如果問造手機(jī)誰是龍頭老大，那一定有人會說是蘋果。

注意審題，這里的問題是“造”手機(jī)誰是老大。蘋果自己只設(shè)計(jì)手機(jī)，將設(shè)計(jì)變?yōu)椤艾F(xiàn)實(shí)”的其實(shí)是富士康。

富士康最近有了一個“大膽的想法”，那就是把手伸進(jìn)汽車圈子，成為新能源汽車領(lǐng)域的代工龍頭老大。

在新能源領(lǐng)域玩代工這套其實(shí)并不是富士康首創(chuàng)，比如我們耳熟能詳?shù)男※i汽車就是由海馬在鄭州的工廠代工生產(chǎn)的；蔚來汽車則是由江淮代工生產(chǎn)；理想汽車稍微復(fù)雜一點(diǎn)，先是由力帆在常州的工廠生產(chǎn)，但力帆破產(chǎn)之后似乎把工廠和乘用車生產(chǎn)資質(zhì)都給了理想，所以理想可以算作先找人代工后自己加工。

困擾造車新勢力的問題主要集中在生產(chǎn)工廠和生產(chǎn)資質(zhì)上，前者需要大量的資金投入，后者就算有錢也不太可能買得到。

那一定有人會問了，難道車子的研發(fā)不算困難？各種傳感器和智能駕駛系統(tǒng)不需要投入嗎？

我想說的是，這些東西雖然看似復(fù)雜且昂貴，但與工廠還有生產(chǎn)資質(zhì)相比就不算什么了。并且，隨著行業(yè)的深入發(fā)展，越來越多的公司開始生產(chǎn)這些“零配件”，更有甚者將這些零件組裝起來，形成一個可供使用的部件，也就是我們俗稱的“解決方案”。

“解決方案”可以極大化的降低廠家對某項(xiàng)功能的投入，比如手機(jī)上的攝像頭，目前最優(yōu)秀的方案出自SONY之手，就連蘋果也是直接采購，為此節(jié)約了不少在硬件上的研發(fā)成本，轉(zhuǎn)而可以專注于軟件開發(fā)。而隨著社會的進(jìn)步，一些核心軟件現(xiàn)在也有了成熟的“解決方案”，比如最近關(guān)注度很高的百度阿波羅自動駕駛，其主旨思想就是為汽車廠家提供第三方的服務(wù)。

隨著這樣的“解決方案”越來越多，汽車廠家需要做的事情也就越來越少，如今的造車新勢力只需把“解決方案”買回來，調(diào)試一下，不要出大的問題，就可以對外發(fā)布自己的新車了。

但是，富士康下場的話這樣的局面可能會產(chǎn)生根本性的變化，這就好比去家具城買家具還得在不同店家之間轉(zhuǎn)悠，而如果是去宜家，那問題可就簡單多了。

富士康就是要提供一站式服務(wù)，讓原本“復(fù)雜”的汽車制造變得扁平且簡單化，降低汽車制造的“入門”門檻，“孵化”更多的汽車品牌。

如果造車真能像造手機(jī)那樣，未來的造車新勢力可真就笑出了聲。

我們簡單模擬一下未來的景象：

某新成立的汽車品牌在北京鳥巢開了一個奢華的發(fā)布會，他們宣布自己的產(chǎn)品將會搭載最先進(jìn)的由富士康提供的“產(chǎn)品方案”，所以續(xù)航里程能達(dá)到1000公里，百公里加速能達(dá)到3秒以內(nèi)。同時用戶可以選配PLUS版本，方案也由富士康提供，不過續(xù)航里程能達(dá)到1200公里，百公里加速2秒左右。所有的核心部件都由富士康生產(chǎn)，只有外觀由這家公司“自主設(shè)計(jì)”，而設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)則全部來自于意大利，就連品牌LOGO都出自日本大師之手，銷售方法則是京東下定金預(yù)定或者官網(wǎng)搶購，至于售后嘛，他們已經(jīng)外包給了各個城市的修理店。

這思路也不是不行，但對于汽車這樣的大件來說是不是太敷衍了一點(diǎn)？并且，用戶能接受這樣的銷售模式嗎？汽車不是手機(jī)，不是一個一年一換的東西，它必須保證數(shù)十年如一日的服務(wù)于自己的買主，并為使用者的安全負(fù)責(zé)。

富士康是否有能力制造新能源汽車？

在我看來，富士康布局整個汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)布局了數(shù)十年。從可以查閱到的資料來看，富士康自2005年開始就已經(jīng)入局汽車的零配件制造，在當(dāng)時收購了制造汽車線束的安泰電業(yè)。借助安泰電業(yè)的資源，先是和奇瑞搭上火，隨后又與特斯拉、寶馬牽上關(guān)系，并成功拿下汽車電子儀表臺等比較重要的業(yè)務(wù)。

雖然這些都不是核心的內(nèi)容，但富士康走的本就不是內(nèi)燃機(jī)的套路，而是在“電車”領(lǐng)域闖出自己的一片天地。富士康本就是電子行業(yè)內(nèi)的翹楚，放棄自己的專業(yè)去主攻不擅長的內(nèi)燃機(jī)，反倒有一種本末倒置的味道。

按這個邏輯富士康一定能成功嗎？我看也未必。作為代工企業(yè)，首先要面臨的問題就是生產(chǎn)資質(zhì)，國家是否會給予富士康這個牌照目前還很難說。不過富士康已經(jīng)和裕隆汽車達(dá)成合作，率先生產(chǎn)裕隆汽車的新能源車型。所以借助裕隆汽車的力量開展自己的業(yè)務(wù)，貼牌生產(chǎn)也不是什么困難的事情。

要如何看待富士康做新能源汽車這件事呢。我個人認(rèn)為，由于目前已知的信息還太少，無法過于深入的判斷和解讀富士康的行為。但是，富士康如果真的要做這件事，那它必然有自己的把握，十拿九穩(wěn)，才會宣布代工消息。

而如果富士康僅僅是“玩票”，或者以發(fā)布會拉高股價(jià)，那它完全沒有必要讓老大郭臺銘為自己站臺。

但無論怎么樣，同行業(yè)的其他企業(yè)一定會因?yàn)檫@件事而感到背后的寒氣。所以，好好造車，免得被富士康“取代”吧。

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