撰文 | Sage

在如今“電氣化”的大趨勢(shì)下，對(duì)于消費(fèi)者而言，想買一臺(tái)SUV車型，可選擇的動(dòng)力模式空前之多。比如傳統(tǒng)燃油汽車、插電混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、以及輕混車型和增程式車型等等。

但即使電氣化技術(shù)日益成熟、純電動(dòng)車?yán)m(xù)航及產(chǎn)品實(shí)力越做越強(qiáng)，但是考慮到目前基礎(chǔ)充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)仍有待完善，里程焦慮仍是電動(dòng)車的一大痛點(diǎn)。當(dāng)然，我們也應(yīng)注意到，混合動(dòng)力車型似乎是目前權(quán)衡能耗和使用感受的最佳解決方案。它不僅有著更加優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)在駕乘體驗(yàn)方面相較于傳統(tǒng)燃油車型也要更加優(yōu)秀。

而提到混動(dòng)SUV車型，就不得不提到這一領(lǐng)域的開拓者——本田CR-V。不過，就像純電動(dòng)車的安全性一樣，混合動(dòng)力的可靠性及實(shí)際表現(xiàn)一直是用戶非常關(guān)心關(guān)注的問題之一，今天咱們就來仔細(xì)聊聊這臺(tái)本田CR-V。

作為開辟了混動(dòng)SUV先河的“標(biāo)桿車型”，東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng)在技術(shù)實(shí)力方面是毋庸置疑的。它所搭載本田i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，至今已經(jīng)三度榮獲“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)，代表了當(dāng)下世界一流的混動(dòng)技術(shù)水平。

當(dāng)然，提到混動(dòng)系統(tǒng)大家還會(huì)想到豐田的THS技術(shù)，那么和THS技術(shù)相比，本田的i-MMD混動(dòng)技術(shù)有哪些優(yōu)勢(shì)呢？

首先本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)更多的驅(qū)動(dòng)模式，可以在電動(dòng)、混合動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機(jī)三種驅(qū)動(dòng)模式之間平順切換。相比之下豐田最新的THS-II混動(dòng)系統(tǒng)也僅能實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)、油電混動(dòng)，并不能實(shí)現(xiàn)純發(fā)動(dòng)機(jī)工作的模式。

其次由于豐田THS 系統(tǒng)在研發(fā)之初的目的是為了節(jié)油，并沒有過多長(zhǎng)遠(yuǎn)的布局，所以豐田THS 系統(tǒng)想要從混動(dòng)升級(jí)到插混遇到了巨大的技術(shù)問題。

因?yàn)門HS系統(tǒng)采用的是行星齒輪進(jìn)行動(dòng)力分流，這會(huì)導(dǎo)致在純電模式下，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)超速運(yùn)轉(zhuǎn)。也就是說很難讓車輛在純電駕駛狀態(tài)達(dá)到120 km/h 以上，這是達(dá)不到國(guó)家對(duì)于PHEV車型的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的。

而本田的i-MMD系統(tǒng)由于其放棄了行星齒輪分流策略，而是采用的空心軸加多片離合器的轉(zhuǎn)矩耦合策略，所以從結(jié)構(gòu)上就更加領(lǐng)先，也更容易衍生出插電混動(dòng)版車型。

同時(shí)，就在前幾天本田CR-V的插電混動(dòng)版已在本田中國(guó)媒體大會(huì)上曝光，新車也是本田在國(guó)內(nèi)的首款插混車型，隨著插混版CR-V的推出，也將補(bǔ)全并開辟本田在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的布局。

所以說到了“插電混動(dòng)的時(shí)代”，本田因?yàn)榍捌谧隽碎L(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮，加上混動(dòng)系統(tǒng)有著“先天”的優(yōu)勢(shì)，插混版CR-V推出之后還將繼續(xù)領(lǐng)先同級(jí)別對(duì)手并將優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大。

熟悉汽車市場(chǎng)的朋友都知道，這兩年國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)空前蕭條，整個(gè)大盤呈下降趨勢(shì)，其中SUV車型這一細(xì)分市場(chǎng)下滑更加嚴(yán)重。而就在這樣的大環(huán)境下，本田CR-V依舊保持了“前10個(gè)月累銷超17萬，年銷破20萬”的傲人成績(jī)，同時(shí)混動(dòng)版本的CR-V在2019年全年銷量更是超過了3萬輛。

能夠做到這樣的成績(jī)，自然是有原因的。首先就像開頭我們提到的，混合動(dòng)力系統(tǒng)固然有著不少優(yōu)點(diǎn)，但是其可靠性及實(shí)際表現(xiàn)一直是用戶非常關(guān)心關(guān)注的問題之一。

但其實(shí)本田的混動(dòng)技術(shù)從最初的i-MA到現(xiàn)在的i-MMD已經(jīng)取得了飛躍式的進(jìn)步，如今i-MMD混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)非常安全可靠，到目前為止本田在全球的混合動(dòng)力車型銷量接近200萬臺(tái)，卻沒有出現(xiàn)過任何一例因?yàn)榧夹g(shù)原因?qū)е碌墓收匣蛘呤前踩鹿省?/span>

同時(shí)大家最擔(dān)心的動(dòng)力電池引發(fā)的事故也從未發(fā)生過，因?yàn)楸咎锘靹?dòng)系統(tǒng)采用的電池是由單體組成模組的電池組，由于電池不大，所以在可靠性方面會(huì)比大量采用電池組的純電動(dòng)汽車要可靠很多。所以說，本田CR-V所搭載的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的安全性和可靠性是大家不用擔(dān)心的。

除了可靠的安全性，混動(dòng)版本的CR-V還能給我們帶來相比燃油車更優(yōu)異的駕駛樂趣。i-MMD系統(tǒng)配備的最新一代電機(jī)，是世界上首個(gè)不含稀土重金屬的永磁驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

通過創(chuàng)新性地運(yùn)動(dòng)方形銅線，更好地提高了電機(jī)功率密度。不僅如此，本田還對(duì)銅線的成型和插入等細(xì)節(jié)工序進(jìn)行優(yōu)化，使得新電機(jī)的扭矩和功率比上一代分別提高了8Nm和11kW，達(dá)到了315Nm和135kW，但同時(shí)體積和重量卻降低了23%，從而實(shí)現(xiàn)更加輕快、靈敏的駕駛感受。

同時(shí)由于是混動(dòng)車型，在起步階段及動(dòng)力銜接時(shí)，都會(huì)有電動(dòng)機(jī)參與，所以整體動(dòng)力感受除了更加暢快之外也更加平順、安靜。

得益于國(guó)內(nèi)混動(dòng)版CR-V的成功，為了能讓優(yōu)秀的產(chǎn)品普及到更廣泛的市場(chǎng)，本田決定還將在海外的北美市場(chǎng)推出混動(dòng)版本CR-V。相信混動(dòng)版CR-V在北美市場(chǎng)也能取得消費(fèi)者的信賴，畢竟好的產(chǎn)品，在任何市場(chǎng)都會(huì)受歡迎。

本田CR-V銳·混動(dòng)于2017年推出，作為同級(jí)別混動(dòng)領(lǐng)域的開拓者，歷經(jīng)2年多的市場(chǎng)檢驗(yàn)，足以證明它的穩(wěn)定，可靠。所謂優(yōu)秀的技術(shù)，除了有過硬、精密的技術(shù)手段，最重要的還是要回歸到用戶的認(rèn)可，很明顯本田CR-V混動(dòng)做到了這一點(diǎn)。

東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng)在承受著作為“開辟者”的風(fēng)險(xiǎn)同時(shí)和在大趨勢(shì)下滑的雙重考驗(yàn)之下，依然能保持銷量，逆勢(shì)大幅度增長(zhǎng)，能夠有這樣的成績(jī)，品牌魅力、歷史底蘊(yùn)、產(chǎn)品實(shí)力、用戶基礎(chǔ)，這些缺一不可。當(dāng)然，還有東風(fēng)本田對(duì)于國(guó)內(nèi)用戶的重視，比如CR-V在全球范圍內(nèi)第一個(gè)擁有混動(dòng)版的市場(chǎng)，就是中國(guó)市場(chǎng)，而且是全球首發(fā)，優(yōu)先讓中國(guó)用戶體驗(yàn)和享受。

從CR-V國(guó)產(chǎn)到現(xiàn)在，15年里共計(jì)銷量接近200萬輛，這是個(gè)很了不起的數(shù)據(jù)。這意味著，CR-V已經(jīng)全方位受到了消費(fèi)者的認(rèn)可。更重要的是，這近200萬位車主為CR-V打下了良好的口碑，口口相傳的口碑就形成了良性的循環(huán)，這是其他任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無法復(fù)制的優(yōu)勢(shì)。

最后，在本田CR-V的強(qiáng)勢(shì)帶動(dòng)下，東風(fēng)本田在今年的表現(xiàn)相當(dāng)出色，東風(fēng)本田2019年銷量為788,916輛，同比增長(zhǎng)113.2%，并跨過了累計(jì)銷量500萬輛的大關(guān)。從銷量結(jié)構(gòu)來看，占銷量四成的CR-V自然功不可沒。

而混動(dòng)版CR-V作為這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中的開辟者，引領(lǐng)著中國(guó)SUV市場(chǎng)甚至全球SUV市場(chǎng)的發(fā)展走勢(shì)，越來越多的SUV在相繼推出混動(dòng)版車型，但能夠超越CR-V的車型始終還沒有出現(xiàn)。因?yàn)榻?jīng)典始終是經(jīng)典，更何況這臺(tái)經(jīng)典車型還在不斷迭代，持續(xù)完善。我想能超越CR-V的車型可能也就只有CR-V了吧。【END】