在這個(gè)節(jié)能環(huán)保成為大勢所趨的時(shí)代，新能源汽車異軍突起，堪稱兵家必爭之地。無論是純電動(dòng)，還是油電混動(dòng)、插電混動(dòng)領(lǐng)域，各個(gè)廠家各出奇招。一向被譽(yù)為發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域佼佼者的本田選擇在油電混動(dòng)領(lǐng)域發(fā)力，該領(lǐng)域曾被豐田壟斷了多年，本田以黑馬的姿態(tài)與豐田齊頭并進(jìn)，甚至有超越之勢。而對于消費(fèi)者來說，本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)強(qiáng)在何處？i-MMD混合動(dòng)力車型為何是最優(yōu)選？

混動(dòng)技術(shù)棋逢對手 本田i-MMD強(qiáng)在何處？

作為混合動(dòng)力的代表，豐田THS目前最強(qiáng)勁的對手，或許在大多數(shù)人眼中只有號稱有著更高能效表現(xiàn)的本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)。

i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)由一臺2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，兩臺電動(dòng)機(jī)和一個(gè)直連模式離合器構(gòu)成了主體。采用雙電機(jī)的思路，創(chuàng)新性地設(shè)計(jì)了一套多平行軸綜合傳動(dòng)裝置，使得機(jī)械與電能在i-MMD混動(dòng)技術(shù)中得到完美結(jié)合， 通過不同工況下簡單的離合器開閉，以及不同部件的工作狀態(tài)調(diào)整，就可以實(shí)現(xiàn)非常多樣的工作模式，比如純電驅(qū)動(dòng)模式、混合驅(qū)動(dòng)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式、能量回收模式。

在i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)中，其阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)更多是充當(dāng)一個(gè)增程器的角色，低速進(jìn)行發(fā)電，高速下會切換成發(fā)動(dòng)機(jī)直連驅(qū)動(dòng)車輛，所以它不但功率需求低很多，而且可以在更長的時(shí)間以最理想的工況運(yùn)行。再加上發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高達(dá)40.6%，使得i-MMD系統(tǒng)在動(dòng)力及燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)極佳。

值得一提的是，除了高效之外，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)還有著很好的擴(kuò)展性。除了加大電池容量變成插電式混動(dòng)系統(tǒng)（PHEV）之外，它還可以通過取消發(fā)動(dòng)機(jī)的直驅(qū)模式，使發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)之間只剩下串聯(lián)狀態(tài)，從而變成單純的增程式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（REEV）。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率需求可以進(jìn)一步降低，從而進(jìn)一步壓制油耗。

完勝同級燃油車 INSPIRE銳·混動(dòng)“越堵越省油”

俗話說，“實(shí)踐才是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”，先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)只有應(yīng)用到優(yōu)秀的車型上才能見證其真正的實(shí)力?；谶@套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，東風(fēng)本田構(gòu)建起業(yè)內(nèi)首個(gè)“轎車（INSPIRE）+SUV（CR-V）+MPV（艾力紳）”全車系混動(dòng)家族。

作為東風(fēng)本田混動(dòng)家族中的重要成員，INSPIRE銳·混動(dòng)的表現(xiàn)一直很突出。去年8月，北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室針對搭載了i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的INSPIRE和CR-V進(jìn)行了為期1個(gè)多月的長線評測。測試結(jié)果顯示，相比于燃油版本，混動(dòng)版CR-V綜合工況節(jié)油提升41.78%，混動(dòng)版INSPIRE綜合工況節(jié)油提升43.77%，市區(qū)工況的提升更是達(dá)到了驚人的 58.53%。由此可以說明，工況越惡劣，i-MMD表現(xiàn)越優(yōu)異，正所謂“越堵越省油”。

搭載了i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)的INSPIRE，匹配的是最大扭矩 315N·m的永磁同步電機(jī)，再加上 175N·m 最大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)，相比燃油版，在0-100KM加速中更快。以INSPIRE為例，關(guān)閉空調(diào)條件下，40、60、100公里加速對比燃油版分別提升4.86%、7.21%、10.6%。

汽車電動(dòng)化進(jìn)程加劇 安全可靠更重要

新能源純電動(dòng)車市場魚龍混雜，很多純電動(dòng)車不僅存在里程焦慮，因缺乏技術(shù)可靠性而引發(fā)的車輛安全問題也使得很多消費(fèi)者望而卻步。對比之下，經(jīng)過了市場檢驗(yàn)的油電混動(dòng)車型安全性要高得多。

本田致力于混動(dòng)技術(shù)的探索和研究已有20余年，從最初的IMA到現(xiàn)在的i-MMD，取得了飛躍式的進(jìn)步，目前已經(jīng)達(dá)到了世界先進(jìn)的水平。而搭載了i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的車型在可靠性方面更是有口皆碑。

北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室的研究報(bào)告中指出，本田的i-MMD混動(dòng)技術(shù)由于更加簡單的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在機(jī)械耐久性上有更高的保障。并且采用了更加易于控制的電池組設(shè)計(jì)和排布，確保了高度的安全性和穩(wěn)定性。此外，通過對比另一臺累計(jì)里程2萬公里的混動(dòng)CR-V，發(fā)現(xiàn)其依然保持與新車相近甚至更低的油耗水平，從側(cè)面印證了 i-MMD 混合動(dòng)力系統(tǒng)的卓越耐久性與可靠性。

到目前為止，本田在全球的混合動(dòng)力車型銷量近200萬臺，沒有出現(xiàn)過任何一例電池燃燒、漏電、觸電事故。

總結(jié)：十年磨一劍，本田在混動(dòng)技術(shù)上的專研又何止一個(gè)十年，也正因如此其才能另辟蹊徑，打造出混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域頂尖水準(zhǔn)的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，而搭載了該混動(dòng)系統(tǒng)的東風(fēng)Honda INPSIRE銳·混動(dòng)憑借“更快、更順、更遠(yuǎn)、更可靠”的絕對優(yōu)勢，成為混動(dòng)B級車市場中的翹楚。不僅如此，未來i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)也將應(yīng)用到東風(fēng)Honda的更多車型上，使得混動(dòng)家族的隊(duì)伍不斷壯大，進(jìn)而打造東風(fēng)Honda品牌全新的電動(dòng)化黃金時(shí)代。