隨著去年年底，奔馳EQC與奧迪e-tron的接連上市，以及特斯拉Model 3的順利國(guó)產(chǎn)，2020年注定將成為中高端新能源汽車(chē)逐漸取代入門(mén)級(jí)成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新主流的開(kāi)始。抱持著這樣的想法，在今年前三期的推車(chē)中，我分別為大家?guī)?lái)了蔚來(lái)、Polestar以及特斯拉。

如今，在這場(chǎng)來(lái)自全球各國(guó)的新能源之戰(zhàn)中，已經(jīng)有了“汽車(chē)發(fā)明者”德國(guó)、“車(chē)輪上的國(guó)家”美國(guó)，以及“全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)”中國(guó)，這一切看似都沒(méi)什么問(wèn)題，但我們是不是把誰(shuí)給忘了，比如英國(guó)？

雖然現(xiàn)在的英國(guó)汽車(chē)品牌早已支離破碎，但作為曾經(jīng)在這個(gè)世界汽車(chē)圈內(nèi)獨(dú)樹(shù)一幟的“風(fēng)云人物”，英國(guó)汽車(chē)的靈魂依舊存在，它不應(yīng)該錯(cuò)過(guò)充滿活力、擁有無(wú)限可能的新能源汽車(chē)時(shí)代，于是乎，捷豹I-PACE便誕生了。

英國(guó)汽車(chē)看似總是充滿著古典的調(diào)調(diào)，可在新能源方面它們卻走在了潮流的前線。捷豹I-PACE早在2018年3月的日內(nèi)瓦車(chē)展上便已發(fā)布，并在一個(gè)月后的北京車(chē)展上就進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)。那時(shí)候市面上的中高端純電動(dòng)車(chē)型除了特斯拉之外只有在17年年底剛剛上市的蔚來(lái)ES8。

你一眼就能看出I-PACE體內(nèi)的捷豹血統(tǒng)，可它似乎又有點(diǎn)不太一樣，多了些只屬于英倫的前衛(wèi)感，并且即便是在新能源車(chē)型上捷豹也始終沒(méi)有放棄對(duì)于運(yùn)動(dòng)的追求，而這些恰恰是這款車(chē)最大的亮點(diǎn)。

I-PACE并沒(méi)有追隨絕大多數(shù)新能源汽車(chē)激進(jìn)地取消中網(wǎng)，而是原汁原味地保留了下來(lái)，但它的作用已不再是對(duì)艙內(nèi)原本應(yīng)該存在的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行散熱。捷豹巧妙地在中網(wǎng)與引擎蓋中央挖出了一條導(dǎo)風(fēng)槽，使之成為了該車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)的一部分，大大提升了I-PACE的前部下壓力，而這種對(duì)于空氣的駕馭也同樣延續(xù)至了車(chē)尾。來(lái)自車(chē)頂上方的空氣會(huì)平順地穿過(guò)尾翼下側(cè)的空隙，精密的空動(dòng)設(shè)計(jì)使它甚至不需要后雨刮。

除了被武裝到牙齒的空氣動(dòng)力學(xué)之外，其水滴型車(chē)身所帶來(lái)的優(yōu)雅感也同樣是該車(chē)在造型方面的又一大亮點(diǎn)，你能很明顯在車(chē)尾處看到它逐漸收窄趨平的窗線，就仿佛是一位美女的香肩上不經(jīng)意滑落下的肩帶，這也讓它榮獲了2019世界年度設(shè)計(jì)車(chē)的殊榮。

然而這并不是這款車(chē)唯一獲得的獎(jiǎng)項(xiàng)，事實(shí)上捷豹I-PACE是世界年度車(chē)大獎(jiǎng)設(shè)立十五年來(lái)首款同時(shí)榮膺三項(xiàng)大獎(jiǎng)的車(chē)型，其在綜合實(shí)力方面的表現(xiàn)以及新能源方面的突破還使它拿到了2019世界年度車(chē)以及2019世界年度環(huán)保車(chē)的獎(jiǎng)杯， I-PACE絕不是一臺(tái)只靠外觀的花瓶。

I-PACE的空間設(shè)計(jì)為今后的新能源汽車(chē)提供了全新的思路，其4682mm的短小車(chē)身卻擁有著比特斯拉Model X更長(zhǎng)的2990mm軸距，這也就意味著它的車(chē)輪幾乎被頂?shù)搅塑?chē)輛的四角。

而它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則堪稱(chēng)傳統(tǒng)與現(xiàn)代結(jié)合的典范，I-PACE并沒(méi)有像很多新能源汽車(chē)那樣一意孤行的能省則省，而是克制地保持了一臺(tái)豪華汽車(chē)應(yīng)有的姿態(tài)，屏幕被巧妙地鑲嵌其中，顯得相當(dāng)和諧。

最后在新能源汽車(chē)最令人關(guān)注的三電系統(tǒng)方面，捷豹I-PACE搭載了81kW·h的鋰離子電池，綜合續(xù)駛里程可達(dá)500km，在快充模式下，0-80%只需40分鐘，充電15分鐘便能行駛100km。更關(guān)鍵的是，I-PACE依舊繼承了捷豹的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)，通過(guò)前后軸兩臺(tái)同軸永磁電機(jī)形成了強(qiáng)有力的全輪四驅(qū)系統(tǒng)，這使得它的百公里加速時(shí)間只需4.8s。

捷豹作為老牌英國(guó)汽車(chē)，其擁有特斯拉等新興造車(chē)品牌所沒(méi)有的汽車(chē)底蘊(yùn)，它對(duì)于汽車(chē)的理解即便在如今這個(gè)新能源汽車(chē)的時(shí)代依舊是彌足珍貴的寶藏，這也是為什么I-PACE能如此與眾不同。

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