先說一個(gè)不被大家知道的事實(shí)：廣州塔的英文名不是我們想象中約定俗成的“Guangzhou Tower”，而是“Canton Tower”。
如果問一個(gè)純正的老外，他們可能對(duì)于Beijing、Shanghai這樣的英文地名有了解。而說起Guangzhou，他們一般不知道所謂。而Canton一出，他們就知道是在說什么。不只是廣州這個(gè)地名，廣州人、粵語，甚至整個(gè)廣東文化，都被壓縮在這個(gè)單詞中。在中國對(duì)外開放通商歷史中，作為海上絲綢之路的起源和起點(diǎn)，廣州被世人所認(rèn)識(shí)的英文名稱一直是“Canton”。廣州塔自打下地基那一刻起，就成了廣州人民喜愛的城市標(biāo)志符號(hào)。原因就和它的中英文名一樣。鏈接的是在世人心中印象化的廣州，和日新月異發(fā)展中的廣州；是過去百年作為這個(gè)國家開放符號(hào)的廣州，和“敢為人先，奮發(fā)向上”的新廣州。
可以說，這不僅僅是最具有廣州精神的向上建設(shè)的方式，更是在中國各個(gè)領(lǐng)域和層面積極向上的一個(gè)縮影。![]()
或許有人會(huì)問，建設(shè)這種高塔的意義在于什么？在全世界的摩天建筑史上，它們存在的精神象征意義要遠(yuǎn)大于實(shí)際的使用價(jià)值。巴黎人在埃菲爾鐵塔落成幾十年后才會(huì)說：“它是我們的鐵娘子，它激發(fā)了我們的靈感。”它們存在的基礎(chǔ)，是這座城市甚至整個(gè)國家經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的欣欣向榮。而它們所象征的，是凝聚這里的人民勇于向上、沖破自然和傳統(tǒng)認(rèn)知極限的精神。這些摩天大廈是當(dāng)世的巴別塔，是讓天神都為之震顫的人類凝聚力量。![]()
如果你有機(jī)會(huì)放棄乘坐高速電梯，沿著廣州塔的樓梯拾階而上，最終攀到頂峰。會(huì)對(duì)于這種建造的力量有更加切身的體會(huì)。這是一種馬拉松式的體驗(yàn)——一開始都會(huì)訂立一個(gè)“驚人”的目標(biāo)，無論是跑出42公里195米，還是垂直爬高數(shù)百米都是如此；你所經(jīng)歷的痛楚都是一樣的，在半途中都會(huì)有突破身體極限的節(jié)點(diǎn)，讓你時(shí)刻都會(huì)產(chǎn)生放棄的想法；而當(dāng)你完成挑戰(zhàn)時(shí)，所感受到的成就感甚至?xí)?duì)人生有新的認(rèn)知。
非要例舉出兩者的不同，那就是馬拉松的目標(biāo)太過于宏偉，致使很多人不敢出發(fā)。但登樓這件事，似乎我們每個(gè)人每天都可以做到。在我看來，吉利帝豪選擇向上馬拉松作為最具有品牌象征意義的體育項(xiàng)目，著實(shí)是個(gè)聰明的決定。你只要會(huì)攀登每一級(jí)臺(tái)階，就算是入門了這個(gè)項(xiàng)目。它的疏松平常，是我們每個(gè)人都觸手可及的。換句話來說，這可以是一個(gè)很“草根”的運(yùn)動(dòng)。
草根并非貶義，這恰好說明它能夠有很廣泛的群眾基礎(chǔ)。看似不需要什么技術(shù)，卻難在每一步都在扎實(shí)向上。之于吉利亦是如此，在向上馬拉松公開賽廣州站，吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧在接受采訪時(shí)反復(fù)說的那樣——吉利所具有競(jìng)爭(zhēng)力的前提，是要腳踏實(shí)地、實(shí)實(shí)在在。“每一步都算數(shù)”，這句話對(duì)于身負(fù)吉利不斷向上責(zé)任，而自身又是個(gè)中長(zhǎng)跑愛好者的安聰慧來說，應(yīng)該是最有感觸的。在國內(nèi)汽車市場(chǎng)大風(fēng)起兮云飛揚(yáng)的時(shí)候，吉利在做的事情不是隨風(fēng)暢快，而是分配好體力——我們?nèi)缃袼吹降募a(chǎn)品，都是五年前就開始做準(zhǔn)備的。![]()
在火熱市場(chǎng)的催促下，不少企業(yè)為了眼前的成功，搞“一車多款”。這樣的“跑”法確實(shí)輕松，第二款車的投資可能只有第一款車的20%。而吉利卻愿意付出多一倍的前期成本，讓所有車型涇渭分明。在大家都一窩蜂地涌向口袋殷實(shí)的年輕人時(shí)，吉利在觀察、思考、做準(zhǔn)備，他們不斷地去了解年輕人到底想要什么。
所有人類關(guān)于耐力的運(yùn)動(dòng)中，都有著一項(xiàng)看似不起眼，但卻決定了運(yùn)動(dòng)員競(jìng)技水平的技術(shù)——“配速”。運(yùn)動(dòng)員會(huì)把一場(chǎng)漫長(zhǎng)的比賽切割成多個(gè)小段，每個(gè)分段配速得越接近，越能反應(yīng)運(yùn)動(dòng)員的高水平。拿前段時(shí)間打破人類馬拉松極限速度的基普喬格為例，他每5公里的配速時(shí)間差最大也僅僅是4秒。精準(zhǔn)到可怕。![]()
在造車的跑道上也有著相同的道理。中國汽車市場(chǎng)從普遍樂觀到普遍焦慮，外部環(huán)境的巨變間隙也只有不到一年的時(shí)間。不少一年前加速狂奔的企業(yè)，時(shí)下卻結(jié)實(shí)地撞在了墻上。
“心態(tài)不能浮躁，急于求成也不行，彎道超車、換道超車也不起作用。吉利汽車經(jīng)歷過很多，我覺得還是要腳踏實(shí)地，實(shí)實(shí)在在的，一步一個(gè)腳印，沒有捷徑。”安慧聰所說的，就是吉利在跑道上的心態(tài)。這種穩(wěn)的結(jié)果，直接體現(xiàn)在吉利的銷量上。今年1至10月，吉利汽車?yán)塾?jì)終端銷量達(dá)1088290輛。是在如此寒冬中，截止目前唯一一個(gè)銷量過百萬的中國品牌。而將它這百萬銷量拆分，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)均衡發(fā)展的吉利：有4款SUV產(chǎn)品銷量過萬；全新帝豪1至10月總銷量達(dá)174177輛，穩(wěn)居中國品牌轎車銷冠；就連外界不甚了解的新能源及電氣化車型，吉利產(chǎn)品也在1至10月累計(jì)銷量89032輛，同比增長(zhǎng)也達(dá)到了74%。在汽車市場(chǎng)的每一個(gè)細(xì)分品類中，你都能看到吉利正在穩(wěn)步地?cái)U(kuò)張著自己的地盤。吉利并沒有把自己全部身家押在任何一個(gè)熱門的細(xì)分市場(chǎng)中，而是合理地將力量分布在每一個(gè)自己能夠做好的領(lǐng)域內(nèi)。當(dāng)身處成王敗寇的賭場(chǎng)內(nèi)，才會(huì)出現(xiàn)心態(tài)失衡的競(jìng)爭(zhēng)者。而吉利不是一個(gè)賭徒，贏所仰仗的，不是一時(shí)的運(yùn)氣或狀態(tài)，而是從容不迫的背后，所潛藏的實(shí)力。
在長(zhǎng)跑者心目中，有著一本如同圣經(jīng)般的小說，約翰·帕克所著的《雨中的3分58秒》，此書據(jù)說一度是“美國圖書館失竊率最高的小說”。其中有這樣的一段話：“訓(xùn)練是凈化的儀式，由此衍生速度和力量。比賽是死亡的儀式，智慧由此而來。”任何一位世界級(jí)的運(yùn)動(dòng)員，在訓(xùn)練時(shí)的付出也是世界級(jí)的。而放在造車領(lǐng)域，所謂訓(xùn)練，就是研發(fā)。安慧聰眼中保持吉利在未來有更好競(jìng)爭(zhēng)力的方式，就是吉利每年在研發(fā)方面不斷增長(zhǎng)的投入：“就算銷售方面會(huì)下降，研發(fā)投入總額還會(huì)增長(zhǎng)。明年的研發(fā)預(yù)算定是增長(zhǎng)的，我們?cè)俑F、再苦不能窮研發(fā)。”![]()
吉利控股集團(tuán)常務(wù)副總裁、CFO李東輝在去年財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上說：“目前吉利平均十年的研發(fā)投入平均在5%-7%的區(qū)間，這一數(shù)字與世界豪華車企水平持平。與此同時(shí)，相比于國內(nèi)自主品牌，吉利汽車在研發(fā)上的投入持續(xù)領(lǐng)先。”
吉利是從中國汽車市場(chǎng)血海般廝殺的競(jìng)賽中，嘗到研發(fā)甜頭的。五年前吉利最困難的時(shí)候，依然保證著充足的研發(fā)預(yù)算，而公開數(shù)據(jù)顯示，從2015年到2018年，吉利銷量從53.85萬輛躍升到150萬輛，增長(zhǎng)了3倍；凈利潤也從22.6億元，增長(zhǎng)到了125.5億元。這其中帶領(lǐng)吉利銷量步步攀升的，恰好是研發(fā)帶來的正向結(jié)果。從2015年開始，隨著博瑞、博越和帝豪GS等產(chǎn)品的導(dǎo)入，吉利汽車正式全面進(jìn)入“3.0時(shí)代”，這意味著吉利汽車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)由過去的以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主導(dǎo)，轉(zhuǎn)向了以技術(shù)、品質(zhì)和服務(wù)為主導(dǎo)。今年上半年，吉利汽車的平均終端售價(jià)為12.3萬元，相較5年前的7.7萬元提升近6成。有著在比賽中向死而生的經(jīng)歷，在面對(duì)未來時(shí)，吉利所看重的更是基礎(chǔ)。截至2018年吉利汽車研究總院共獲專利6800余項(xiàng)，先后榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)、中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)等諸多榮譽(yù)。比如，在智能網(wǎng)聯(lián)方面已申請(qǐng)100多件知識(shí)產(chǎn)權(quán)，主要涵蓋自動(dòng)駕駛、AI語音識(shí)別等。而由沃爾沃汽車主導(dǎo)，沃爾沃汽車與吉利汽車聯(lián)合開發(fā)的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)是全新基礎(chǔ)模塊架構(gòu)；將同時(shí)支撐沃爾沃汽車品牌在豪華汽車市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展、領(lǐng)克品牌在高端市場(chǎng)以及吉利汽車在主流市場(chǎng)的開拓。正如李書福所言：“全球汽車產(chǎn)業(yè)新四化變革大方向已經(jīng)非常明確，基本技術(shù)路徑已經(jīng)非常清晰，我們正在沿著正確的方向，有效的解決方案快速前進(jìn)。”現(xiàn)階段的吉利汽車，要從品質(zhì)戰(zhàn)，走向以技術(shù)和品牌制勝。品牌靠的是積累，是靠消費(fèi)者滿意實(shí)現(xiàn)提升的。而在品牌提升的過程中，企業(yè)的體系整體競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)得到積淀，這是個(gè)相輔相成的過程。只要產(chǎn)品具備了品質(zhì)、和競(jìng)爭(zhēng)力，銷量和用戶滿意度就會(huì)提升，品牌也就會(huì)提升。要始終堅(jiān)持產(chǎn)品為王。品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力，還是在于產(chǎn)品，在于技術(shù)。技術(shù)的積累帶來的另一個(gè)提升，就是品質(zhì)。如今的吉利所追求的越級(jí)對(duì)標(biāo)，并非我們通常所理解的配置對(duì)標(biāo)和價(jià)格對(duì)標(biāo)，而是在汽車造型、質(zhì)量等等方面的控制，完全按照豪華車或者最苛刻的標(biāo)準(zhǔn)來造車。吉利這些年所走的路徑，就是從價(jià)格戰(zhàn)發(fā)展到價(jià)值戰(zhàn)。不斷的通過價(jià)格戰(zhàn)努力發(fā)展，進(jìn)入到價(jià)值戰(zhàn)的階段。這個(gè)過程一定是從求銷量到求品質(zhì)，然后從品質(zhì)中挖掘價(jià)值。![]()
羅素·貝克曾說：一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。
即使登上廣州塔的頂端，在長(zhǎng)跑者安聰慧的眼中，吉利汽車和所有中國汽車品牌都跑在“造車馬拉松”的1/3到1/2的階段，前段的加速賽段已經(jīng)跑過，到了最艱難的時(shí)候。這時(shí)候，一味用蠻力猛沖將面臨后繼無力的窘境，而放緩腳步則會(huì)被后方的人超越。
如今的吉利，已經(jīng)進(jìn)入了造車馬拉松的下一個(gè)階段。在數(shù)百萬消費(fèi)者親身體驗(yàn)到了吉利的產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)之后，吉利的品牌力量已然呼之欲出。安聰慧相信，只要產(chǎn)品具備了品質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)力，銷量和用戶滿意度就會(huì)提升，那吉利的品牌就會(huì)提升。那是如同廣州塔般耀眼挺拔的標(biāo)志，而它的鑄就，離不開堅(jiān)實(shí)的一磚一瓦。
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