文｜萊茵哈特

如果按照國別來區(qū)分電影，英國電影似乎是一種特別的存在。英式口音、埋梗頗深的幽默、紳士與流氓共存的沖突感，以及不放過一絲細節(jié)的優(yōu)雅，都足夠成為其廣受歡迎的理由。

前不久上線的《女王的柯基》，只看片名會以為是部紀錄片，可開場就用各種夸張的劇情來諷刺奢靡養(yǎng)犬、英美國宴以及來訪的美國總統(tǒng)，讓沖著BBC式紀錄片進來看的我頓時感覺：這不可能是英國拍的，而能放肆地同時諷刺英美兩國，那么不出意外應該就是……沒錯，法國。

對于電影，人們熱愛“對手”題材，而從國家競爭層面來看，英法是一雙天生的對手。

數(shù)百年來，英法兩國爭斗不止，甚至曾發(fā)生過長達116年的戰(zhàn)爭，國家間的競爭自然會下滲到文化層面。如今甚至已經(jīng)走紅到中文互聯(lián)網(wǎng)圈的各種“辱法”段子，最初大都從英國輸出，而法國人拍部電影同時調(diào)侃一下英美也是稀松尋常。直到20世紀，英國人的對手才換成了后來崛起的德國人。

汽車，是英德競爭中常讓人無法忽視的重點。

不同于只對小車和家用MPV情有獨鐘的法國人，英國作為老牌汽車工業(yè)強國，曾經(jīng)并且仍然在制造著性能卓著的超級跑車、優(yōu)雅至極的GT跑車、獨一無二的超豪華轎車、豪華與功能合一的SUV，以及英國人的最愛——性能掀背車和豪華運動轎車，英德兩國的汽車在各個細分級別都堪稱棋逢對手。

競爭毫無意外地延續(xù)到了后發(fā)的中國汽車市場。在豪華運動轎車級別里，寶馬和奔馳可以算是坐擁“基本盤”的品牌，由于進入市場早，產(chǎn)品力優(yōu)秀等許多原因，3系和C級都擁有非常好的銷量和強大的品牌影響力，而在中國車市里能夠作為對手的，自然是英式豪華運動轎車的代表——捷豹XEL。

我從不贊同國家擬人化，但仰賴國家歷史記憶而形成的民族性格，對工業(yè)產(chǎn)品風格的影響卻是客觀存在的。與略帶冰冷工業(yè)感的德國汽車有所不同，日不落帝國時代的輝煌和富足所累積沉淀的藝術底蘊，加上從社會到個人事務均長期受益于保守主義所帶來的穩(wěn)健，除形成了英國人的民族性格，也給了英國汽車一些特別的特質(zhì)，在全新的捷豹XEL身上，這種特質(zhì)更閃出了不少亮光。

作為一次改款而非換代，捷豹卻為XEL提出了“內(nèi)外兼修，全面進化”的理念，并對各項產(chǎn)品力都做出了大刀闊斧的改進，用官方的話來說，是“意圖以此拓寬豪華運動轎車細分市場新的邊界”。翻譯一下，正是典型的英式保守主義風格：把原來的做得好的，全力做到更好，然后，再做些不一樣的事。

我印象中的英國車都講究傳承，細細究來，捷豹XEL最早甚至可以追溯到上世紀50年代末的Mark II，而擁有令人印象深刻優(yōu)雅腰線的它，也被公認為所有運動轎車的鼻祖。無論是凌厲動感的外觀造型，還是極具運動風格的座艙設計，亦或是跑車級的底盤調(diào)校，捷豹為XEL賦予的基本內(nèi)核，可以說都與Mark II一脈相承。

既然不是換代，也便意味著不可能做徹頭徹尾的大改動，只對一些關鍵處作出改進便能營造出耳目一新的感覺，考驗著設計師的小心思，以及對XEL整體風格的理解和把控。

一如全新造型的全LED大燈，標志性的“豹鋒眼”比老款更加虎視眈眈，激光蝕刻的“Jaguar”標識、流水式轉(zhuǎn)向燈一樣不落，還更好地結(jié)合了車頭造型，在側(cè)視角上也與腰線完美融為一體；再如深諳寬度與運動感之間的緊密關系，用重新設計的前后包圍搭配大面積進氣格柵，通過對整車視覺寬度的巧妙提升，進一步強化了XEL的運動感；又如前后一體式無縫星光鍍鉻飾條這樣，一般只出現(xiàn)在大型豪華轎車上的配置，如果不做宣傳，車主可能花上很長時間也無法洞悉其中的奧妙，但就是感覺到說不出的精致和豪華。

對關鍵細節(jié)的巧妙改進同樣延續(xù)到了XEL的內(nèi)飾中。在保持環(huán)抱式飛行座艙風格的前提下，XEL改變了中控臺兩側(cè)線條的下墜曲線，在10.2英寸上屏+5.5英寸下屏的雙高清觸摸中控屏所帶來的強烈科技感幫助下，整個座艙前部看起來都令人耳目一新，而保留的兩個控制旋鈕，在功能上使駕駛者無需目視即可對車輛的主要功能進行操控，同時也是一種細節(jié)上的復古，即向傳統(tǒng)機械中控風格聊表敬意。

當然，以上這些還沒完，捷豹還重新設計了XEL的三幅式方向盤，并將換擋機構(gòu)改撥盤式為擋桿式，以期更能激發(fā)人的駕駛沖動。而方向盤上增加的大面積鍍鉻飾條，你完全可以認為它在以另一種方式呼應著70年前內(nèi)飾遍布閃亮金屬的Mark II。

對保守主義的推崇，并不意味著放棄與時俱進，在傳承的外衣下包裹全新科技，才是汽車這種工業(yè)產(chǎn)品賴以成長的根本，捷豹自深諳此道。

不但要給足，還得真的受用，包含著捷豹對科技與舒適配置的理解和堅持。可自動調(diào)節(jié)遠近燈光，并根據(jù)不同路況智能切換照明模式的智能矩陣式LED大燈，是來自更高級別車型的降維配置，而自由選擇多種信息的12.3英寸TFT虛擬儀表盤、更大更清晰的高清全彩抬頭顯示系統(tǒng)，以及時髦的高清超廣角流媒體內(nèi)后視鏡，也都是為了向駕駛者提供更專注、更安全的駕駛環(huán)境。

現(xiàn)代人即便把家里裝修成最純正的維多利亞風格，也不可能允許生活里沒有大尺寸液晶電視、音響和智能家居系統(tǒng)，而只靠傳八卦和下午茶來消遣閑暇時光。作為科技配置同級領先的車型，車載智能交互系統(tǒng)與豐富的傳統(tǒng)舒適配置，共同構(gòu)成了XEL的駕乘舒適體系。

雙高清觸摸中控屏承載的InControl 智能馭領雙屏尊享觸控信息娛樂系統(tǒng)，上下兩塊屏幕均可獨立顯示和操作，且允許多重任務，這也是我最喜歡的功能之一。你可以在不影響駕駛者看導航的前提下，放心地用中控大屏幕排解長途旅行的無聊時光。至于負離子空氣凈化系統(tǒng)、6向老板鍵、同級唯一的后排雙側(cè)車窗控制系統(tǒng)、獨立后排天窗控制、后排私密玻璃等，更充分考慮了從駕駛者到后排乘客的“全感官”舒適需求。

對于任何一輛捷豹，我都會告訴你，最該關心的還是它開起來時的感受。

80年來，賽車的標簽從未離開過捷豹，運動能力是根植在XEL的基因深處的，與級別和價格無關。擁有兩款動力輸出版本的2.0T英杰力發(fā)動機依然是XEL的核心，它通過雙渦道渦輪增壓器實現(xiàn)迅速的響應性，在輸出出色的功率和扭矩的同時，以先進的CVVL技術和高壓中置直噴等技術實現(xiàn)了低油耗和低噪音，與反應靈敏、平穩(wěn)、高效、換擋時間更快的采埃孚8速手自一體變速箱之間的組合，也早已得到許多XEL車主的認可。

輕，是汽車運動性能的金字塔尖，而鋁合金車作為捷豹運動基因上的另一條螺旋結(jié)構(gòu)，為XEL提供了講求性能的資本。XEL對輕量化航空級鋁合金材質(zhì)的應用高達75%之多，極大地減輕了車身重量，還使前后車身50:50的完美配重比。源自F-TYPE的同級唯一鋁質(zhì)雙叉臂前懸架、每秒100次調(diào)節(jié)懸架的自適應動態(tài)系統(tǒng)、全路況自適應控制系統(tǒng) (ASPC)、扭矩矢量分配、支持四種駕駛模式的捷豹駕駛控制系統(tǒng)等多項科技配置，也都是為了確保XEL擁有出色的后驅(qū)操控質(zhì)感和靈敏性。

外觀、內(nèi)飾、性能、科技，曾經(jīng)做得很好的，XEL已經(jīng)做到更好。至于那些不一樣的事，則是針對優(yōu)雅和運動兩種不同需求的客戶，首次推出了“一車兩款”的設計方式，即優(yōu)雅系列和運動系列。

其實，XEL并不是第一個提出這種概念的車型，但不同于對手們只在標識、細節(jié)上作區(qū)分，XEL通過更多整體上的不同設計來體現(xiàn)不同的風格取向。講求豪華屬性的優(yōu)雅系列車型，車身包圍更重品質(zhì)感，細節(jié)上增加了設計感十足的亮金屬飾板，線條也更復雜。而運動系列車型的車身包圍更夸張、更有沖擊力，較多采用飛機進氣口、黑色蜂窩材質(zhì)來營造出更動感的視覺效果。另外，類似捷豹F-TYPE的黑色網(wǎng)格進氣格柵，還使車頭看起來更寬更低，進一步提高了其運動特性和細節(jié)。

放眼當下的國內(nèi)中級豪華運動轎車市場，德系品牌在銷量上的主流地位確是客觀事實，而臺下當然也不乏挑戰(zhàn)者。這些眾多的“對手”，或造型、或配置、或性能、或風格，無一不在通過各種方式來與德系品牌進行差異化競爭，試圖將德系品牌在綜合產(chǎn)品力與品牌市場認知加成上的優(yōu)勢抵消掉一些。

捷豹XEL也是這些“對手”其中之一，在綜合產(chǎn)品力上，XEL已經(jīng)通過許多方式全力加速、迎頭趕上。很顯然，XEL的身上有著更多的“不一樣”，也正是這些“不一樣”，讓它的未來更值得期待。