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我是NaNa，這次去江蘇南通參加AMCC2019的年會。
AMCC是American Muscle Club China的簡稱，翻譯過來就是中國美式肌肉車俱樂部，這應(yīng)該是一年中最容易接觸到各路V8神車的聚會。
說實話在出發(fā)之前我最想看到的車應(yīng)該是道奇挑戰(zhàn)者Demon!畢竟擁有量產(chǎn)車史上最大的增壓器和最大的進氣量;我住的酒店就在會場旁邊，一大早我就被各種各樣V8的聲音驚醒了，這應(yīng)該是我長大以來聽過最悅耳的一個鬧鐘。這么多臺NA、機增V8同時轟鳴，十字曲軸和頂置凸輪軸帶來獨特帶有節(jié)奏的排氣聲，參與這場聚會，就好像置身于電影場景一般。我原本以為玩德系車的改裝投入已經(jīng)很大，但這幫美系車主是真的瘋狂！當他們認真玩起來，光是四缸的科邁羅都可以投入40多萬，而且每一場比賽都要換變速箱，重組機器，換活塞已經(jīng)是車主們的家常便飯了。據(jù)我了解大部分車主們的日常百公里油耗已經(jīng)去到了30升，激烈駕駛70升也成為日常，他們喜歡說的一句話是：聽說四缸省油，所以我買了兩個拼在一起。高玩美國車，真的是有錢任性。這次雖然沒有看到DEMON，但是我開到了福特野馬的GT350R，也是全國唯一一臺。原本腦海中的美國車只是馬力大，直線快而已，但體驗了GT350R之后，我的看法完全變了。當我摸上方向盤開起來之后，入彎時避震的支撐，方向盤的轉(zhuǎn)向，不再是那種軟趴趴和拖泥帶水的感覺。本來唯一拖后腿的變速箱，換上手波后獲得的只有暢快淋漓的感覺。GT350也搭載了福特歷史上第一副平面曲軸的V8發(fā)動機，但為了模擬傳統(tǒng)的美式V8聲浪，又在排氣歧管上動手腳。有人說GT350R有點和肌肉車背道而馳，已經(jīng)完全變成了一臺歐洲性能車的感覺，但紐北跑出7分32秒，仿佛就是為了證明野馬不僅能跑直線，經(jīng)過馴化后還能到賽場里競速。科邁羅的ZL1、科爾維特的ZR1，每一臺都在刷新美國車的極限。而C8也把驅(qū)動布局改成了中置后驅(qū)，高性能版本甚至?xí)蒙?/span>渦輪四驅(qū)，這在美國性能車的歷史上都是不存在的。在性能上的努力，這幾年美國車真是要比德日激進得多。美式跑車最大的特征，就是用最少的價錢，讓你買到最大的享受。一個兢兢業(yè)業(yè)工作的文員，在工作到50歲的時候肯定能為自己買一臺科爾維特；而一個剛出來工作的小伙，努力幾年也可以給自己買一臺V8 Mustang做獎勵。但這跟我們又有什么關(guān)系呢？鑒于排量的原因，美國性能車離我們真的很遠，特別是參加完這次的AMCC聚會后發(fā)現(xiàn)，真正的高端玩家都是那種玩得起法拉利卻只是更鐘情于美國車而已。美國車真正迷人的地方在于它的排量，但正是這個排量讓它們離普通玩家很遠。如果國內(nèi)的4缸2.3T和V8的差價能像美國這么小，我相信V8的車主絕對不會是少數(shù)。雖然我沒有擁有過大馬力后驅(qū)，但是，這也是一個夢。大馬力、V8、手動漸漸離我們遠去，但不少人也正努力抓著它的尾巴，希望我能是其中一個。
