關(guān)于本田的車其實(shí)說過很多，各個(gè)所謂的“神車”寫過多少，我自己也記不清了。今天撩的這臺(tái)車很多60后-70后的消費(fèi)群體對(duì)它的“神車”地位也是極為認(rèn)可，它就是東風(fēng)本田的CRV。

關(guān)于它的外觀等介紹，今天就直接略過，網(wǎng)上一搜CRV一抓一大把。那么我就和大家分享一下我對(duì)這臺(tái)車的看法以及它的定位吧。

首先，本田引入SUV車型，在日本本土也基本算是最晚的，更不要說是全球。最早的一輛量產(chǎn)SUV還是來自1993年的“盜版”路虎CROSSROAD。直到現(xiàn)在，我們也很少看到本田發(fā)布性能SUV或者越野車相關(guān)的具有代表性的車型。注意，我強(qiáng)調(diào)的是“性能”。

豐田以及日產(chǎn)對(duì)于這方面花的功夫就充足得多，這方面取得的成績也遠(yuǎn)大于本田。像豐田的漢蘭達(dá)、普拉多，日產(chǎn)的帕拉丁、樓蘭等都曾經(jīng)有著輝煌的戰(zhàn)績。

我認(rèn)為CRV定位的受眾人群是“心理年齡”偏大的這一部分，而且它的主要賣點(diǎn)集中在空間以及“持久”?？臻g一向都是本田的殺手锏，這也沒有用太多言辭去渲染的必要，而“持久”一詞其實(shí)不單單是針對(duì)CRV,本田的隨便一款車，論持久度，還真找不到多少競爭對(duì)手，不僅如此，什么維修啊、保養(yǎng)啊等等后期的增值費(fèi)用都比較能夠讓消費(fèi)者接受。

CRV開始成為本田的當(dāng)家SUV還要說回它的第三代，那個(gè)時(shí)候的CRV正是憑借著不錯(cuò)的空間表現(xiàn)以及耐操的本田基因打響了國內(nèi)的SUV市場。如今第五代CRV，也仰仗著本田的I-MMD技術(shù)加持還有代號(hào)L15B小排量高壓縮比的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)步入了本田的渦輪以及新能源時(shí)代。

先說TURBO版，如今1.5T版本的CRV售價(jià)區(qū)間在17.98w-24.98w（這是官價(jià)，具體優(yōu)惠后的價(jià)格根據(jù)不同地區(qū)而定）。發(fā)動(dòng)機(jī)和思域、雅閣、奧德賽等等車型都一樣，代號(hào)L15B，最大馬力193ps，最大扭矩243n.m/2000rpm-5000rpm。變速器依舊是沿用了CVT無級(jí)變速器。

這套動(dòng)力系統(tǒng)所展現(xiàn)的整體調(diào)性是重舒適、靠性能。別一看到渦輪增壓就認(rèn)定為它是走運(yùn)動(dòng)路線的SUV，雖然L15B的爆發(fā)力還是有可圈可點(diǎn)的地方，但是一個(gè)CVT就足夠撕開它躁動(dòng)的面紗，再加上外觀相貌平平，就根本和運(yùn)動(dòng)扯不上直接關(guān)系。破百加速度10s，這也不屬于性能版塊所該有的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。

相反，一個(gè)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，城市實(shí)際油耗不到9L/100km，要想超車還是有一定能力，2660mm的軸距卻擁有2800mm一般的后排空間，加上平整的地臺(tái)以及深度挖掘的后背廂容積，足夠證明它就是一個(gè)更適用于家庭日常代步偶爾兼顧自駕旅行的這么一臺(tái)車；說它適用于“心理年齡”偏大的受眾人群，那是因?yàn)樗褪裁礉h蘭達(dá)、普拉多一樣，沒多少浮夸的功能，也不具備多少娛樂的車機(jī)系統(tǒng)，但就是開著它覺得實(shí)在，這也正巧符合這類人群所應(yīng)有的氣質(zhì)。

再來看混動(dòng)版本。本田的I-MMD又別于其他大多數(shù)的混合動(dòng)力技術(shù)，就連和豐田的雙擎比，也有所不同：雙擎主要體現(xiàn)在于“電就是電，油就是油”，用電驅(qū)動(dòng)的時(shí)候絕不用油去干涉，而需要更大動(dòng)力輸出的時(shí)候，油才介入，而電不會(huì)跟著瞎參乎；I-MMD就不一樣，油和電之間形成了很好的默契，電不夠的時(shí)候，油來補(bǔ)位，而油還不能滿足需求的時(shí)候，電再來補(bǔ)上一刀。

兩田的混動(dòng)技術(shù)各有千秋，也不去評(píng)價(jià)到底哪個(gè)更優(yōu)秀，但從結(jié)果來說，都非常的省油，本田的雅閣銳·混動(dòng)最多能跑1700+km，而CRV在一定條件下跑個(gè)1200km也是完美沒問題的。

那么，買混動(dòng)就一定比TURBO好？說到這個(gè)問題，就得結(jié)合到昨天關(guān)于吉利繽越的文章來討論了，混動(dòng)版和渦輪版本同配置情況下價(jià)差接近3w，就算綜合油耗4.8L的混動(dòng)版本比燃油版省油，那這3w塊的油錢也足夠渦輪版比混動(dòng)版多出來的這部分油耗用個(gè)好幾年，所以從價(jià)格上來說，混動(dòng)版確實(shí)不具備優(yōu)勢；但混動(dòng)版一箱油能跑的距離渦輪版則需要加1-2次油才能夠達(dá)到，從時(shí)間成本考慮，混動(dòng)版也不算沒有優(yōu)勢，再加上混動(dòng)版雖然是搭載2.0L代號(hào)LFA11自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，但加上電機(jī)的輸出功率綜合最大馬力也有215ps，從賬面來看，也比1.5T的193ps要高出來那么一些，所以動(dòng)力方面的提升至少不是個(gè)負(fù)數(shù)。

綜合來看，混動(dòng)版和渦輪版雖然價(jià)差有些大，但是各自還是有各自的一些優(yōu)劣勢。“花心大蘿卜”開個(gè)兩三年過渡的可以考慮買TURBO版，而考慮“穩(wěn)穩(wěn)的幸福”的就買個(gè)混動(dòng)版更合適。

最后來說下CRV的四驅(qū)值不值得買。我個(gè)人認(rèn)為完全沒必要，不是啥四驅(qū)系統(tǒng)都能讓你“暢行無阻”，CRV的適時(shí)四驅(qū)就是這種能帶你過一些溝溝坎坎，但關(guān)鍵時(shí)刻不能為你“力挽狂瀾”的這樣一個(gè)系統(tǒng)；再者就是它既然是定義為舒適家用，那么開著它走南闖北的次數(shù)就不會(huì)太多，路況夠爛兒的地兒你自個(gè)兒也心疼把它“擼”擼過去。更不要說城區(qū)行駛了，成天四個(gè)輪子瞎忙活，莫名其妙的你就比別人多花了許多加油費(fèi)。

綜上所述，CRV根本不具備“顏值爆表”、“性能王”等浮夸的稱號(hào)，“鍍鉻大王”、“買菜專用”、“貨拉拉”才是它的專屬標(biāo)簽；Comfort Runabout Viechle已經(jīng)明確表明了它是屬于舒適型短途交通工具的態(tài)度。