【有車以后 春節(jié)特輯】在上篇文章中，我們回顧了三臺(tái)豐田越野車，今天我們繼續(xù)。

回顧鏈接：

2019即將告別的越野車（上）

  日產(chǎn)途樂

上篇我們提到，豐田陸地巡洋艦作為上世紀(jì)最杰出的硬派越野車之一，那它的對(duì)手究竟是誰呢？沒錯(cuò)，就是日產(chǎn)途樂。途樂誕生于1951年，有句老話“陸巡開到最后剩下的是車殼，而途樂開到最后剩下的是底盤”，簡(jiǎn)單的一句話，囊括了最重要的信息點(diǎn)，途樂的底盤設(shè)計(jì)與耐用程度相比陸巡，絕對(duì)是有過之而無不及。

途樂Y60

如果展開來說的話，只要提到途樂，那就不可能躲得開陸巡。作為日系越野車最杰出的兩個(gè)代表，它們就如同STI和EVO一樣，亦敵亦友。那為什么在國內(nèi)陸巡的知名度要比途樂高呢？這是因?yàn)樨S田從LC100的時(shí)代就將其國產(chǎn)，使它占盡先機(jī)。另外，LC100相比Y61更早的使用前扭桿彈簧獨(dú)立懸掛，這也證明了豐田比日產(chǎn)更早明白了越野車未來的出路，犧牲相對(duì)較小的越野性能來換取更大的潛在消費(fèi)群體。反觀Y61，前后整體橋非獨(dú)立懸掛絕對(duì)是被越野發(fā)燒友頂禮膜拜的事情，但也注定是為極限越野而生。

途樂Y61

前后整體橋的優(yōu)勢(shì)是擁有恒定的離地間隙，然而它在舒適性和操控性上的表現(xiàn)卻很糟糕。隨著高速路網(wǎng)越來越發(fā)達(dá)，這種類型的越野車為了生存必須向市場(chǎng)妥協(xié)，向多用途化發(fā)展。

來到途樂Y62這個(gè)時(shí)代，采用了前后叉臂式獨(dú)立懸掛，在舒適性和操控性上有了飛躍，同時(shí)還有眾多電子系統(tǒng)和高強(qiáng)度車身制造工藝的保駕護(hù)航，讓Y62進(jìn)化成為一部性能優(yōu)秀且易于駕駛的越野車。

途樂Y62

說實(shí)話，這幾年Y62銷量很好，曾經(jīng)它的售價(jià)和頂配陸巡持平，高達(dá)119.8萬元。但日產(chǎn)意識(shí)到了問題的所在，所以從2016款開始，售價(jià)降至79.8萬元，這個(gè)比陸巡個(gè)頭更大、排量更高、更舒服、更豪華而且又更便宜的Y62，最直接的市場(chǎng)反響就是賣瘋了。

Y62采用VK56 V8 5.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力方面可以說是完全把國產(chǎn)LC200壓制住了，相比“57”也絲毫不落下風(fēng)，隨后平行進(jìn)口引入的V6 4.0L排量的車型，售價(jià)一度低至50多萬元。 

但好景不長(zhǎng)，隨后日產(chǎn)也官方停止了對(duì)Y62的引進(jìn)，主要還是迫于平行進(jìn)口的壓力，現(xiàn)在市面上能買到的途樂，也全部都是中東版，再加上國六排放標(biāo)準(zhǔn)的到來，這代Y62也將被歷史封存。好消息是，據(jù)海外媒體報(bào)道，下一代途樂正在研發(fā)當(dāng)中，我們由衷地希望它能真的可以到來，因?yàn)殛懷膊荒軟]有你。

  三菱帕杰羅

日本三大SUV（豐田陸巡、日產(chǎn)途樂以及三菱帕杰羅）可以說全部都是基于威利斯越野車打造而來的，但相比其它兩款車，真正意義上的帕杰羅車系誕生的時(shí)間要晚一些。1982年，第一代帕杰羅才正式在日本銷售，國內(nèi)俗稱它為“山貓”。

然而真正讓帕杰羅這款車走向世界的原因，是它在1983年開始參戰(zhàn)被譽(yù)為“勇敢者游戲”的達(dá)喀爾拉力賽，共參賽26次，奪冠12次，其中2001年-2007年豪取七連冠，還有數(shù)不勝數(shù)包攬前三名的光輝履歷。

在賽場(chǎng)上一炮而紅的帕杰羅創(chuàng)造了奇跡，三菱也必要地為其研發(fā)繼任車型。1991年第二代帕杰羅誕生，也就是我們俗稱的V3X系列（X代表不同車型，其中包括V33、V34等等），它的出現(xiàn)也奠定了人們心中帕杰羅的形象，更重要的是從這代車型開始，帕杰羅開始搭載自己引以為傲的超選四驅(qū)系統(tǒng)。

在那個(gè)時(shí)代，對(duì)于四驅(qū)來說，各大汽車廠家并沒有太多的花樣，出名的也就是采用托森全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的豐田與奧迪quattro，此外的越野車絕大多數(shù)都是分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)。然而三菱另辟蹊徑，創(chuàng)造了至今看來無論是理念還是構(gòu)造都依然先進(jìn)和巧妙的四驅(qū)系統(tǒng)。

四驅(qū)系統(tǒng)我們大致可以分為全時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)與適時(shí)四驅(qū)，但超選四驅(qū)是有別于這些傳統(tǒng)四驅(qū)概念的獨(dú)立分支。它可以在時(shí)速100km/h以下任意切換2WD和4WD，甚至在100km/h可以保持勻速直行的情況下直接打開或關(guān)閉中央差速器。此外在4H模式時(shí)，中央差速器可以隨時(shí)調(diào)節(jié)前后扭力分配，更具主動(dòng)性，并以此延伸出ASTC主動(dòng)穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)，至今我仍認(rèn)為它是最好用的民用四驅(qū)。

第一代超選四驅(qū)采用機(jī)械結(jié)構(gòu)，突出可靠性。擋位分為2H（兩驅(qū)）、4H（四驅(qū)）、4HLc（四驅(qū)鎖止）和4LLc（低速四驅(qū)鎖止）四種模式。其中，2H、4H和4HLc三種模式之間可以在時(shí)速低于100km/h時(shí)切換，且公路行駛可以使用4H，前后扭力按50:50分配，并在打滑時(shí)由VCU（粘性聯(lián)軸節(jié)）調(diào)節(jié)扭力分配。

1997年，三菱汽車賽事研發(fā)部門發(fā)布了讓無數(shù)車迷瘋狂的傳奇車型，帕杰羅Evolution，搭載280馬力的V6 3.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在當(dāng)時(shí)的達(dá)喀爾賽場(chǎng)上可謂是大殺四方，至今很多越野賽事的參賽車輛還在使用這臺(tái)車的底盤。

帕杰羅EVO

隨后第三代帕杰羅V7X上市，車身改為承載式，成功減重100kg的同時(shí)車身剛性不降反升，采用四輪獨(dú)立懸掛，讓它在公路操控性和舒適性方面有了質(zhì)的飛躍，不難看出三菱也是較早意識(shí)到了越野車未來的出路，在那個(gè)汽車科技飛速發(fā)展的年代，率先采用獨(dú)立懸掛，并且裝配了經(jīng)過改良的第二代超選四驅(qū)。

帕杰羅V73

與一代相比，操作方式變?yōu)殡娮訐鯒U，同時(shí)4H模式下的前后輪扭力分配變?yōu)?3∶67。第二代超選四驅(qū)中的VCU變?yōu)殡娍厥秸承月?lián)軸節(jié)，調(diào)節(jié)更加快速。2004年帕杰羅上又增加了一項(xiàng)新的裝備—M-ASTC，即三菱主動(dòng)式穩(wěn)定牽引力控制系統(tǒng)。

動(dòng)力方面，V73依舊搭載6G72 V6 3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，V75采用6G74 V6 3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)而V77采用6G75 V6 3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，而在中國大部分引進(jìn)都是V73車型。帕杰羅的車名也很有尋跡性，尾數(shù)位越大代表動(dòng)力越強(qiáng)。截至2006年停產(chǎn)，第三代帕杰羅總共生產(chǎn)了521184輛。

進(jìn)入21世紀(jì)以后，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化，各大廠商在SUV市場(chǎng)可謂是百花齊放，性能優(yōu)越、配置豐富的車型也越來越多。此時(shí)的帕杰羅雖然光環(huán)依舊，但在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上已經(jīng)有些疲軟了，為了扭轉(zhuǎn)局面，三菱順勢(shì)推出第四代帕杰羅V9X。

帕杰羅V93

然而第四代帕杰羅卻沒有質(zhì)的變化，也就是說底盤大件依舊沿用之前，只是在外觀和內(nèi)飾上進(jìn)行了改變與升級(jí)，但不可否認(rèn)的是，它的綜合越野能力依舊是強(qiáng)項(xiàng)。這代帕杰羅只有V93以進(jìn)口的方式在國內(nèi)銷售，但動(dòng)力薄弱成了它的軟肋，并且在高昂的售價(jià)與平行進(jìn)口的雙重打壓之下，銷量開始逐年下降。

舉例說明，目前在售的2020款V93頂配售價(jià)高達(dá)39.98萬元，而這個(gè)價(jià)格在平行進(jìn)口我們可以買到比它配置更高，動(dòng)力更強(qiáng)的V97。不過，遺憾的是，目前帕杰羅任何一款發(fā)動(dòng)機(jī)都不能滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于國內(nèi)用戶來說，我們只能耐心等待了。

  難說再見的好伙伴

兩篇文章共五款車型，我們深入淺出地匯總了一些2019年與大家告別的越野車。這當(dāng)中有很多原因，但根本原因還是國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，讓這些“老家伙”不得不暫時(shí)告別車壇舞臺(tái)了。

在這個(gè)快速發(fā)展的社會(huì)，我們的用車需求也在隨之轉(zhuǎn)變。起初，越野車是戰(zhàn)爭(zhēng)遺留下來的產(chǎn)物，皮實(shí)耐用是它們最大的優(yōu)點(diǎn)；后來，越野車興起，成為了數(shù)代人回憶的載體；如今，越野車面臨著轉(zhuǎn)型，是大勢(shì)所趨，因?yàn)槲覀兊纳罾镆呀?jīng)不太需要那些過于純粹的硬派越野車了，所以情懷，在我看來是不能用銷量來權(quán)衡的。

近年來，開車去越野似乎成為了很多消費(fèi)者熱衷的事情，也讓這些 “老家伙”們迎來了第二春。如果你也喜歡越野，不妨去關(guān)注一下它們，畢竟我們還是有辦法讓情懷落地的，比如通過二手車市場(chǎng)。