馬斯克一開始是準(zhǔn)備搞一個(gè)“SEXY”組合的，但福特公司搶先注冊(cè)了Model E商標(biāo)，導(dǎo)致特斯拉計(jì)劃中的Model E被迫改稱Model 3。然而能跟Model組合的名字可太多了，連富士康都搞了一堆。

近日鴻海集團(tuán)正式發(fā)布Model B和Model V兩款新車，其中Model B這個(gè)類似于“國(guó)罵”的名字迅速成為網(wǎng)友調(diào)侃的對(duì)象，然而富士康在造車領(lǐng)域瘋狂試探顯然不是為了過(guò)嘴癮，作為世界級(jí)巨頭之一，它也是有自己的盤算的。

造車，那也太累了吧？

在這次Model B和Model V發(fā)布之前，富士康還推出過(guò)Model C、Model E和Model T，看上去動(dòng)作很大，那么，它是真的要造車嗎？

客觀來(lái)說(shuō)，富士康的確有造電動(dòng)汽車的能力，不少老年代步車生產(chǎn)商都能搓出來(lái)幾款達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的四輪電動(dòng)車，富士康沒(méi)有理由不行。

但富士康是什么段位？它可是世界500強(qiáng)，造車一定得像模像樣，不可能靠低端小車生活。因此要么不造，要造車就一定要搞大攤子，要搞出點(diǎn)名堂。

然而造車容易，造好車難。一家主流的電動(dòng)汽車廠商，需要投入巨額的研發(fā)資金，需要一流的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，需要有遍布全國(guó)的銷售網(wǎng)絡(luò)，而且需要懂得怎么跟用戶打交道。

這些活兒對(duì)富士康來(lái)說(shuō)都太累了一點(diǎn)，它幾十年來(lái)掙的都是加工環(huán)節(jié)的錢，不太可能在一夜之間具備面向消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)的能力。

造車?不如做汽車代工

富士康為各大廠商提供的服務(wù)，有一個(gè)高大上的名字，叫做CDMS，翻譯一下就是委托設(shè)計(jì)制造服務(wù)，坊間一般稱之為“代工”。

在這次的新車發(fā)布會(huì)上，鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉表示，富士康不會(huì)改變堅(jiān)守CDMS領(lǐng)域的初衷。翻譯一下就是，堅(jiān)持代工路線不動(dòng)搖。與此同時(shí)，劉揚(yáng)偉還直截了當(dāng)?shù)乇硎?，希望有一天可以幫助特斯拉造車?/span>

在造車這個(gè)事兒上，馬斯克是看不上富士康的，他曾經(jīng)公開表示，汽車這東西相當(dāng)復(fù)雜，你不能去找富士康這種公司造車。相信這并不是馬斯克一個(gè)人的看法，因?yàn)槭謾C(jī)和汽車的復(fù)雜程度的確不在一個(gè)數(shù)量級(jí)。

那么富士康的思路就很清晰了，特斯拉以及其它汽車廠商不是認(rèn)為富士康只會(huì)造手機(jī)嗎？那我自己先攢幾輛車出來(lái)，告訴外界，自己能造手機(jī)也能造車。至于車的質(zhì)量怎么樣，那就要看廠商們提供的零部件水平如何了。

說(shuō)白了，富士康的心理就是：代工嘛，造什么不是造？有單子砸過(guò)來(lái)就行。

寫在最后

新能源汽車行業(yè)正在飛速發(fā)展，不排除未來(lái)真的有走“短平快”路線的小型廠商將代工環(huán)節(jié)交給富士康的可能性。轉(zhuǎn)型成一家汽車制造商？這個(gè)事兒，富士康可能壓根兒就沒(méi)想過(guò)。