前言：

告別風(fēng)波云譎的2019年，中國(guó)汽車業(yè)的“攀登者”們，正為2020年的蓄勢(shì)突破摩拳擦掌。

回望過去一年，以穩(wěn)健為基盤，以實(shí)干為階梯的他們，攀登之路有何建樹？展望新的一年，他們又將迎來怎樣的機(jī)遇與挑戰(zhàn)？

今天，功夫汽車將為各位奉上《攀登者》系列的第四篇，聚焦吉北汽新能源。

前文回顧：

攀登者系列 ② | 哈弗H6又雙叒奪銷冠，但長(zhǎng)城的“打法”已全然不同

“遇見未來最好的方式，就是創(chuàng)造未來?！?/span>

在2020北汽新能源全球伙伴大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼以這樣一句話，為下個(gè)十年定下了“主基調(diào)”。

事實(shí)上，回首上個(gè)十年，北汽新能源就在不斷“創(chuàng)造未來”。

從2009年開始，站在中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的跑道上，北汽新能源跑出一條獨(dú)具特色的“北汽之路”——成為首家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、首個(gè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)、首家進(jìn)行混合所有制改革、首批試點(diǎn)國(guó)有企業(yè)員工持股改革的新能源汽車企業(yè)。

隨后，北汽新能源更進(jìn)一步登陸A股市場(chǎng)，成為“中國(guó)新能源汽車第一股”。

在此期間，北汽新能源在產(chǎn)品布局上先后推出了EH、EU、EX、EV、EC、LITE等六大系列十余款純電動(dòng)乘用車，全面覆蓋A00級(jí)到B級(jí)產(chǎn)品。

十年時(shí)光，外界不僅見證了新能源市場(chǎng)的急劇變化，更見證了北汽新能源從無到有，從量變到質(zhì)變的跨越。

來到2019，隨著補(bǔ)貼大幅退坡等因素影響，新能源大市遭遇史無前例的“負(fù)增長(zhǎng)”以及“六連跌”，就此駛?cè)搿吧钏畢^(qū)”，行業(yè)發(fā)展也因此迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

但身處其中，北汽新能源卻絲毫沒有放慢自身步伐，一舉擊敗眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奪得純電動(dòng)汽車銷量“七連冠”成績(jī)。與此同時(shí)，截止2019年三季報(bào)公布數(shù)據(jù)，北汽新能源前三季度營(yíng)收174.8億元，相較于2018年增長(zhǎng)78.64%。

那么，在此背后，北汽新能源到底做出了什么樣的突破和調(diào)整，才創(chuàng)造出這樣一番成績(jī)？而面對(duì)2020乃至“下一個(gè)十年”，北汽新能源又將如何再創(chuàng)未來？

一系列疑問，且讓功夫汽車與大家探討一番。

風(fēng)正潮平，自當(dāng)揚(yáng)帆破浪。

2019年，當(dāng)北汽新能源這艘大船駛?cè)胄履茉词袌?chǎng)的“深水區(qū)”時(shí)，其也在做出一系列調(diào)整——苦練技術(shù)“內(nèi)功”，在外部拓展“朋友圈”，為后續(xù)發(fā)展不斷蓄力。

譬如“達(dá)爾文系統(tǒng)”技術(shù)品牌的推出，北汽新能源不僅打造了全氣候電池、第三代超級(jí)電驅(qū)、i-Drive智能系統(tǒng)、無線充電等一系列黑科技，更賦予其產(chǎn)品智能差異化競(jìng)爭(zhēng)的核心實(shí)力。

同時(shí)，在產(chǎn)品平臺(tái)上，目前北汽新能源已形成BE11、BE21、BE22三大平臺(tái)，覆蓋了未來5年的30余款產(chǎn)品。

這份技術(shù)實(shí)力的加持，也直接給北汽新能源的銷量結(jié)構(gòu)變化提供核心支撐。

據(jù)資料顯示，2019年1-11月，北汽新能源共銷售11.4萬輛，中高端產(chǎn)品銷量占比提升至90%。A級(jí)以上車型占比超過80%，與上年同比提高了64%。其中，EU系列銷量超過8.8萬輛，已售產(chǎn)品均價(jià)超過12萬元。

無論是新能源核心技術(shù)的提升，還是產(chǎn)品智能優(yōu)勢(shì)的突破，都是北汽新能源蓄勢(shì)向上的基礎(chǔ)。

而除了苦練產(chǎn)品技術(shù)的“內(nèi)功”之外，北汽新能源還積極開放合作，把“朋友圈”越做越大。

2019年，北汽新能源跟寧德時(shí)代繼續(xù)深化戰(zhàn)略合作，共同推出了全球首款CTP無模組電池包，加速關(guān)鍵核心技術(shù)突破。

而通過不斷深化與戴姆勒、麥格納、法雷奧、西門子等全球優(yōu)秀企業(yè)的合資合作，與華為、滴滴、百度等新興產(chǎn)業(yè)鏈巨頭聯(lián)手，北汽新能源已然打造獨(dú)屬于其自身的“朋友圈”。

不可否認(rèn)，無論是內(nèi)部的“蓄能”，還是外部的“擴(kuò)圈”，都是北汽新能源扛過寒冬的基礎(chǔ)。而“內(nèi)外兼修”，更讓北汽新能源在2019年交出了一份超出預(yù)期的成績(jī)單。

對(duì)中國(guó)的新能源汽車行業(yè)而言，在整體車市持續(xù)下滑、新能源汽車行業(yè)補(bǔ)貼大幅退坡、全面進(jìn)入市場(chǎng)導(dǎo)向的新階段，2020年乃至未來的新能源汽車行業(yè)將面臨更多困難、痛點(diǎn)和瓶頸。

在此背景下，新能源車企只有持續(xù)創(chuàng)造“強(qiáng)動(dòng)能”并不斷向上，才有機(jī)會(huì)持續(xù)保持領(lǐng)先。

而北汽新能源給出的答案是——梳理大BEIJING品牌架構(gòu)、推出次時(shí)代SUV+1代產(chǎn)品、技術(shù)對(duì)產(chǎn)品賦能的“三步走“戰(zhàn)略。

品牌層面上， BEIJING品牌將全面調(diào)整升級(jí)，產(chǎn)品序列整合為7系、5系和3系。

產(chǎn)品層面上，在2020年-2022年期間，BEIJING品牌先后投放基于現(xiàn)有車型升級(jí)的SUV+1代車型，包括2020年X7，2021年推出EX7，EX5、X5和EX3改款升級(jí)。

技術(shù)層面，北汽新能源純電動(dòng)汽車采用的811高能電芯，密度要達(dá)到280Wh/kg，無模組電池包系統(tǒng)密度200Wh/kg，同時(shí)實(shí)現(xiàn)三合一電驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)深度集成。

在三電成本上，北汽新能源將在2019年基礎(chǔ)上下降30%、能量密度提升15%、快充時(shí)間提升到10分鐘可行駛260km。

通過技術(shù)賦能產(chǎn)品和布局產(chǎn)品體系，進(jìn)而帶動(dòng)品牌向更高層次“躍遷”，無疑是市場(chǎng)的終極走向。同時(shí)，北汽新能源如今已走在這樣的一條道路上。

而隨著“三步走”的推進(jìn)，北汽新能源也將實(shí)現(xiàn)更高水平的內(nèi)涵式增長(zhǎng)。

2020年，隨著新能源汽車行業(yè)邁入成熟階段，不單是造車新勢(shì)力的多款車型將投放市場(chǎng)，合資品牌與外資品牌的急速涌入也會(huì)加劇這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

而對(duì)于自主品牌來講，生存環(huán)境將會(huì)變得更為艱難。于此，北汽新能源已依托其十年積累，重整行裝再出發(fā)。

流年笑擲，未來可期。對(duì)于苦練技術(shù)“內(nèi)功”并向外拓展“朋友圈”的北汽新能源而言，過去的“蓄力”將會(huì)成為未來前進(jìn)的動(dòng)力。

同時(shí)，基于“三步走”戰(zhàn)略，北汽新能源的產(chǎn)品體系將愈發(fā)完善，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也不斷提升。

可以預(yù)想，下一個(gè)十年，北汽新能源將進(jìn)一步“擁抱”新生代消費(fèi)者，并由此循序漸進(jìn)突破更高的市場(chǎng)天花板。