既然有了選擇，自然就有了取舍，在總體車市不景氣的年景之下，日系車是如何做到逆市增長的？

日系車總銷量逆市增長7.9%

先看2019年總體市場表現(xiàn)，美系車總銷量下降25.67%，韓系車下降8.45%，中國品牌下降15.8%，法系車降幅則繼續(xù)擴(kuò)大，已至54.5%。也有升的：德系車總銷量同比增長5.83%，日系同比增長7.94%。

很顯然做到逆市增長的除了日系車就只有德系品牌了，但是如果我們把根深蒂固的德系豪華品牌摘除來看（BBA等德系豪華品牌增長9.33%），日系品牌的銷量增幅會遠(yuǎn)高于德系，所以我們不難得出一個結(jié)論：日系車可以說是2019年國內(nèi)車市的最大贏家。

緊湊級轎車市場的“王者”

在日系車剛剛進(jìn)駐國內(nèi)市場的時候，最為大家熟悉的便是“日系三杰”（雅閣、凱美瑞和天籟），那時日系品牌的主要目標(biāo)市場是在中型車，尤其是中級轎車更是日系品牌在中國最大的細(xì)分市場。

但自2008年開始，其銷量占比日益萎縮，盡管2017年開始小幅回升，但在規(guī)模體量和份額上已與緊湊型轎車和緊湊型SUV無法相比。總體看，日系車的結(jié)構(gòu)策略演變可以總結(jié)為：快速擴(kuò)大緊湊型SUV和小型SUV市場，保持并擴(kuò)大緊湊型轎車體量，中型轎車和小型轎車的份額被相對壓縮，退出微型轎車市場（鈴木退市）。

從結(jié)果來看，此戰(zhàn)略布局成功的把日系車推向又一個輝煌，緊湊型轎車是日系在中國市場最大的銷售品類，2019年前十一個月累計上險銷量150.5萬輛，在所有日系乘用車中的占比超過1/3；其次是緊湊型SUV，累計上險銷售90.4萬輛，占20.7%。

日系品牌圍攻“光明頂”

就車型來看，在日系緊湊級轎車市場以軒逸銷量為最高，其次是卡羅拉，這兩款車的累計銷量均超過30萬輛。軒逸在年度緊湊型轎車車型銷量總排行榜上位于第二，比冠軍朗逸少3.4萬輛。但是，軒逸今年同比增長14.32%，高于朗逸9.28%的增幅?？_拉在年度緊湊型轎車榜上排在第三，累計同比增長7.62%；思域銷量則同比增長18.35%，排在年度車型榜第七位。

在這里我們可以大膽預(yù)測一下，“光明頂”很可能在不久之后就會淪陷。由于中保研碰撞測試結(jié)果的公布，勢必會導(dǎo)致大眾丟失掉不少潛在客戶，而日系品牌的測試結(jié)果除極個別車型外，均有不俗的表現(xiàn)，此次測試結(jié)果對“日系車鐵皮薄”等無知言論做出了最好的回?fù)簟Ｖ忻罍y試結(jié)果的一致性也進(jìn)一步提升了豐田等品牌在消費(fèi)者心目中的正面形象。