雪佛蘭創(chuàng)界是通用汽車傾力打造的新一代全球車型，定位于5座緊湊型SUV，13.99萬元起售，在國內(nèi)SUV市場中相當(dāng)有存在感?？梢钥隙ǖ卣f，它的外觀、內(nèi)飾、空間和智能配置均無短板，唯有1.3T三缸發(fā)動機(jī)好像總會惹來一些車迷的爭議，或讓一些想要購車的消費(fèi)者躊躇猶豫。

那么創(chuàng)界這款車的動力“三大件”究竟是什么水準(zhǔn)？是拖后腿還是加分項？今天我們就來好好侃一侃！

為什么近年來小排量發(fā)動機(jī)越來越普遍了？一是因?yàn)楦咝?，二是因?yàn)槭∮?，而高效和省油就等于省錢和環(huán)保。創(chuàng)界搭載的是第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，你可千萬不要小看這臺1.3T發(fā)動機(jī)，在通用的調(diào)校下，它讓創(chuàng)界的最大功率達(dá)到了121kW（165Ps）/5600rpm，峰值扭矩達(dá)到了240N·m/1500-4000rpm，動力數(shù)據(jù)一點(diǎn)兒也不虛市面上主流的1.4T/1.5T發(fā)動機(jī)車型。

同時作為一臺三缸發(fā)動機(jī)，它還有它的妙處。第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)嚴(yán)格遵循“單缸最優(yōu)”理論，在兼顧性能的同時，減少排氣干擾現(xiàn)象，最大程度利用排氣脈沖能量，以實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的渦輪響應(yīng)和低速性能。最終的結(jié)果是，Ecotec系列發(fā)動機(jī)的瞬態(tài)扭矩響應(yīng)得到了大幅提升，也正因如此，雪佛蘭創(chuàng)界的這臺發(fā)動機(jī)獲得了“2019年度十佳發(fā)動機(jī)”的稱號。這里再插句題外話：在最權(quán)威的“國際發(fā)動機(jī)年度大獎”十佳評選中，三缸發(fā)動機(jī)已經(jīng)包攬了2015年至今1.8L及以下排量的所有獎項。

發(fā)動機(jī)好不好，除了聊理論，也得聽一聽車主的說法。其實(shí)創(chuàng)界的車主對這款車的發(fā)動機(jī)評價一直都很高，很多人表示并不會像網(wǎng)上評論說得那樣抖動和頓挫，開起來與四缸機(jī)沒什么明顯區(qū)別，反倒是165Ps馬力帶動車身的駕駛感受很輕快。Tako自己也曾多次試駕創(chuàng)界，能感受到創(chuàng)界的油門初段調(diào)校非常靈敏，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)會迅速將轉(zhuǎn)速提升至2000rpm以上，所以起步很輕松，在市區(qū)穿梭時信心倍增。噪音問題也不用擔(dān)心，第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)在各項部件中加入了12種靜音配置，不僅能做到同級車輛中最優(yōu)秀的震動抑制水平，也能全面隔音降噪，通用為了讓消費(fèi)者對三缸發(fā)動機(jī)建立信心、產(chǎn)生好感，在這方面真是下了不少功夫。

雪佛蘭創(chuàng)界RS版搭載一臺9速HYDRAMATIC手自一體變速箱，這臺變速箱換擋響應(yīng)快，可以輕松滿足四驅(qū)SUV的高扭矩輸出需求。匹配第八代Ecotec 435T智能直噴渦輪發(fā)動機(jī)，能實(shí)現(xiàn)9.3秒的破百加速，百公里綜合油耗低至6.7L。其實(shí)9AT變速箱本身就存在著不可替代的優(yōu)勢，通用汽車在此基礎(chǔ)上，對這臺變速箱的齒比分布做了全新的優(yōu)化——2個超速擋齒比跨度為7.6:1，稍寬于傳統(tǒng)6AT的6.0:1，兼顧了擋位的可用性和燃油的經(jīng)濟(jì)性，可在時速95公里左右切入；一檔的齒比為4.69，可以為SUV車型提供不錯的加速性能。

雪佛蘭創(chuàng)界Redline版搭載的則是CVT變速箱，這臺CVT變速箱沒有使用傳統(tǒng)的鋼帶式傳動，而是采用了鋼鏈?zhǔn)絺鲃臃绞剑@樣做的好處一是能承受更大的扭矩，可靠性更佳；二是動力損失少，能夠降低磨損。如此一來，三缸發(fā)動機(jī)的低扭矩優(yōu)勢也就體現(xiàn)出來了，駕駛者只需要輕點(diǎn)油門，就能獲得非常好的動力反饋。

聊完了發(fā)動機(jī)、變速箱，再來聊聊底盤。雪佛蘭創(chuàng)界的底盤采用了前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)，并且后懸架還裝備了瓦特連桿。扭轉(zhuǎn)梁配四驅(qū)這種組合很獨(dú)特，因?yàn)槿绻紤]成本的話，通用汽車其實(shí)有成本更低的選擇（比如E形多連桿后懸架，目前也可以達(dá)到不錯的水平）。但很顯然，通用汽車不惜為雪佛蘭創(chuàng)界選擇了一種成本更高、但效果更好的方式，并采用了剛性與被動安全性更好的全框式副車架，還把“電子手剎”放前輪去了。在這樣一套不尋常的設(shè)計下，雪佛蘭創(chuàng)界的動力性能得到了最大化的體現(xiàn)。

關(guān)于三缸機(jī)的爭議，可能幾天幾夜都說不完，但Tako想說，作為消費(fèi)者，如果因?yàn)槟承┢姸苯泳芙^認(rèn)識一款車、了解一款車，那一定會錯過很多。扒完雪佛蘭創(chuàng)界的三大件，我們會發(fā)現(xiàn)這款車在動力調(diào)校上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了15萬元這個級別。所以甭管發(fā)動機(jī)是三缸還是四缸，以后同級車型想battle，先看看在這幾個方面能不能比得過雪佛蘭創(chuàng)界吧~