1.4T+7DSG的這套動力系統(tǒng)真的不用再多說了，在大眾旗下的所有車型上它的表現(xiàn)都很稱職，同級別里也都是領(lǐng)先的存在，不過我今天要說的是這套動力總成在海拔4000米以上地區(qū)的表現(xiàn)。

我們都知道在高海拔地區(qū)由于空氣稀薄的原因會導(dǎo)致空氣壓力和進(jìn)氣量的改變，發(fā)動機(jī)的動力輸出肯定會受到影響，相比平原地區(qū)差不多要多算兩個體型正常的成年人的負(fù)載，如果再遇到惡劣路況或者大上坡之類的對于動力系統(tǒng)絕對是個不小的考驗，這點(diǎn)對于本就適合全家出游的SUV車型更顯重要。

川西地區(qū)不缺崇山峻嶺，318國道也是因“路況差，海拔高”而聞名。在這樣的路上是考驗發(fā)動機(jī)的天然試車場，而這臺1.4T高功率發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)也的確沒有讓人失望。當(dāng)然如果說沒有明顯差異是不可能的，你還是能明顯感覺到在起步階段這臺發(fā)動機(jī)的動力輸出會有點(diǎn)延遲，不過繼續(xù)深踩油門至轉(zhuǎn)速上升至1700-1800rpm/min時這種感覺一下就消失了，尤其是在20km/h-70km/h之間的加速顯得游刃有余，甚至還能提供一定的推背感，所以說動力絕不是問題，雖說談不上過剩，但也絕對是充沛了。

很多人會說，柯珞克在海外是四輪獨(dú)立懸架，進(jìn)入中國后簡配成了扭力梁，當(dāng)然這點(diǎn)我不否認(rèn)，這樣的事實也沒法否認(rèn)，個人對于簡配這樣的做法也不是很能接受，不過我倒是覺得，不妨忘了海外車型的獨(dú)立懸架，僅僅討論它的表現(xiàn)也許它能讓人滿意呢。

關(guān)于它的底盤表現(xiàn)，我覺得有兩點(diǎn)值得一說。其一，它也有著德系車底盤一貫的優(yōu)秀整體感，也就是我們俗稱的底盤很“整”，這點(diǎn)在經(jīng)過爛路的時候能明顯感覺出來。首先懸架在被壓縮或者釋放時候的動作很快，而且沒有多余的任何回彈，每經(jīng)過一個坑洼都是很干脆的“咯噔”一聲，雖說有點(diǎn)硬但是駕駛感受是要明顯好于那些懸架軟到忽忽悠悠的車。

其二就是底盤的NVH表現(xiàn)，大眾車系的車在底盤防護(hù)方面的表現(xiàn)也是要優(yōu)于同級別大部分的對手的，這輛柯珞克也是。原廠狀態(tài)下它就有覆蓋面積不小的護(hù)板，再加上原廠就噴涂的防腐膠，在碎石路面和雨雪路面行駛時它底下傳出的聲音并不惱人，這也是底盤表現(xiàn)突出的一點(diǎn)。

除了底盤和動力以外，這臺車給我留下最深刻印象的就是它的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)了。講真，其實我雖然對高科技的東西很感興趣，但是在駕駛這件事上，個人還是更愿意自主駕駛。

不過在體驗過后它的ACC后，我才發(fā)現(xiàn)原來人們總調(diào)侃大眾是最懂中國消費(fèi)者的車企這句話不是沒有道理的。首先它的操作方式很便捷，類似雨刷撥桿的控制機(jī)構(gòu)，往回拉就是開啟了ACC，側(cè)面一個按鈕空來定速到當(dāng)前車速，上下?lián)芫涂梢约铀倩驕p速，撥桿上面有個小撥桿用來調(diào)整跟車距離，用個一兩次后就很容易上手了。

很多人會說這有什么？舉個例子，某款法系車也有自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，不過它的定速按鈕被設(shè)置在了換擋桿的位置，而自適應(yīng)控制則被放在了方向盤上，和這樣的設(shè)計相比，哪個更適合中國消費(fèi)者是不是顯而易見？

其次就是它的功能，簡單的圖示顯示跟車距離，如果識別到的話中控屏就會直接彈出三個字“識別到”，不像其它車會用到前車圖標(biāo)變色之類的設(shè)計，柯珞克上的這套系統(tǒng)顯示就是很簡單明了。在跟車時它可以自動加減速直至剎停，而它的減速也是類似駕駛員的操作，很線性并不會有突然的制動，包括減速至剎停的那一下也不會有突兀的感覺，可以說它的這套ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)是我體驗過的50萬以下的車?yán)锊僮髯钊菀滓沧顚嵱玫囊惶琢恕?/p>

它外觀沒有有的對手那樣驚艷，內(nèi)飾也不及有些車型那么有設(shè)計感，當(dāng)然配置更比不上同價位的中國品牌等等，但是我卻覺得它給我的感覺就跟我當(dāng)年選擇明銳時候一樣。講真，卻是沒有什么特別大的亮點(diǎn)，但是開了一會你就會覺得越開越順手，越開越好開。其實有時候選車不就是這樣么，什么顏值什么配置什么價格，在遇到了喜歡的產(chǎn)品后這些問題其實都不是問題，柯珞克能打動人的地方也很明了，就是實在，而且不那么簡單。