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2019年度成績單出爐，長安，吉利，長城，誰才是真正的自主一哥？

車之養(yǎng)護 2020-01-17 16:48:51

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經(jīng)歷了一年的跌宕起伏，中國汽車市場終于交出了2019年的年度成績單，其中自主品牌汽車的相關銷量則顯得非常吸睛，畢竟隨著近年來自主品牌的不斷崛起，自主車企無論在市場占有量還是品牌產(chǎn)品線豐富程度上都有著大幅度提升。而回歸2019年汽車銷量榜單來看，成功擠入榜單前15的自主車企則分別有吉利汽車、長城汽車、長安汽車、上汽乘用車以及奇瑞汽車5家。那么這幾家頗具看點的車企中，誰才是我國的真正的自主一哥呢？這一切還得根據(jù)他們的銷量表現(xiàn)和走向進行具體分析。

吉利汽車很吉利，踏實穩(wěn)定做一哥

從2019年年度銷量榜單來看，吉利汽車以全年累計136.156萬輛的銷量，位于年度乘用車銷量榜單的第四名。與此同時該品牌還以100%的指標完全率，成為了國內(nèi)自主品牌車企的銷量冠軍，雖然吉利汽車在今年下半年下調(diào)任務指標至136萬輛，是自主品牌下滑最多的車企，但這對于該品牌市場份額和車型布局來說并沒有太大的影響，仍然以強勁的勢頭成為了自主品牌中的銷量"一哥"。當然了吉利能成為自主銷量"一哥"，自然離不開該品牌在各車型細分領域的共同發(fā)力。

首先，吉利汽車的銷量亮點位于SUV和新能源汽車領域，其中SUV共售出70.98萬輛占據(jù)了吉利全年總銷量52.1%。當然了吉利SUV 52.1%銷量占比也并非空穴來風，畢竟完整且豐富的SUV產(chǎn)品線布局，確實讓其在對應市場上占據(jù)了不少優(yōu)勢。在小型SUV市場推出了主打入門的遠景X3和面向年輕化的繽越；在緊湊型SUV市場中布局了主打入門的遠景X6、中高端的博越；而在跨界SUV中則推出了S1，GS以及走高端路線的星越。可以說在整個SUV市場，無論哪塊細分領域都有著吉利的排兵布陣。此外，在新能源方面，雖然全年累計銷量只有11.31萬輛，但同比66.5%的增長幅度，則為該品牌立足新能源市場有著更為長足的進步，成為吉利的全新增長點。

當然了，吉利汽車除了在SUV和新能源領域表現(xiàn)突出外，該品牌在轎車領域的布局同樣恰到好處。中型轎車博瑞，緊湊型轎車繽瑞都是轎車銷量榜上有名的車型，而在緊湊型性能車方面吉利大力推廣的領克系列車型，則同樣有著國產(chǎn)性能車黑馬的表現(xiàn)。然而在吉利汽車一系列轎車中，最深入人心的便是新帝豪系列車型，12月銷量為18738輛，以高性價比、皮實耐用成為用戶心中的首選代步車型。

總的來說，吉利汽車在2019年的亮眼表現(xiàn)，不僅讓其成為了國內(nèi)自主品牌的領軍模范，同時也讓該品牌在2020年的目標銷量更加明朗，其中141萬輛的目標銷量無不體現(xiàn)了該品牌務實求進的理念精神。

長城汽車,自主SUV"一哥"

如果說吉利汽車國內(nèi)自主品牌銷量"一哥",那么長城汽車毫無疑問便是自主SUV中的"大哥"角色。畢竟盡管長城汽車在2019年的年度銷量只有914958輛，在銷量榜單中位列第7名，但該品牌能在去年相對嚴峻的市場條件下，單純以SUV車型實現(xiàn)0.69%微增，則足以看出長城汽車付出的巨大努力。其中落實到長城各細分品牌來看，哈弗、WEY、歐拉以及長城皮卡則分別取得了769454輛、100043輛、38865輛和148830輛的成績。此外，長城汽車在海外市場也獲得了65175輛的銷量成績，同比增長38.68%。不過從產(chǎn)品布局，到市場營銷，這一年長城汽車面對的挑戰(zhàn)確實不在少數(shù)，畢竟長城汽車僅依靠SUV車型，便獲得如此成績，確實已經(jīng)非常難得。

當然了，盡管長城汽車僅依靠SUV車型就能在市場上占據(jù)一席之地，但這對于品牌的長久發(fā)展而言也算是孤注一擲了，畢竟SUV車型一旦失勢，車企前景便會艱難險阻。不過自從哈弗F系列的推出，則無疑可看作是該品牌抗風險能力的進一步提升，而事實很好的驗證了這點，發(fā)布僅一年的哈弗F系，在2019年總體銷量就超過了16.7萬輛，尤其是后期推出了F7車型，月均銷量突破萬輛，成為了繼哈弗H6后第二款火爆的產(chǎn)品，年度累計銷量達14.07萬輛。此外值得一提的是，盡管哈弗H6銷量相較2018年有所減少，但隨著該車型銷量比例的減少，卻給哈弗品牌帶來了強大的抵抗市場風險的能力。更何況通過H6的銷量我們也能清晰的看到，該車在2019年12月超過4萬輛的銷量，也無不在宣告著該車仍是SUV的銷量王者。

此外哈弗在中高端路線的發(fā)展上，也同樣展現(xiàn)了自身非凡的造車魅力。盡管與哈弗品牌相比，WEY在2019年度的表現(xiàn)似乎有些不夠完美，但年度銷售10萬輛的成績，對一個自主中高端品牌來說，也算是非常難得的。再加上WEY品牌三年以來超過30萬輛的銷量，這樣的成績也足以向消費者證明其品牌的綜合實力和市場口碑了。為此，對長城汽車新的一年，其必定會為消費者帶來更為耀眼的表現(xiàn)。

曾經(jīng)的"一哥"，長安正在奮起直追

長安汽車作為曾經(jīng)的自主"一哥"，現(xiàn)階段已經(jīng)下滑到繼吉利汽車和長城汽車之后，排在自主品牌的第三名，這實在是讓人覺得可惜。而其中具體到長安在19年的表現(xiàn)而言，該品牌在2019年全年累計銷量803291輛，同比下滑了6.5%，位列排行榜第八名。不過好在，在經(jīng)歷長時間銷量、凈利潤持續(xù)下滑的考驗之后，隨著長安福特和自主板塊在第四季度的復蘇，長安汽車業(yè)績在2020年有著明顯的回暖趨勢。就拿其在2019年第三季度推出的CS75 PLUS為例，該車在推出銷量便開始暴漲，在SUV排行榜更是沖進了第二名，為此對于此次奮起直追的長安，希望該品牌可以繼續(xù)堅持下去。

除此之外，對于長安汽車的奮起直追，還遠不止于該品牌在SUV領域的大力發(fā)展。該品牌在智能化，網(wǎng)聯(lián)化方面也已掌握了100余項智能化技術，而在L3級別智能駕駛和APA6.0自動泊車等領域更是處于行業(yè)的領先水平，這對于未來長安汽車的長足發(fā)展確實起到了夯實基礎的作用。此外值得一提的是，長安福特系列車型目前已經(jīng)實現(xiàn)了止跌企穩(wěn)的階段，再加上福特已經(jīng)把經(jīng)濟車型的開發(fā)工作授權給了長安福特，這對于實現(xiàn)中國化車型的轉變確實有著更加本土化的換代周期。

總的來說，盡管現(xiàn)階段長安汽車在綜合銷量方面確實有所下滑，但對于該品牌的未來發(fā)展趨勢而言，長安汽車將具備更強競爭力和更短的產(chǎn)品周期，并且其將以全新的設計理念，將智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及優(yōu)秀的駕駛質(zhì)感注入其中，以求在2020年能推出更多像CS75 PLUS一樣的爆款車型。

說到最后：

總的來說，盡管在2019年國內(nèi)車市寒冬依舊，但對于那些真正以技術和實力為立身之本的汽車企業(yè)來說，這更多則是一種"吹盡黃沙始見金"的考驗。而其中能通過此次"大浪淘沙"的自主車企，其必定都有著能讓消費者們心儀的要素。為此通過解讀2019年年度銷量排行榜，我們看到更多的自主車企的進步，以及自主車企良好的發(fā)展前景。

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