2020年剛剛開年沒幾天，首個撐不住的車企已經(jīng)誕生了。

今日據(jù)北斗星通發(fā)布的《關(guān)于2019年度業(yè)績預(yù)告暨商譽及資產(chǎn)減值風險提示性公告》顯示，2019年應(yīng)收賬款預(yù)計減值損失5100萬元，主要來自眾泰汽車和博郡汽車，其中博郡汽車由于資金鏈緊張，整車整體項目目前處于停工狀態(tài)，對公司的應(yīng)收賬款從2019年7月便開始逾期，從客戶的經(jīng)營狀況判斷，回款可能性很小。

根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，南京博郡汽車成立于2016年12月13日，法定代表為黃希鳴，注冊資本1.27億元，經(jīng)營范圍包括新能源汽車及零部件研發(fā)、制造、銷售，以及自營和代理各類商品及技術(shù)的進出口業(yè)務(wù)。該公司成立于2000年，總資產(chǎn)超65億元，員工人數(shù)超5000人，旗下?lián)碛谢A(chǔ)產(chǎn)品、汽車智能網(wǎng)聯(lián)與工程服務(wù)、信息裝備、行業(yè)應(yīng)用及運營服務(wù)四大業(yè)務(wù)板塊。

目前看來，博郡汽車整車整體項目停工很大的原因是由于資金出現(xiàn)了問題。截至目前，博郡汽車共完成六輪融資，此前五輪融資均未披露具體金額。自2019年5月以來，博郡汽車關(guān)于拖欠員工年終獎、加班費等負面新聞便被頻繁爆出。

博郡汽車與大部分的造車新勢力一樣，此前無論在品牌籌建還是新車發(fā)布都在馬不停蹄的一路推進。自從2018年在上海臨港業(yè)區(qū)投下35億元人民幣興建博郡汽車新生產(chǎn)基地，博郡汽車發(fā)展日程就提到了快車道上，2019年4月11日，博郡汽車在首屆品牌之夜上，首次公開亮相博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平臺以及電動SUV博郡iV6和博郡iV7。

為了拿到新車的生產(chǎn)資質(zhì)，博郡汽車迅速在4月末敲定了與天津一汽夏利的合作。雙方將共同出資成立合資公司開發(fā)生產(chǎn)新的車型，其中一汽夏利以部分資產(chǎn)及負債作價出資5.05億元，持有合資公司19.9%的股權(quán)；南京博郡以現(xiàn)金出資20.34億元，持有合資公司80.1%的股權(quán)。

按理來說，拿到生產(chǎn)資質(zhì)過后，新車很快就能夠動工正式生產(chǎn)了，但是博郡汽車的資金鏈卻出了問題，生產(chǎn)又再次被擱置了。根據(jù)一汽夏利昨日（1月14日）發(fā)布的最新公告顯示，截止2020年1月13日，南京博郡以貨幣方式向天津博郡僅繳付資金1400萬元。面對巨額尾款，博郡汽車恐怕是心有余而力不足。

而此次發(fā)布公告的北斗星是我國首家衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)上市公司。主營業(yè)務(wù)包括四大類，基礎(chǔ)產(chǎn)品業(yè)務(wù)、汽車智能網(wǎng)聯(lián)與工程服務(wù)、國防裝備業(yè)務(wù)、基于位置的行業(yè)應(yīng)用與運營服務(wù)業(yè)務(wù)。國家集成電路產(chǎn)業(yè)投資基金，是北斗星通第二大股東，持有11.98%股份。2019年三季報顯示，北斗星通營業(yè)收入19.9億元，同比下降8.73%；凈利潤285萬元，同比下降94.68%。耐人尋味的是，北斗星通在業(yè)績預(yù)告中談及計提無形資產(chǎn)減值時又稱，這部分減值主要來自于智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)板塊下的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。公司表示，預(yù)計車聯(lián)網(wǎng)未來難以形成商業(yè)化落地，決定停止車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的業(yè)務(wù)拓展和研發(fā)。由此看來，博郡汽車與北斗星還真是難兄難弟。

其實，不僅是博郡汽車，其它造車新勢力也都受到資金的困擾。過梳理過去一年的造車新勢力融資情況發(fā)現(xiàn)，盡管造車新勢力均于去年完成了新一輪的融資，但還是無法避免不同程度上的融資速度放緩、資金遲遲未到賬、融資金額不及預(yù)期等問題。僅就中美兩家造車新勢力來說，成立至今，蔚來虧損總額累計超57億美元（約合400億元人民幣），僅去年前三季度，蔚來便已虧損86.39億元。而就算是大名鼎鼎的特斯拉，近15年來的累計虧損額高達50億美元。

因此，造車是一件極其燒錢的事情，隨著資本退燒，造車新勢力“續(xù)命”將更加艱難。目前，以蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車為代表，在其之后還有理想汽車、哪吒汽車、愛馳汽車等也逐漸傳出有量產(chǎn)車準備交付了。至于其他的一些造車新勢力，如FF、前途、國金、奇點、拜騰、博駿、云度、華人運通等等，這些造車新勢力要么曝出工廠停產(chǎn)、拖欠工資、裁員等風波，要么還是一直拿著PPT和概念車轉(zhuǎn)碾于各個車展，以博取眼球，量產(chǎn)交付卻遲遲沒有確切消息。

而國產(chǎn)特斯拉的起售價擊穿30萬元，這對于國產(chǎn)造車新勢力來說無疑是當頭一棒，與國產(chǎn)特斯拉處于同一價格區(qū)間的蔚來汽車更是首當其沖。在品牌效應(yīng)和技術(shù)明顯處于弱勢的情況下，如果進一步喪失了價格優(yōu)勢，那么造車新勢力們的處境只會變得更加艱難。

目前國產(chǎn)model 3只能實現(xiàn)30%左右的配套國產(chǎn)化率。但是筆者相信，特斯拉完成有能力將車型國產(chǎn)化率提高至100%。而且用不上一年時間。屆時、特斯拉旗下車型或許將進一步下調(diào)，如果model 3能進入25萬區(qū)間，那才是一顆核彈該發(fā)揮威力的時刻。短期來看，特斯拉的到來會令中國新能源汽車行業(yè)重新洗牌，但這種洗牌并非只是負面影響，從長遠來看，國產(chǎn)新能源車企也的確需要這樣一場危機來“喚醒生機”。隨著國產(chǎn)Model3的起售價逐漸降低，就像是一潭毫無生機的水被攪動，被喚醒后的國產(chǎn)新能源車企因此會更專注于提升產(chǎn)品的競爭力，以應(yīng)對殘酷的“叢林法則”。

百姓評車

嚴峻的市場考驗之下，造車新勢力也開始探索抱團取暖之路。近期，蔚來與小鵬宣布在充電樁領(lǐng)域展開合作，這被業(yè)內(nèi)認為是一個重要信號。根據(jù)雙方合作協(xié)議，小鵬及蔚來將共享各自的超級充電站，從而讓車主擁有更加便利的出行充電體驗。小鵬汽車將會陸續(xù)與蔚來NIO Power實現(xiàn)全國范圍內(nèi)的充電樁分布數(shù)據(jù)、支付流程的互聯(lián)互通。2020年，我們將看到更多類似的合作共贏的案例。面對車市大環(huán)境的變化，中國新能源車企要想有所作為，必須謀求與大廠之間的合作，而不是僅僅局限于造車新勢力間的抱團取暖。