原創(chuàng)/王成誠(chéng)

主編/孟笑宇

從伊頓、哈羅公學(xué)、劍橋、牛津之類英國(guó)名校的學(xué)院style，到貝克漢姆迷人的大背頭，女王伊麗莎白二世的莊嚴(yán)優(yōu)雅，比起歐美風(fēng)的隨性、簡(jiǎn)約，法系的浪漫、優(yōu)雅，英倫風(fēng)的紳士、高級(jí)似乎才是永不退潮的經(jīng)典。

這也是捷豹作為英國(guó)豪華品牌，一直被大家所熟知和喜愛(ài)的原因，在這個(gè)設(shè)計(jì)流于浮夸的時(shí)代，捷豹骨子里總是透露著優(yōu)雅而不隨潮流的氣質(zhì)，如英倫紳士一般。

不過(guò)，設(shè)計(jì)似乎是捷豹留存于表面僅有的形象，除了英倫外，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者其實(shí)很少見(jiàn)到捷豹的另外一面，也是品牌最初的一面：它和法拉利、保時(shí)捷、瑪薩拉蒂一樣，有著濃郁的賽道基因。

從1949年8月30日，里昂斯爵士的好友兼賽車手Leslie Johnson駕駛著一輛當(dāng)時(shí)全世界最快的量產(chǎn)車捷豹XK120，贏得了捷豹的第一個(gè)冠軍開(kāi)始。

1953年和1955-1957年期間，捷豹C-Type和D-Type連連打敗法拉利、阿斯頓馬丁和瑪莎拉蒂等老牌對(duì)手奪冠，讓勒芒賽道從此多了一筆令人聞風(fēng)喪膽的英國(guó)賽道綠。

到如今面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的新能源，向來(lái)不拒絕新技術(shù)的捷豹是第一家推出純電動(dòng)車型的傳統(tǒng)車企，也是第一家宣布參加電動(dòng)方程式FE的豪華品牌。

可以說(shuō)，在各大世界頂級(jí)賽事中捷豹都留下了輝煌的戰(zhàn)績(jī)，并且這樣的傳奇仍在一直延續(xù)。

時(shí)光荏苒，2019年是捷豹在賽場(chǎng)上首次奪冠的70周年，品牌因此將今年定為“捷豹賽道年”，一方面是致敬光輝歲月，另一方面捷豹是目前為數(shù)不多仍然堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)的豪華品牌，通過(guò)“捷豹賽感嘉年華”，能夠讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者真正認(rèn)識(shí)到品牌的魅力。

8月2日，捷豹在重慶就開(kāi)啟了一場(chǎng)“捷豹賽感嘉年華”中級(jí)體驗(yàn)——“捷豹賽感駕控營(yíng)”活動(dòng)。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，捷豹中型車XEL、SUV 車型E-Pace、F-Pace和純電動(dòng)SUV I-Pace全系集結(jié)，通過(guò)30分鐘的道路試駕，讓大家對(duì)捷豹家族有了一個(gè)全面的接觸和認(rèn)識(shí)。

相較于燃油車的運(yùn)動(dòng)、豪華，在道路試駕中我更想談?wù)劷荼卓罴冸妱?dòng)SUV I-Pace的感受，作為一款SUV車型，I-Pace在設(shè)計(jì)上依然保持了家族的紳士、運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)，整車的風(fēng)阻系數(shù)低至0.29Cd。

而進(jìn)入車內(nèi)，它的設(shè)計(jì)介于豪華和科技之間，既有傳統(tǒng)燃油車的豪華感，又不缺少純電動(dòng)車型應(yīng)有多科技感，對(duì)復(fù)雜和極簡(jiǎn)之間的拿捏非常到位。

同時(shí)，由于是基于全新開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車平臺(tái)打造，I-Pace的空間表現(xiàn)也要比同級(jí)別燃油車和特斯拉Model X更大。

作為純電動(dòng)車型，I-Pace的工況續(xù)航里程達(dá)500Km，電動(dòng)機(jī)總功率294Kw，總扭矩696Nm，百公里加速僅4.8S。雖然只是在城市道路中試駕，依然能夠感受到車輛所蘊(yùn)藏的強(qiáng)悍性能，反應(yīng)靈敏的起步、加速，稍微踩下油門就如美洲豹一樣迅捷，同時(shí)車內(nèi)還能保持相當(dāng)高的靜謐性和舒適性。

對(duì)于捷豹的運(yùn)動(dòng)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的印象并不深刻，但在凱迪拉克、寶馬都開(kāi)始向豪華靠攏的時(shí)代，捷豹對(duì)運(yùn)動(dòng)的堅(jiān)持歷久彌新。

在賽道體驗(yàn)中，除了直線加速、S彎等常規(guī)體驗(yàn)，還有交叉軸、臺(tái)階路、涉水路等越野項(xiàng)目，其中，XEL搭載的Ingenium 2.0T+8AT動(dòng)力組合，在賽道中的表現(xiàn)非常出色。

車輛油門和剎車的調(diào)教靈敏，在直線加速中能夠充分釋放它的性能。同時(shí)在彎道中，底盤的支撐性也相當(dāng)?shù)轿?，仿佛還原了捷豹在賽道上的激情時(shí)刻。

而交叉軸、臺(tái)階路、涉水路主要是考驗(yàn)的E-Pace、F-Pace的四驅(qū)和越野性能，在挑戰(zhàn)中車輛不僅輕松通過(guò)，50mm的涉水高度也比同級(jí)別車型更為出色。

追求速度與激情，大概是融入人類基因中的原始天性。這種天性，讓那些同樣懷揣極致速度夢(mèng)想的先行者創(chuàng)造了賽車文化，也締造了如捷豹一樣擁有深厚賽道文化積淀的汽車品牌。

但長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，捷豹在多數(shù)人眼中的形象不外乎是優(yōu)雅、紳士的造型和精致巧妙的設(shè)計(jì)。而不知道的是，從勒芒到FE，賽車的血液一直在捷豹體內(nèi)流淌，從賽道到公路，他們也一直為量產(chǎn)車輸送源源不斷的技術(shù)，無(wú)論是轎跑、SUV，還是純電動(dòng)車型，無(wú)一不彰顯著捷豹的賽車品質(zhì)。

2019年，通過(guò)“一大市場(chǎng)活動(dòng)、兩大賽事、三款旗艦版車型”開(kāi)啟了“捷豹賽道年”。作為賽道年的重要組成，“捷豹賽感嘉年華”讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者進(jìn)一步了解了旗下車型的運(yùn)動(dòng)魅力。對(duì)于誕生了84年的捷豹來(lái)說(shuō)，它要讓大家認(rèn)知到，自己不不僅擁有經(jīng)典的設(shè)計(jì)，更是一個(gè)堅(jiān)持賽道、運(yùn)動(dòng)，充滿年輕和活力的品牌。