過(guò)去如果我們提到新能源車(chē)，尤其是入門(mén)電動(dòng)車(chē)，首先想到的一定是國(guó)產(chǎn)品牌。但是隨著整個(gè)市場(chǎng)越來(lái)越大，越來(lái)越多的合資品牌也開(kāi)始進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。不過(guò)以往合資品牌都是主打15萬(wàn)乃至20萬(wàn)以上的價(jià)格區(qū)間，很少有品牌敢和自主品牌去PK性?xún)r(jià)比，而這次，有一家合資品牌率先殺入了10萬(wàn)以下的入門(mén)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，希望在這一級(jí)別市場(chǎng)分一杯羹。雷諾e諾，迄今為止價(jià)格最低的合資純電動(dòng)車(chē)，TA來(lái)了。

在聊試駕感受之前，首先我們說(shuō)一下東風(fēng)雷諾e諾這款車(chē)的來(lái)頭，雖然雷諾在歐洲擁有豐富的純電動(dòng)產(chǎn)品線(xiàn)，同時(shí)在電驅(qū)動(dòng)和電池系統(tǒng)方面也有著非常不錯(cuò)的積累（FE電動(dòng)方程式的第一批標(biāo)準(zhǔn)電機(jī)都是由雷諾提供）。但是我們?cè)囻{的雷諾e諾，并不能算是歐洲雷諾電驅(qū)動(dòng)的“親兒子”。

東風(fēng)雷諾e諾依舊是一款“油改電”的車(chē)型，TA的油車(chē)版本為雷諾主打印度市場(chǎng)的Kwid，在印度市場(chǎng)，Kwid使用了0.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)，整車(chē)質(zhì)量700kg左右，定位就是一臺(tái)入門(mén)的小車(chē)。雷諾e諾應(yīng)該算是東風(fēng)雷諾把這款車(chē)拿了過(guò)來(lái)，集雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟以及東風(fēng)集團(tuán)之力聯(lián)合開(kāi)發(fā)的一款車(chē)型。TA在國(guó)內(nèi)，還有東風(fēng)EX1和啟辰e30兩款兄弟車(chē)型。

而從三電技術(shù)水平來(lái)看，雷諾e諾的電機(jī)系統(tǒng)由上海電驅(qū)動(dòng)提供、電池則是由力神提供的VDA方殼電芯，不過(guò)雖然這臺(tái)車(chē)與歐洲雷諾電驅(qū)有一定差距，但是至少在調(diào)校、標(biāo)定以及質(zhì)量控制方面，雷諾e諾還是遵循著雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的標(biāo)準(zhǔn)的。

雖然雷諾e諾是一臺(tái)定位于城市通勤的代步小車(chē)，但是既然是電動(dòng)車(chē)，續(xù)航就一定是一個(gè)繞不去的坎，在本次的城市道路試駕中，嘿電也對(duì)4臺(tái)車(chē)的實(shí)際里程消耗情況進(jìn)行了記錄。

先給大家一下本次的駕駛情況，本次從南京的鼓樓區(qū)出發(fā)，一路沿南京的地標(biāo)性建筑行駛，最終到達(dá)南京建鄴區(qū)的河西新城，全程都是只包含城區(qū)的擁堵和快速道路，也是為了最大程度還原e諾這臺(tái)小車(chē)的真實(shí)用車(chē)場(chǎng)景，最終的成績(jī)我們可以通過(guò)下圖來(lái)看

前三輛車(chē)的空調(diào)全程以通風(fēng)為主，同時(shí)駕駛模式大部分時(shí)間使用ECO模式，在城市中實(shí)際行駛，整體的續(xù)航達(dá)標(biāo)率和百公里能耗都取得了相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。不過(guò)從05車(chē)的情況來(lái)看，在開(kāi)啟制冷空調(diào)的狀態(tài)下，全程的續(xù)航達(dá)標(biāo)率只達(dá)到了82.5%。換句話(huà)說(shuō)，在夏天開(kāi)空調(diào)的情況下，雷諾e諾的市區(qū)可用里程在220-230km左右，如果在春秋不開(kāi)空調(diào)時(shí)，可用里程可以超過(guò)300km。

• 風(fēng)冷電池包，冬季充電速度會(huì)受影響

打開(kāi)機(jī)艙蓋可以清晰地看到雷諾e諾三電系統(tǒng)的布局，雷諾e諾的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配備了液冷系統(tǒng)，電池系統(tǒng)配備了風(fēng)冷散熱裝置，當(dāng)檢測(cè)到電芯溫度過(guò)熱時(shí)會(huì)限制輸出功率。對(duì)于一臺(tái)功率和電池容量都不大的小車(chē)來(lái)說(shuō)，無(wú)可厚非，但是如果你是生活在北方的車(chē)主，在冬季如果需要快充的話(huà)，充電速度就會(huì)受到影響（沒(méi)有電池預(yù)加熱系統(tǒng)）。

• 實(shí)測(cè)充電功率29kW，符合官方公布速度

本次我們也在電量下降到70%以下時(shí)，對(duì)e諾的充電速度進(jìn)行了實(shí)測(cè)，在國(guó)家電網(wǎng)120kW的直流快充樁實(shí)測(cè)。

e諾的實(shí)際充電功率在29kW左右，充電電流在100A左右，這樣的充電速度，符合官方說(shuō)明的30-80%半小時(shí)充滿(mǎn)的宣傳。

同時(shí)我們也檢測(cè)了電池包外側(cè)和電芯內(nèi)部的溫度狀態(tài)，相關(guān)溫度的參數(shù)如下圖所示。

在室外溫度20℃左右的情況下，整個(gè)電池包的溫度變化都處于可控狀態(tài)，不過(guò)在最佳的氣溫下進(jìn)行測(cè)試，這樣的成績(jī)理應(yīng)屬于正常，嘿電更期待在冬季和夏季時(shí)再進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)試，來(lái)驗(yàn)證在極端環(huán)境下的溫度表現(xiàn)。

• 初段加速靈敏，后段較弱

對(duì)于一臺(tái)峰值功率在33kW車(chē)而言，e諾的動(dòng)力表現(xiàn)在0-50km/h是算是夠用，但是到了70km/h以后整體的加速性能就會(huì)比較弱了，在環(huán)路上超車(chē)加速要留出足夠的余量。不過(guò)得益于東風(fēng)雷諾的調(diào)校，整體的加速踏板的線(xiàn)性程度還是不錯(cuò)的，沒(méi)有出現(xiàn)一踩就竄的情況。

• 兩種駕駛模式，剎車(chē)力度控制合理

e諾擁有兩種駕駛模式可選，有能量回收功能但是力度只能通過(guò)駕駛模式來(lái)區(qū)分，踩下剎車(chē)的電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)，整體銜接比較好。同時(shí)在松開(kāi)剎車(chē)后的能量回收體驗(yàn)上，力度比較小，沒(méi)有特別強(qiáng)的拖拽感，可以讓乘客快速適應(yīng)電動(dòng)車(chē)的駕乘感受，但是在能量利用效率上就沒(méi)其它車(chē)型那么大了。

此外，由于整車(chē)質(zhì)量不足1噸， e諾的底盤(pán)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給人的信心不是很足，會(huì)有“飄”的感覺(jué)，這種感覺(jué)在高架上尤為明顯，看來(lái)老老實(shí)實(shí)的在市區(qū)代步才是它的本職工作。

在車(chē)身的尺寸上，把e諾和同價(jià)位的歐拉R1和比亞迪e1對(duì)比，我們能夠看出，e諾在長(zhǎng)身長(zhǎng)度上擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但是在高度、軸距方面，相比歐拉R1會(huì)短不少。

在實(shí)際的體驗(yàn)上看也是如此，e諾的橫向和縱向空間都優(yōu)于比亞迪e1，但是弱于純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)的歐拉R1。

不過(guò)得益于車(chē)長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，e諾在常規(guī)狀態(tài)下就擁有300L的容積，這在同級(jí)別中絕對(duì)是少見(jiàn)的。

補(bǔ)貼后比燃油版便宜，城市代步兩輪電動(dòng)車(chē)更舒服，這就是純電小車(chē)的最大優(yōu)勢(shì)，對(duì)于中國(guó)的工薪家庭而言，尤其是三四線(xiàn)城市停車(chē)和充電更加方便的城市，雷諾e諾這樣的入門(mén)純電車(chē)型的確是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。而從雷諾e諾本身出發(fā)，除了合資品牌的身份和極高的性?xún)r(jià)比外，不錯(cuò)的空間表現(xiàn)、成熟的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及出色的能耗控制，都是雷諾e諾相比競(jìng)品車(chē)型的一系列優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)隨著中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)逐漸走過(guò)來(lái)野蠻生長(zhǎng)的那個(gè)年代，截至2019年9月，入門(mén)純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)份額已經(jīng)從去年的49%縮減至27%，同時(shí)隨著補(bǔ)貼的不斷退坡，這個(gè)市場(chǎng)預(yù)計(jì)還會(huì)繼續(xù)下行。

對(duì)于東風(fēng)雷諾而言，除了推出e諾這樣為入門(mén)純電動(dòng)市場(chǎng)打造的車(chē)型外，我們更希望看到東風(fēng)雷諾能夠充分吸收雷諾集團(tuán)在電驅(qū)動(dòng)上的優(yōu)勢(shì)，推出整體價(jià)格以及產(chǎn)品力更高的車(chē)型。