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▲吉利汽車

1月6日，吉利汽車公布了2019年銷量數(shù)據(jù)：

2019年累計(jì)銷量1,361,560輛，市場(chǎng)占有率穩(wěn)健增長(zhǎng)，連續(xù)三年蟬聯(lián)中國(guó)品牌乘用車銷量冠軍。同時(shí)，吉利汽車還發(fā)布了2020年銷量目標(biāo)，2020年計(jì)劃銷售新車141萬輛，同比增長(zhǎng)3.6%。

在市場(chǎng)一片愁云慘淡的2019年，為什么吉利能如此穩(wěn)??？答案是：

攀登，向上。

1

 產(chǎn)品向上

細(xì)看吉利的銷量，會(huì)發(fā)現(xiàn)吉利已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)穩(wěn)健發(fā)展的安全區(qū)。

也就是說，無論車市如何變化，即使是寒風(fēng)刺骨，吉利汽車的銷量都不會(huì)有特別大的起伏波動(dòng)。

首先是布局穩(wěn)?。?/span>轎車、SUV、MPV三駕馬車齊驅(qū)。

2019年，吉利在轎車市場(chǎng)累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量543519輛，SUV市場(chǎng)累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量785018輛，可以說是比較穩(wěn)健的雙輪驅(qū)動(dòng)。嘉際在MPV市場(chǎng)也累計(jì)摘得了32961輛的銷量。雖然嘉際目前的銷量還不算喜人，一方面是MPV市場(chǎng)整體下行，另一方面是嘉際沒有走自主MPV傳統(tǒng)的性價(jià)比路線，而是主打高價(jià)值，屬于先行者，先行者總是充滿挑戰(zhàn)。

隨著嘉際口碑的持續(xù)發(fā)酵和吉利在MPV市場(chǎng)慢慢找到感覺 ，吉利完全有可能在MPV市場(chǎng)獲得更大的突破。

其次是產(chǎn)品向上。

數(shù)據(jù)顯示：

吉利5年內(nèi)產(chǎn)品平均終端零售價(jià)從7.7萬元提升到如今12.3萬元，8萬元及以上售價(jià)產(chǎn)品銷量占比超71.3%，比五年前提升52個(gè)點(diǎn)，這主要來源于吉利努力為消費(fèi)者打造更多的高價(jià)值車型。

譬如吉利星越：CMA架構(gòu)，不輸奔馳寶馬奧迪的轎跑造型、沃爾沃2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、愛信8AT變速箱、6.8秒破百、雙邊四出真排氣管、運(yùn)動(dòng)座椅、內(nèi)飾非對(duì)稱設(shè)計(jì)……，13.58萬-19.58萬的售價(jià)曾讓不少網(wǎng)友覺得吉利太飄了，星越要黃。

但自從5月份正式上市以來，吉利星越一直保持在月均3000多輛的水平。這個(gè)銷量數(shù)據(jù)不算好看，難得的是，星越守住了價(jià)格，同時(shí)還贏得了車主過硬的口碑，星越車主都給了新車極高的評(píng)價(jià)，認(rèn)為其是一款名符其實(shí)的高價(jià)值車型。

再如吉利嘉際，同樣是自主MPV市場(chǎng)難得的優(yōu)秀產(chǎn)品，其搭載了L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，配備了輕混、插混系統(tǒng)，配備六安全氣囊雙氣簾，打造了同級(jí)最寬大、實(shí)用的駕乘空間和儲(chǔ)物空間，在智能化、省油、安全和乘坐體驗(yàn)感上都領(lǐng)先同級(jí)別車型。

星越、嘉際對(duì)于吉利來說，不僅僅是銷量上的增長(zhǎng)，更意味著其在高價(jià)值、個(gè)性化細(xì)分市場(chǎng)突破了天花板，未來有了更多的可能。

再如雙繽系列，繽越已成為小型SUV市場(chǎng)的常青樹，萬輛俱樂部的常客，在競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的轎車市場(chǎng)，繽瑞也實(shí)現(xiàn)了近7000輛的月均銷量。這也意味著吉利在更年輕化、個(gè)性化的市場(chǎng)初戰(zhàn)告捷。

包括吉利銷量基石的遠(yuǎn)景家族、堪稱中流砥柱的帝豪家族，吉利都把其3.0時(shí)代的設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)、智能化、科技安全配置進(jìn)行了下放，通過體系的能力帶動(dòng)全系車型全面向上。

譬如吉利星越、繽越等車型已經(jīng)搭載的L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)、車機(jī)系統(tǒng)也應(yīng)用在了帝豪GS和GL智享版身上，吉利也成為了唯一一個(gè)10萬元級(jí)別的市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別智能駕駛和智能車機(jī)系統(tǒng)的全面覆蓋的車企。

每年都保持一定頻率的新車上市，已經(jīng)上市的老車型也保持每年一更新?lián)Q代，及時(shí)迎合消費(fèi)者的需求，讓旗下的每一款車型都能夠保持與消費(fèi)者的同頻共振，從而把明星車型打造成經(jīng)典車型，讓每一款車型都具有超越消費(fèi)者期待的價(jià)值感，實(shí)現(xiàn)全面向上，從而實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，這正是吉利能在寒冬突圍的秘笈之一。

2

技術(shù)向上

從2007年開始，吉利就致力于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從打價(jià)格戰(zhàn)，變?yōu)榧夹g(shù)戰(zhàn)和品質(zhì)戰(zhàn)，吉利的研發(fā)支出占收入比始終保持在5%～7%，在汽車行業(yè)屬于較高的比例，吉利控股集團(tuán)在研發(fā)上已投入累計(jì)資金超1000億人民幣。

李書福表示 ：

“未來，吉利仍然會(huì)保持較強(qiáng)的研發(fā)投入，不會(huì)因?yàn)槎唐诘氖袌?chǎng)波動(dòng)影響長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)，我們必須保持戰(zhàn)略定力，咬住青山不放松。”

在他看來，一個(gè)汽車公司的運(yùn)營(yíng)投入一定要有科學(xué)合理的結(jié)構(gòu)比例，其中最大的投入部分必須是研發(fā)，而不是簡(jiǎn)單地?cái)U(kuò)大產(chǎn)能。

2019年，吉利在技術(shù)上也迎來收獲期，這其中的代表正是CMA架構(gòu)。

它是中國(guó)車企第一次獨(dú)立擁有一個(gè)完整體系、全球領(lǐng)先水平的生產(chǎn)架構(gòu)，將和豐田的TNGA、大眾的MQB一樣，衍生出更多吉利星越一樣優(yōu)秀的新車，是未來吉利立足市場(chǎng)，保持產(chǎn)品領(lǐng)先的根本。

在CMA架構(gòu)的加持下，吉利將會(huì)以最快的速度實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量產(chǎn)品投放，包括今年上市的轎跑SUV星越、領(lǐng)克01和02都是出自該平臺(tái)，明年CMA架構(gòu)首款轎車以及領(lǐng)克05、領(lǐng)克06都將先后上市。

CMA、BMA與純電動(dòng)汽車專屬架構(gòu)PMA的建立，宣告吉利已經(jīng)擁有了與豐田、大眾等國(guó)際品牌展開競(jìng)爭(zhēng)的資本，也意味著吉利參與全球性競(jìng)爭(zhēng)的大幕開啟，更意味著吉利在未來有可能創(chuàng)造難以預(yù)估的成功。

技術(shù)的積累帶來最明顯的提升就是品質(zhì)。

如今的吉利所追求的產(chǎn)品品質(zhì)，不是我們通常所理解的可靠、耐用，而是在汽車設(shè)計(jì)、品質(zhì)、性能等方面的控制，完全按照豪華車或者最苛刻的標(biāo)準(zhǔn)來打造，這正是吉利最終贏得越來越多消費(fèi)者尤其是年輕消費(fèi)者的法寶之一。

3

結(jié)語(yǔ)

李書福在2020新年致辭中強(qiáng)調(diào)：

“2020年我們必須在不斷變化的市場(chǎng)中牢牢把握‘不變’的本質(zhì)，這是我們能夠在大風(fēng)大浪中贏得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，最終成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的全球創(chuàng)新型科技企業(yè)集團(tuán)的基石。”

何為“不變”：遵守法律法規(guī)、保持技術(shù)創(chuàng)新、以用戶為中心等等都是吉利一直以來“不變”的要素，但歸根結(jié)底只有一個(gè)詞：向上。

正如吉利利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧所言：

“如果說我們之前實(shí)現(xiàn)的是產(chǎn)品和銷量領(lǐng)先的話，如今我們的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)技術(shù)和品牌的領(lǐng)先，而這注定是一場(chǎng)艱難的馬拉松。為了形成領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)，我們唯有一路向上，必須時(shí)刻全力以赴。”

從1986年開始至今，吉利汽車已然三十三歲，正好壯年的吉利無疑是向上的最好時(shí)期。我想保持著這一“不變”的本質(zhì)，終有一天吉利會(huì)和大眾、豐田一樣屹立在世界之巔。

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