BBA是德系豪車(chē)中的三駕馬車(chē)，也是我們印象中大多數(shù)豪華車(chē)的歸屬，身邊能見(jiàn)到最多的豪車(chē)也就是奔馳C級(jí)、寶馬3系以及奧迪A4L，作為30萬(wàn)價(jià)位的招牌豪車(chē)，它們擁有豪車(chē)的多數(shù)屬性，只是在尺寸、配置等方面較之寶馬5系、奧迪A6L等高端車(chē)型有所差距，我們今天要介紹的同樣是兩款豪車(chē)，但是這兩款豪車(chē)車(chē)長(zhǎng)都是5米多，奧迪A6L的檔次，售價(jià)卻和C級(jí)、3系相差不多，銷(xiāo)量反而還不高。

第一款：大眾輝昂

或許在很多人的固有印象中，大眾這個(gè)品牌雖然口碑不錯(cuò)、車(chē)型檔次感也很高，但是和BBA比，還是有差距，不過(guò)很多人都不知道，大眾曾經(jīng)推出過(guò)百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)——輝騰，在輝騰不被市場(chǎng)接受連番虧損之后，大眾輝昂這款C級(jí)車(chē)也因此誕生，它是目前大眾在國(guó)內(nèi)定位最高的家轎，指導(dǎo)價(jià)34.0萬(wàn)-63.9萬(wàn)，這個(gè)售價(jià)也是大眾在深思熟慮之后決定的，畢竟在吸取輝騰的失敗經(jīng)驗(yàn)之后，大眾就轉(zhuǎn)變思路，企圖"以大打小"，30多萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)加上終端優(yōu)惠，落地價(jià)格也就和C級(jí)、3系處在一個(gè)水準(zhǔn)上，這也讓輝昂能夠維持每月5千臺(tái)上下的銷(xiāo)量，偶爾也能遇到破萬(wàn)的契機(jī)，只是這樣的成績(jī)對(duì)于一款大眾車(chē)來(lái)說(shuō)，肯定算不上好。

拋開(kāi)銷(xiāo)量和售價(jià)，輝昂本質(zhì)上是一款合格的豪車(chē)，從外觀上能看見(jiàn)帕薩特的影子，尺寸夠大的橫幅格柵與兩側(cè)的LED燈組相連接，下方的副格柵樣式扁平，用做裝飾的鍍鉻也更加纖細(xì)幾分，5074mm的車(chē)長(zhǎng)，看起來(lái)足夠修長(zhǎng)，后排的三角窗并不是常規(guī)的三角造型，而是在靠近后風(fēng)擋的位置是一個(gè)弧度轉(zhuǎn)折，留下明顯的折角；車(chē)尾的VW車(chē)標(biāo)下有象征身份英文字母，只不過(guò)在帕薩特和邁騰都帶有字母的當(dāng)下，輝昂的檔次被略微拉低。

輝昂也是為數(shù)不多配備有3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾車(chē)，這讓輝昂480車(chē)型擁有最大功率299馬力、峰值扭矩440牛米的性能表現(xiàn)，在7DCT變速箱、全時(shí)四驅(qū)以及托森差速鎖的加持下，輝昂480只需要6.3S的時(shí)間就能完成零百加速，而同排量的奧迪A6L 55TF SI需要6.6S才能完成；當(dāng)然目前滿足國(guó)六的輝昂車(chē)型只有380T SI，也即是EA888 2.0T車(chē)型，峰值扭矩350牛米、零百加速8.1S，但不配備全時(shí)四驅(qū)。

第二款：豐田皇冠

相比起大眾輝昂來(lái)說(shuō)，豐田皇冠在國(guó)內(nèi)的知名度要出色很多，畢竟這款C級(jí)車(chē)曾經(jīng)與奧迪A6L同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，售價(jià)高達(dá)80萬(wàn)，只不過(guò)如今皇冠并不受市場(chǎng)的喜歡，從今年6月開(kāi)始，皇冠的月銷(xiāo)量都沒(méi)有突破過(guò)千臺(tái)，曾經(jīng)的輝煌已成為歷史，而這主要原因有兩方面，其一是皇冠自身，豐田的車(chē)標(biāo)就讓皇冠的檔次和輝昂一樣被局限，25.08萬(wàn)-37.48萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)盡管不高，但有這個(gè)價(jià)格已經(jīng)能上BBA了，選擇皇冠不能撐面子；其二是外在因素，豪車(chē)的售價(jià)越來(lái)越低，很多二線豪華品牌的C級(jí)車(chē)優(yōu)惠后也才30來(lái)萬(wàn)，加之B+級(jí)車(chē)亞洲龍上市，同樣歸屬一汽豐田旗下，但是售價(jià)卻比皇冠更便宜，體驗(yàn)更加越級(jí)。

拋開(kāi)歧視回歸皇冠的本身，很多人都說(shuō)皇冠設(shè)計(jì)越來(lái)越年輕所以才賣(mài)不動(dòng)，但是在小編看來(lái)，豐田賦予皇冠年輕的造型，卻同樣沒(méi)有讓它的商務(wù)氣息變淡，前臉擁有大尺寸的格柵以及經(jīng)典的皇冠車(chē)標(biāo)，當(dāng)然要是能夠換成3D樣式，再結(jié)合格柵周?chē)拇謮彦冦t，整體的氣勢(shì)感會(huì)更強(qiáng)，前臉下部的日行燈借鑒雷車(chē)的設(shè)計(jì)元素，搭配上銳利的鍍鉻，形成近L的造型。車(chē)身側(cè)面并沒(méi)有太圓滑，車(chē)頂、腰線、乃至尾箱門(mén)都是比較方正的處理，再結(jié)合自身5020mm的車(chē)長(zhǎng)以及多輻式輪轂，檔次感立現(xiàn)。

皇冠的動(dòng)力其實(shí)值得被吐槽，盡管自帶的2.0T+8AT并不差，最大功率235馬力、峰值扭矩350牛米的數(shù)值也保證了加速，零到一百7.32S的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)比2.0T輝昂還要強(qiáng)，但是作為一款C級(jí)車(chē)，它一方面沒(méi)有豐田的標(biāo)志雙擎版本，另一方面缺乏六缸機(jī)，很難讓人有購(gòu)買(mǎi)欲望，在這方面亞洲龍就要做得比皇冠更好。

綜上所述，大眾輝昂以及豐田皇冠無(wú)疑是被車(chē)標(biāo)拖累的最好例子，作為C級(jí)車(chē)，它們擁有豐富的配置和強(qiáng)勁的動(dòng)力，能帶來(lái)非凡的用車(chē)體驗(yàn)，而且自身的價(jià)格并不高，本該擁有廣闊的市場(chǎng)前景，只是可惜車(chē)標(biāo)并不能為它們帶來(lái)產(chǎn)品溢價(jià)，也讓輝昂和皇冠在面對(duì)同級(jí)豪華車(chē)時(shí)競(jìng)爭(zhēng)力不足，最終沒(méi)能取得優(yōu)秀的銷(xiāo)量。