法系車的真?zhèn)鳎陂_(kāi)著它比較快速的過(guò)彎時(shí)，懸掛系統(tǒng)能夠提供不錯(cuò)的支撐性。而且雷諾e諾在日常行駛時(shí)，懸掛非常有韌性，在經(jīng)過(guò)細(xì)小顛簸時(shí)，緊致的底盤(pán)顯得非常有質(zhì)感。

在舒適性方面，雷諾e諾經(jīng)過(guò)減速帶或者一些較大的連續(xù)顛簸時(shí)，對(duì)于振動(dòng)的化解比較得當(dāng)，懸掛的壓縮回彈還比較干脆，并沒(méi)有同價(jià)位中國(guó)品牌車型的那種松散感。

在噪音方面，雷諾e諾在靜止時(shí)的噪音表現(xiàn)較為出色，僅為36.6dB。不過(guò)其動(dòng)態(tài)噪音表現(xiàn)不太理想，隨著車速的提升，風(fēng)噪、胎噪變得越來(lái)越明顯。經(jīng)實(shí)測(cè)，雷諾e諾60km/h噪音為62.5dB，80km/h噪音為67.3dB，100km/h噪音為69.6dB。與同級(jí)別車型相比，其60km/h的噪音表現(xiàn)擊敗了23%的實(shí)測(cè)車型。

  編輯說(shuō)

隨著雷諾e諾的到來(lái)，6萬(wàn)元買臺(tái)合資純電動(dòng)小型SUV變成可能。而且得益于雷諾Kwid海外良好的銷量以及較好的認(rèn)可度，也為油改電的雷諾e諾產(chǎn)品質(zhì)量打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。不過(guò)車內(nèi)用料、空間、電源接口、車內(nèi)靜謐性、性能等方面的表現(xiàn)卻不經(jīng)如人意，畢竟價(jià)格在這擺著，我們自然也不能對(duì)這臺(tái)車要求太多。而且我們也應(yīng)該慶幸，雷諾e諾繼承了法系車優(yōu)良的底盤(pán)調(diào)校，這也讓它變成了一臺(tái)有駕駛樂(lè)趣的車。俗話說(shuō)的好，“一分錢一分貨”。不過(guò)，6萬(wàn)元就能買到輛一輛雷諾車，也挺有面不是嗎？

1.車漆噴涂均勻，鈑金間隙分布均勻
2.后排座椅靠背可整體放倒
3.底盤(pán)質(zhì)感有質(zhì)感，懸掛有著不錯(cuò)的濾振性

1.全系均未配備ESP
2.后排空間、后備箱空間表現(xiàn)一般
3.動(dòng)力偏弱
4.冬季續(xù)航表現(xiàn)較差