作為本田CR-V的姊妹車型，皓影自2019年出道以來，就備受市場(chǎng)關(guān)注和追捧，在SUV銷量Top15榜單上，就經(jīng)常能看到它的身影。在成功俘獲數(shù)以萬計(jì)的消費(fèi)者芳心之后，近期廣汽本田繼續(xù)給它“添磚加瓦”，推出了能上綠牌的插電混動(dòng)版本車型——皓影銳·混動(dòng)e+，廣汽本田商城指導(dǎo)價(jià)為24.78萬-27.98萬元。

本來本田的i-MMD混動(dòng)就已經(jīng)很省油了，現(xiàn)在還插上電來進(jìn)一步省油。后臺(tái)不少想買合資插混SUV的消費(fèi)者都有關(guān)注起這車，想知道它和不插電的版本到底有什么區(qū)別，開起來究竟怎樣？恰好近期疆哥有幸試駕了插混皓影的頂配版本，借此機(jī)會(huì)，就圍繞大家關(guān)注的問題來聊聊這款車。

1、插電的皓影和普通版本看上去有什么區(qū)別？

外觀方面，插電的皓影和普通版本其實(shí)并沒有什么明顯分別，前臉都是帶本田標(biāo)的粗壯鍍鉻飾條，與大燈相連，尾部也是配備熏黑+暗紅色的帥氣燈罩。整體造型和普通版本一樣潮流、時(shí)尚。

皓影銳·混動(dòng)e+

皓影銳·混動(dòng)

皓影銳·混動(dòng)e+

皓影銳·混動(dòng)

較為明顯的不同，主要是以下的幾個(gè)細(xì)節(jié)：前臉鍍鉻飾條下方新增的三條細(xì)小的裝飾條、右后翼子板增加了充電口、尾標(biāo)表明插電身份的e：PHEV標(biāo)識(shí)、新樣式的輪轂等等。

另外，車身尺寸方面也有微調(diào)，長(zhǎng)度、寬度略漲，軸距略縮，基本可以忽略不計(jì)。由于差距不是非常明顯，你想在沒上牌時(shí)一眼看出這是一臺(tái)插混皓影，估計(jì)比較難。

內(nèi)飾部分，也是直接套用普通版本設(shè)計(jì)，三幅式方向盤、7英寸中控屏、按鍵式換擋機(jī)構(gòu)、不規(guī)則狀出風(fēng)口、大量實(shí)體按鍵等，都原封不動(dòng)的出現(xiàn)在插混車型上。當(dāng)然，儀表顯示和中控屏?xí)嘘P(guān)于插電車型特有的顯示內(nèi)容。

皓影銳·混動(dòng)e+內(nèi)飾

皓影銳·混動(dòng)內(nèi)飾

2、增加插電系統(tǒng)后，車子的空間有沒有縮水？

雖然本田的MM理念很出名，但是在多了一套插電系統(tǒng)之后，還是有不少讓擔(dān)心皓影的空間出現(xiàn)縮水情況。但就疆哥的實(shí)際體驗(yàn)來看，乘坐空間這塊，車子并未受到插電系統(tǒng)影響，后排地板依舊純平，座椅空間也和普通版本一毛一樣。

皓影銳·混動(dòng)e+后排座椅

皓影銳·混動(dòng)后排座椅

有明顯變化的地方，主要是后備箱空間。由于插電系統(tǒng)的加入，皓影銳·混動(dòng)e+的后備廂前半部分被墊高了80mm左右（較之后半部分）。但得益于那較為規(guī)整的設(shè)計(jì)，整體使用空間其實(shí)并未縮水多少。

皓影銳·混動(dòng)e+尾廂

皓影銳·混動(dòng)尾廂

3、開起來究竟怎么樣？

動(dòng)力方面，皓影銳·混動(dòng)e+采用的是直列4缸2.0L阿特金森循環(huán)引擎＋雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)＋大容量高功率電池的組合。其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為107kW，最大扭矩為175N·m；而電機(jī)最大功率135kW，最大扭矩315N·m，系統(tǒng)總功率為158kW，整體數(shù)據(jù)和不插電的混動(dòng)皓影相同。

至于電池，容量為16.3kWh，NEDC工況下，這塊電池可以給皓影提供85km的純電續(xù)航，以及低至1.3L/100km綜合油耗。而把電池電量用完之后，車子饋電狀態(tài)下的百公里油耗基本能維持在5L以下（試駕過程中混動(dòng)模式油耗為4.7L/100km）。這樣的油耗表現(xiàn)，把插混皓影稱為最省油本田SUV也不為過。

盡管背上大電池和充電系統(tǒng)后，這款插電的皓影比普通版本重了三百多公斤，但是在起步階段，它提速依舊輕快，踩下油門踏板的瞬間，車輛就能迅速讀懂駕駛員的需求，直接給出較為強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。

倘若是切換到運(yùn)動(dòng)模式的話，你會(huì)覺得這動(dòng)力輸出得更足，而且伴隨著油門的踩下，皓影還會(huì)給出對(duì)應(yīng)的模擬音浪。這一點(diǎn)，也有助于提升車主的駕駛欲望。

隨著車速的提升（80km/h+），車子的靜謐度依舊保持得不錯(cuò)。除去明顯的胎噪之外，其它風(fēng)噪、電機(jī)噪等，基本很難聽得到，在疆哥試駕的一眾本田車型當(dāng)中，插混皓影的抑噪表現(xiàn)完全是可以排到前三的。

而去到較高車速甚至突破100km/h+之后，電量充足的插混皓影，依舊保持著電驅(qū)狀態(tài)(車速上方白色段是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，藍(lán)色為電驅(qū)，綠色動(dòng)能回收)，此時(shí)車內(nèi)空間依舊很安靜。對(duì)比之前開過的其它插混車型，基本到80km/h左右的時(shí)候，就能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入。而皓影卻還是繼續(xù)電驅(qū)，這讓疆哥一度以為自己開的純電動(dòng)SUV。

那么，什么時(shí)候能明顯聽到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音呢？這時(shí)應(yīng)該會(huì)有很多人說是開啟混動(dòng)模式時(shí)，其實(shí)不然，在混動(dòng)模式下，皓影的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音其實(shí)還是很輕微。只有切換到HV模式，即給電池充電的模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音才會(huì)變得十分明顯，看齊純?nèi)加桶娴酿┯啊?/p>

這里還需要提一下的是，皓影方向盤后面的“換擋撥片”并不是拿來?yè)Q擋的，而是用來調(diào)節(jié)動(dòng)能回收級(jí)別的，“+”號(hào)是減小動(dòng)能回收，“-”號(hào)才是增強(qiáng)動(dòng)能回收。就算是回收級(jí)別調(diào)節(jié)至最強(qiáng)，也不會(huì)有太強(qiáng)的“拖拽感”，這對(duì)開慣油車的人來說，還是相當(dāng)友好的。唯一有待改善的，或許是那個(gè)只有26L容量的油箱。

至于底盤部分，雖然是和普通版車型一樣采用前麥弗遜獨(dú)立懸架+后E型復(fù)合多連桿懸架的組合，但得益于重量的增加和懸架的優(yōu)化調(diào)校，車子開起來會(huì)變得更穩(wěn)一些，過彎時(shí)的支撐性也更充足一些，舒適性倒是和普通版本差不多。

總結(jié)

一番試駕之后，疆哥對(duì)插電版皓影的表現(xiàn)還是相當(dāng)滿意的，一方面是它的帶電增重并未影響到車子的加速性能，另一方面則是它的行駛品質(zhì)基本看齊了同價(jià)位車型。如果你真的受限于指標(biāo)和綠牌，并看重合資的品質(zhì)和口碑，那么皓影銳·混動(dòng)e+肯定會(huì)是你的備選項(xiàng)。不過話又說回來，多掏4萬插上電，你愿意么？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，關(guān)于皓影PHEV車型的問題，疆哥會(huì)為你一一解答。