【有車以后 春節(jié)特輯】時光荏苒，歲月如梭，轉(zhuǎn)眼間2019年已經(jīng)和大家揮手告別。我作為一名喜愛硬派越野車的汽車媒體人，2019年對于我來說可以用四個字總結(jié)，那就是“難說再見”。

眾所周知，國六排放標(biāo)準(zhǔn)在2019年7月1日起于我國部分地區(qū)開始實施。這件事從積極角度來看，對汽車進(jìn)一步節(jié)能減排，起到了至關(guān)重要的作用，也從側(cè)面對日益嚴(yán)峻的環(huán)境污染問題有所幫助。但對于本身就迭代較慢的硬派越野車來說，卻是雪上加霜的事實，很多越野愛好者圖騰般的“神車”就因為排放問題不能上牌了。那么本篇文章就來懷念一下那些在2019年和我們說“再見”的硬派越野車們。 

本文提到的有些車型并非是禁止銷售，在我國全面實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)前，仍可通過平行進(jìn)口購買和在未實施地區(qū)上牌。

  豐田陸地巡洋艦

在西藏錯高湖地區(qū)有一個傳說，豐田L(fēng)C系列是唯一能在這樣艱苦環(huán)境下生存的汽車。當(dāng)然，這只是個略顯夸張的傳說。細(xì)數(shù)豐田陸地巡洋艦的歷史，60余載風(fēng)風(fēng)雨雨，任憑環(huán)境多么險惡，路況多么復(fù)雜，LC系列都能出色的完成任務(wù)，因而使得陸地巡洋艦披上了可靠與全能的外衣。

豐田L(fēng)C80

從80年代末豐田中國引入LC80與后來全面國產(chǎn)化的LC100，再到重新定義豪華越野車的LC200，陸巡用這3代車型，徹底改變了國人對的越野車的理解。

豐田L(fēng)C100

陸巡LC200在全世界有很多版本，但在國內(nèi)最常見的就是采用1GR V6 4.0L與1UR V8 4.6L發(fā)動機的車型，此外還有平行進(jìn)口的3UR V8 5.7L版本，我們把它俗稱“57”。非承載式結(jié)構(gòu)，底盤為前雙叉臂式獨立懸掛，后多連桿式整體橋非獨立懸掛。四驅(qū)方面，不同版本配置也不大相同，有的前后均為開放式差速器，有的后橋配有牙嵌式差速鎖，但中差大部分均為托森扭力感應(yīng)自鎖式差速器，此外LC200還具備越野轉(zhuǎn)向輔助和蠕行功能。

豐田L(fēng)C200

然而幾年前，我們突然間聽到了陸巡停止國產(chǎn)的消息，究其根本還是市場定價與平行進(jìn)口政策放開的原因。我們就拿停產(chǎn)前最后銷售的2016款LC200來說，最低配的4.0L GX-R版本官方指導(dǎo)價為77.10萬元，而最高配的4.6L VX-R售價更是高達(dá)119.40萬元。反觀平行進(jìn)口車商，當(dāng)年給出的售價基本也就是在65-85萬元之間，中間幾十萬的差價，消費者為何不去選擇便宜的呢？

平行進(jìn)口車另一個好處就是可選配置更全，當(dāng)年國產(chǎn)的陸巡就兩款發(fā)動機5個配置，而平行進(jìn)口可以買到像VX-E與VX-S甚至還有采用D4D V8柴油發(fā)動機的這些稀有版本。各方面因素均導(dǎo)致國產(chǎn)陸巡的銷量極度低迷，2016年1-10月份，全國僅賣出600多臺，最慘的一個月僅僅成交83臺，這對于本來就成本高、產(chǎn)能低的陸巡來說，絕對是極大的打擊。

現(xiàn)實總是那么殘酷，沒辦法解釋。從停止國產(chǎn)再到現(xiàn)在的國六排放，LC200的新車很大幾率是要和我們說再見了，不過根據(jù)相關(guān)報道，LC300將在2020年7月發(fā)布，新車將采用TNGA架構(gòu)，同時換裝3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動機與10AT變速箱。這么一來，更為先進(jìn)，科技含量更高的陸地巡洋艦即將和我們見面，讓我們翹首以盼吧！

  豐田普拉多

如果說陸巡是豐田最全能的豪華全領(lǐng)域SUV，那么普拉多絕對是國內(nèi)口碑最好，保有量最多的豐田越野車，幾乎可以做到?jīng)]有之一。國內(nèi)車圈有句老話：“有錢的時候買輛霸道，它陪你風(fēng)光一世；沒錢的時候賣了霸道，它能讓你東山再起！”如此霸氣凌然的話術(shù)，卻字字在理，事實也印證了這一點。

下面就給大家舉個例子，我的同事宋洋就有一臺普拉多2700，是16年購買的自動標(biāo)準(zhǔn)版，當(dāng)時指導(dǎo)價38.98萬元，現(xiàn)在這臺車況優(yōu)良的普拉多2700在北京二手車市場可以賣到39萬元左右！如果不算當(dāng)時的購置稅、保險等附加費用的話，相當(dāng)于這幾年不折損一分錢！單論保值率的話，我認(rèn)為沒有其它車能比普拉多更強了吧？

相比陸巡，普拉多就要年輕很多，第一代普拉多誕生于1990年，當(dāng)時并不是一個獨立的車系，而是作為蘭德酷路澤LC70的改進(jìn)版車型銷售，直到1996年LC90誕生，普拉多才正式被劃分為一個獨立的車系。相信對于國內(nèi)越野愛好者來說，LC120絕對是承載靈魂的一代，也正式由一汽豐田引進(jìn)到國內(nèi)生產(chǎn)銷售。市面上常見LC120大多采用1GR V6 4.0L和2TE L4 2.7L兩種發(fā)動機，越野人口中說的“永遠(yuǎn)開不爛的普拉多”也是從這一代開始口口相傳。

LC120

2009年第四代普拉多LC150正式上市，至今仍在服役。起初LC150的動力系統(tǒng)和LC120保持一致，但從2016年開始，普拉多的命運就變得一波三折。2017年2.7L的普拉多就因為排放政策和平行進(jìn)口等因素被迫停產(chǎn)，只剩下3.5L車型，但是國六排放標(biāo)準(zhǔn)的到來將僅有的3.5L的普拉多也“趕盡殺絕”。

LC150

根據(jù)相關(guān)報道，位于四川的一汽豐田工廠將在2020年6月份正式停產(chǎn)普拉多，我們推測這次停產(chǎn)后，國產(chǎn)普拉多也將正式退出歷史舞臺。其實，這幾年普拉多已經(jīng)為排放和油耗問題做出了很多調(diào)整，包括換裝了7GR V6 3.5L發(fā)動機，還將自己引以為傲的托森全時四驅(qū)系統(tǒng)換成了分時四驅(qū)，也算是延續(xù)了生命周期，可即便如此，大排量發(fā)動機和較高的綜合油耗始終無法讓它滿足國六排放。

和陸巡一樣，國產(chǎn)普拉多也因為平行進(jìn)口政策的開放而直接影響了銷量。2018款頂配普拉多售價為60.48萬元，而平行進(jìn)口過來的中東版和墨西哥版不僅售價相對便宜，更重要的是它們?nèi)圆捎萌珪r四驅(qū)系統(tǒng)，并且很多越野配置也沒有被閹割，例如差速鎖、雙油箱等都是讓人無法抗拒的誘惑。

一代人的夢，就這樣漸漸離我們遠(yuǎn)去了，在這里我想說，如果你經(jīng)濟實力允許的話，不妨趕緊收購一臺普拉多，可能過幾年后賣了它，你還能掙點錢呢！

  豐田酷路澤-FJ

你沒看錯，我要說的第三臺車還是豐田。

相比于前兩位傳奇角色，F(xiàn)J好像離我們有些遙遠(yuǎn)。FJ的出現(xiàn)是為了紀(jì)念1960年-1983年生產(chǎn)的陸地巡洋艦LC40系列，最早亮相于2006年底特律車展，所以它的前身和普拉多一樣，都是陸巡的衍生車系，但FJ的意義更多的是傳承與追憶，所以它的外形設(shè)計被賦予了極致的復(fù)古氛圍，至今仍是這樣，虎頭虎腦的。就算是以當(dāng)今的審美再去看FJ，我們?nèi)圆挥X得它過時，就和牧馬人、甲殼蟲或是MINI這類車型一樣，再過十年，它的外形也不會有太大變化。

豐田FJ

FJ蘊含著很多越野設(shè)計。例如角度直立的風(fēng)擋，說明它并不考慮風(fēng)阻與最高時速，而是在低速越野時能夠提供較好的視野。再比如整車上下沒有過多的電子設(shè)備，內(nèi)飾也盡可能簡單，一切都是為了皮實耐用不出問題。此外FJ采用對開門設(shè)計，所以它是沒有“中立柱”的，也就是我們俗稱的“B柱”，但非承載式車身和強壯的縱梁都讓它的安全性得以保證，不過如果放到現(xiàn)在，拿FJ去中保研測試的話，它的側(cè)面碰撞成績肯定不會太好。

FJ采用1GR V6 4.0L發(fā)動機，底盤為前雙叉臂式獨立懸掛、后多連桿式整體橋非獨立懸掛，分時四驅(qū)系統(tǒng)，典型的硬派越野車配置。不過這樣一臺讓人熱血的硬漢也沒辦法擺脫被淘汰的命運，豐田已經(jīng)停產(chǎn)了絕大多數(shù)FJ的生產(chǎn)線，目前僅有中東版仍在銷售，國內(nèi)也只能通過平行進(jìn)口的方式購買，但國六政策的到來，也算是給它判了死刑。

像這種比較硬核的越野車，注定是少數(shù)人追求的玩具，面對市面上百花齊放的各類豪華SUV，說實話，它們真的有些“廉頗老矣”?，F(xiàn)在市面上活躍的FJ大部分都是越野發(fā)燒友們心愛的座駕，而且多數(shù)都已改裝，素車更是少之又少。

今天我們聊的三臺車都是豐田，主要原因是豐田從上世紀(jì)開始就義無反顧的扛起了世界越野的大旗。如果說第一輛真正意義上的越野車是威利斯的話，那么豐田就是在威利斯之后掌握了世界越野的真理。豐田用幾十年的時間反復(fù)驗證，告訴全世界，對于越野車而言，并不需要它有多先進(jìn)的配置與科技，而是一定要可靠，因為只有這樣才能成為你最值得信賴的伙伴。

本篇文章就此結(jié)束，下期我們接著聊。