捷豹I-PACE是一臺有趣的車型，因為捷豹品牌給人的固有印象中，總是帶著一股老派的英倫氣息。但I-PACE作為捷豹品牌的首臺純電動車型，于豪華品牌中率先取消了內(nèi)燃機的設(shè)計，兩臺同軸永磁電機和虛擬座艙使得它在保留經(jīng)典的同時，跳出了曾經(jīng)的固有圈層。

汽車運動的頂峰既是一級方程式賽車，而英國人對于F1賽車的喜愛與專業(yè)度更勝于其它的汽車強國。

世界上第一場現(xiàn)代F1賽事便舉行于英國的銀石賽道，超過半數(shù)的F1車隊駐扎在英國，就連梅賽德斯AMG F1這樣一家德國制造商的車隊都將總部設(shè)立在英國，此外這里還擁有超過4000家賽車公司，英國的賽車文化與技術(shù)水平不言而喻。

在如此良好的氛圍環(huán)境下，最大優(yōu)勢便是眾多競技技術(shù)的背書，來自英倫島上的I-PACE自然也繼承了捷豹家族Formula E賽車的良好基因，即便純電驅(qū)動，運動性能也不打折扣。

在機械性能層面，捷豹I-PACE搭載了兩臺自主研發(fā)的同軸永磁電機，可瞬時迸發(fā)出400馬力的最大功率與高達696?！っ椎姆逯蹬ぞ兀?-100km/h加速僅需4.8秒。

為了達到出色的操控性能，I-PACE達到了50:50前后重量配比，配合全鋁車身架構(gòu)、雙叉臂前懸架和一體式多連桿后獨立懸架，硬件結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)也十分優(yōu)異。

正因上述的技術(shù)積累與設(shè)定，I-PACE在北京的山路駕駛過程中，動力響應(yīng)十分及時，即使在中高速的速度區(qū)間內(nèi)踩下油門，動力儲備依舊充足，加速過程中也沒有明顯的抬頭跡象，車身姿態(tài)舒展。

而進入彎道后，雙叉臂前懸和底盤調(diào)教突顯而出，車輛在高速過彎時的側(cè)傾很小，駕駛者能夠清晰感受到行進的循跡線路，出彎加速時，電動機的扭矩特性也能保證了車輛迸發(fā)出強勁動力。

于北京的冬季，山間道路上難免會有積雪結(jié)冰，當(dāng)捷豹I-PACE的車輪駛過單側(cè)結(jié)冰路面時，能夠輕微的感受到穩(wěn)定系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)的介入，對于駕駛者而言，多了一份安心。

不用太多時長你便會發(fā)現(xiàn)，一臺純電動SUV也可以充滿駕駛?cè)の?，尤其在I-PACE的低動能回收模式下，你似乎不會察覺出它與傳統(tǒng)燃油車的異樣。非要找點區(qū)別，那就是I-PACE前后軸兩臺電機的存在，行駛過程平順高級，提速時的動力表現(xiàn)也內(nèi)燃機更加強勁。

另外駕駛I-PACE在高速行駛時，動力也并不會因為車速的提升而衰減，只不過高速行駛時的胎噪會顯得稍微有一些明顯，主要是因為I-PACE配備了著重運動性能的固特異EAGLE F1 SUV這款輪胎，如果你對操控性的需求沒有那么強烈，未來更換為舒適型輪胎，便能很大程度上的改善靜謐性。

而在日常駕駛時，捷豹I-PACE還配備了舒適模式和經(jīng)濟模式，電動車的動能回收系統(tǒng)也分為了兩檔，開啟高檔位的動能回收時，基本可以僅用油門踏板控制車速，續(xù)航能力可以得到一定提升。

身為一臺純電動SUV，捷豹I-PACE的NEDC續(xù)航里程為456公里，同時因搭載了液冷式鋰離子電池組，在100千瓦直流快充模式下，40分鐘便可將電量從0充至80%；充電15分鐘就可以實現(xiàn) 100公里的續(xù)航里程。

作為一款純電動SUV，捷豹I-PACE沒有那么“奇葩”的造型設(shè)計，但是卻足夠的吸睛，也因此曾在2019年獲得了德國媒體評選的“2019世界年度設(shè)計車”的獎項。

如果單純看捷豹I-PACE的車頭造型，其實并沒有那么突出，與家族旗下的F-PACE差異不大，但是將視線抬高，發(fā)動機艙蓋上設(shè)計了很多超跑身上才有的超大導(dǎo)流槽。在高速行駛時，導(dǎo)流槽能夠為車輛提供充足的下壓力，保障車輛行駛的穩(wěn)定性，看上去的視覺效果也足夠運動。

而更大的亮點，在于捷豹I-PACE的車側(cè)和車尾設(shè)計，前傾的駕駛艙與溜背造型使其顯得頗為動感，加之空氣動力學(xué)設(shè)計的后擾流板，整車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29Cd。

尾部突起的造型，再一次顯示出I-PACE的標(biāo)新立異，看上去不僅立體感強烈，搭配標(biāo)志性的尾燈造型，視覺沖擊力也非常明顯。

由于捷豹I-PACE沒有發(fā)動機與傳動軸，因此在空間布局方面能夠得到更好的優(yōu)化，例如在車外能夠看出有些前移的座艙，軸距也達到了2990mm，乘員艙的實用空間并不小。

至于內(nèi)飾的整體布局，I-PACE并沒有采用大量電動車使用的“巨屏”設(shè)計，而是用三塊屏幕將大量功能分區(qū)，其中空調(diào)控制區(qū)擁有觸控屏幕和物理旋鈕，細(xì)膩度十分到位。

而在表面的科技感之下，依舊是身體感官能夠體會到的運動氣息，近似一體式坐感的運動型座椅采用了縫線工藝，座椅兩側(cè)的包裹和腰部承托出眾，在駕駛時能夠提供很好的支撐，讓你時刻記得這款電動“豹子”的血統(tǒng)基因。

寫在最后：

捷豹I-PACE是豪華品牌中率先推出的純電動SUV，在豪華裝潢的外表之下，I-PACE透露出的是極致的運動性能，電動機強大的爆發(fā)力和出色的底盤調(diào)教賦予了它擺脫交通工具的屬性?；蛟S捷豹I-PACE不是空間最大的選擇，也不是豪華氛圍最強的車型，但是單就運動性能這一方面，似乎也并沒有太多可以匹敵的對手。