7月份已經(jīng)過了一大半，車企也相繼進行階段總結(jié)，發(fā)布了上半年國內(nèi)市場的銷量成績單。從大趨勢來看，市場表現(xiàn)同比去年還是有明顯的回暖，增長達到28.9%，銷量達到994.3萬輛。其中在自主品牌陣營，競爭可謂是相當激烈，用“百家爭鳴”來形容也不為過，那么具體有哪些品牌表現(xiàn)出色呢？今天不妨來看一看。國產(chǎn)“六大巨頭”銷量出爐：吉利“一哥”位置不保？長安最有看頭

長安汽車

在去年整個車市陷入低迷狀態(tài)的時候，長安受到的影響微乎其微，不僅沒有下滑，反而創(chuàng)造了新的記錄。而在今年，市場得到回暖，長安汽車向上繼續(xù)攀升，上半年就交出65.5萬輛的成績單，成為當前自主品牌的絕對領跑者。

長安汽車之所以在短短幾年時間內(nèi)發(fā)展如此迅速，很大程度是因為產(chǎn)品進行全面革新，換用了一套全新的設計語言，并且藍鯨動力系列憑借著優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性得到消費者一致認可。此外，長安全新的UNI系列在沖擊高端的路上取得階段性成功，UNI-T和UNI-K銷量都能讓人滿意。

吉利汽車

一直以來，吉利都是國內(nèi)銷量的領頭羊，只是這次被長安后來居上，位居第二。不過這也不用擔心，首先差距并不大，只有兩萬多臺車，其次就是吉利在7月會推出多款新車，包括全系換裝2.0T發(fā)動機的星越S、星越L、以及國民家用車帝豪的換代車型。

而在子品牌方面，領克09蓄勢待發(fā)，希望在中型SUV市場分一杯羹；高端電動車極氪001也即將在年底開始交付。很顯然，吉利的發(fā)力周期集中在下半年，而且每一款都是在預售期間獲得大量追捧的車型，屆時，長安能不能維持第一的位置還是要畫上一個問號。

長城汽車

在轉(zhuǎn)換營銷思路之后，長城汽車銷量也開始出現(xiàn)突飛猛進式增長，上半年便累計售出61.8萬輛新車，不過需要注意的是，這個數(shù)字里面包含了商用車以及皮卡車型，所以實際乘用車數(shù)據(jù)方面會有減少。

占據(jù)銷量“大頭”的車型無疑就是哈弗H6了，今年上半年就賣出接近20萬輛，成績相當驚人，這里面除了第三代產(chǎn)品發(fā)揮出色之外，新老同堂銷售也起到至關重要的作用，畢竟價格門檻下來了，可以覆蓋更多用車群體。

其次，長城開始向不同細分市場進行沖擊，比如面向硬派越野的坦克300；商用皮卡乘用化的長城炮系列；主打新能源出行的歐拉系列，全方位覆蓋當下不同市場類型，如果你的購車需求比較苛刻，那不妨去長城旗下的品牌了解一下。

奇瑞汽車

作為自主品牌陣營內(nèi)起步時間比較早的車企，奇瑞汽車一直對核心技術開發(fā)特別上心，由于需要大量的時間和人力物力，所以導致它的表面包裝工作并不是特別到位，說白了就是外觀內(nèi)飾不能讓消費者滿意，錯過了一段關鍵發(fā)展時間。不過隨著奇瑞的三大件技術的口碑發(fā)酵起來，銷量也得到穩(wěn)步上升。其中瑞虎系列的熱銷起到了光環(huán)作用，帶動旗下其它產(chǎn)品的銷量表現(xiàn)。

比亞迪

今年上半年，比亞迪累計售出24.7萬輛新車，表現(xiàn)并不是太過讓人滿意。這主要是因為比亞迪在新能源方面表現(xiàn)特別優(yōu)異，在傳統(tǒng)燃油車方面會稍顯弱勢。不過在新能源領域內(nèi)比亞迪可是一直在進步，比如年初發(fā)布的DM-i混合動力系統(tǒng)，號稱在饋電狀態(tài)下也能做到3.8L的百公里油耗，效果驚艷眾人。相信隨著未來隨著新能源逐漸成為主流，比亞迪的銷量也能做到穩(wěn)步向上。

一汽紅旗

自從獨立出體系之外，紅旗便開始了逆襲之路，去年頂著市場壓力完成了20萬的既定目標，表現(xiàn)可圈可點，而且今年直接把目標銷量翻倍，可以看到紅旗對于產(chǎn)品還是很有信心，但具體能不能成功還要打上一個問號，畢竟截至上半年紅旗品牌累計銷量為14.5萬輛，距離40萬的目標還有一段距離。

總結(jié)

綜合看下來，不得不感嘆自主品牌發(fā)展速度實在是太快了，規(guī)模已經(jīng)和主流的合資車沒有多大區(qū)別，這對于消費者而言無疑是好事，畢竟選擇多了，也更能找到符合需求的產(chǎn)品。