富士康要造車，馬斯克曾稱：車太復(fù)雜他們?cè)觳涣耍?/h1>

電動(dòng)知家 2020-01-18 09:39:00

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電動(dòng)知家消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，對(duì)于特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）而言，他怎么也沒想到，像富士康這樣的消費(fèi)電子產(chǎn)品代工廠商也能制造汽車。五年前，馬斯克在接受《德國商報(bào)》（Handelsblatt）采訪時(shí)稱，制造汽車是一件非常復(fù)雜的事情，不是隨便一家企業(yè)就能勝任的。

他說：“與手機(jī)或智能手表相比，汽車非常復(fù)雜。你不能去找富士康這樣的供應(yīng)商，然后說，‘給我造輛車’?！?/span>

但如今看來，馬斯克的這一言論似乎是錯(cuò)誤的?！度战?jīng)亞洲評(píng)論》網(wǎng)站昨晚報(bào)道稱，富士康將與菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler）成立合資公司，共同開發(fā)電動(dòng)汽車。

此舉也是富士康拓展?fàn)I收源計(jì)劃的一部分。最初，兩家公司計(jì)劃在中國生產(chǎn)電動(dòng)汽車，并面向中國市場(chǎng)銷售。除了開發(fā)電動(dòng)汽車，該合資公司還將專注于“車聯(lián)網(wǎng)”。

菲亞特克萊斯勒將持有合資公司超過50%的股份，而富士康的持股比例不會(huì)超過40%。對(duì)此，富士康董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉今日向媒體表示，富士康將負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、零部件和供應(yīng)鏈管理。

據(jù)彭博社稱，如果你曾經(jīng)參觀過位于臺(tái)北郊區(qū)的富士康全球總部，就會(huì)知道這家公司設(shè)計(jì)汽車的前景令人不安，它可以說是世界上最丑陋的寫字樓之一。因此，讓我們希望菲亞特克萊斯勒在這方面能占據(jù)主導(dǎo)地位。

但是，零部件、供應(yīng)鏈管理和制造卻是富士康的強(qiáng)項(xiàng)。該公司生產(chǎn)蘋果公司的大部分iPhone和iPad，以及許多用于汽車的電子產(chǎn)品，包括用于特斯拉汽車中。

2018年2月，時(shí)任特斯拉汽車工程主管的道格·菲爾德（Doug Field）曾微妙地“嘲諷”過富士康與蘋果的關(guān)系。菲爾德當(dāng)時(shí)稱：“富士康的模式與特斯拉非常不同，因?yàn)楦皇靠道皿w力勞動(dòng)來迅速實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。另外，iPad也是一款很簡(jiǎn)單的產(chǎn)品，其復(fù)雜性比我們的產(chǎn)品低幾個(gè)數(shù)量級(jí)?！钡驮谀且荒甑耐硇r(shí)候，曾在蘋果和福特任職的菲爾德又回到了蘋果公司。

確實(shí)，汽車要比平板電腦或智能手機(jī)更復(fù)雜。但值得一提的是，馬斯克也無法做到，每天持續(xù)、有質(zhì)量、按時(shí)地生產(chǎn)50萬部手機(jī)。

相比之下，正是由于菲爾德所列出的原因，富士康反而可能處于有利地位，可以利用其在制造、規(guī)模和手工方面的40年經(jīng)驗(yàn)，讓菲亞特克萊斯勒比世界上幾乎任何廠商都更快地批量生產(chǎn)電動(dòng)汽車。畢竟，富士康龐大的勞動(dòng)力和規(guī)模意味著，它是過去十年里唯一家在發(fā)布時(shí)每周就能生產(chǎn)500萬部iPhone的公司。

規(guī)模帶來的不僅僅是成本優(yōu)勢(shì)，還有供應(yīng)鏈杠桿，這是企業(yè)在尋找可能缺貨的零部件時(shí)的一個(gè)重要因素。例如，電池過去一直是特斯拉交付的瓶頸。但是，當(dāng)你的客戶名單中包括蘋果、戴爾、惠普，以及其他十幾家需要大量電池（規(guī)模達(dá)到用集裝箱來裝載）的公司，供應(yīng)商很可能會(huì)把你放在優(yōu)先考慮的位置?？紤]到它們是電動(dòng)汽車的最大成本，解決供應(yīng)問題，然后利用規(guī)模來壓低成本，可能會(huì)給富士康和菲亞特克萊斯勒帶來優(yōu)勢(shì)。

讓電動(dòng)汽車更容易獲得并按時(shí)交付，甚至可能會(huì)讓人們對(duì)特斯拉的崇拜黯然失色，這在一定程度上是因?yàn)槟愫茈y拿到一輛特斯拉汽車。

當(dāng)然，在合作過程中，菲亞特克萊斯勒需要確保富士康不要把事情搞砸。眾所周知，富士康在合作伙伴過程中尋求主導(dǎo)地位，癡迷于效率和削減成本，而不是增值品牌。

當(dāng)初，富士康與HMD Global成立的重振“諾基亞”品牌的合資企業(yè)看起來很有希望。但后來，富士康的高管開始濫用職權(quán)，指手劃腳，否決了那些真正知道如何設(shè)計(jì)和營(yíng)銷手機(jī)的人。如今，許多才華橫溢的成員離開了，該品牌似乎不太可能看到許多人預(yù)期中的復(fù)蘇。

因此，菲亞特克萊斯勒押注富士康也存在風(fēng)險(xiǎn)。但是，菲亞特克萊斯勒如今似乎也沒有什么可損失的，它也知道自己沒有多少時(shí)間可以浪費(fèi)了。該公司CEO邁克·曼利（Mike Manley）希望與法國PSA集團(tuán)合并，并在去年10月份告訴投資者，電氣化可能會(huì)在合并之后大規(guī)模進(jìn)行。

另有報(bào)道稱，菲亞特克萊斯勒還可能加入寶馬和戴姆勒正在成立的自動(dòng)駕駛汽車合資企業(yè)。這樣的計(jì)劃需要菲亞特克萊斯勒擁有電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)，目前該公司還沒有，富士康也沒有。但如今，這兩家公司完全有機(jī)會(huì)開發(fā)或收購所需的東西。

如果富士康真的想在電動(dòng)汽車領(lǐng)域取得成功，它需要向菲亞特克萊斯勒學(xué)習(xí)優(yōu)秀的設(shè)計(jì)、營(yíng)銷頭腦和品牌神秘感的重要性。換言之，要有一點(diǎn)點(diǎn)像馬斯克，只是不要太多。

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