在汽車銷量增長形勢普遍不被看好的情況下，2019年整個(gè)汽車市場果然出現(xiàn)了下跌，且較2018年同比跌幅更大，達(dá)到7.4%（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)：全國狹義乘用車同比跌幅），從轎車、SUV到MPV全品類崩潰。

過去一年尤其于中國汽車品牌而言，能在這種大環(huán)境下仍然保持銷量向上的本就少數(shù)，更多的是銷量不前或出現(xiàn)小幅回落。受市場環(huán)境影響，比亞迪也出現(xiàn)了銷量回落，根據(jù)比亞迪公布的銷量數(shù)據(jù)，其2019年度整體銷量超過45輛，同比下滑9.8%。即便如此，這樣的數(shù)據(jù)中還是隱藏了不少值得一提的亮點(diǎn)。

新能源汽車占比達(dá)48.6% 行業(yè)領(lǐng)跑者

在比亞迪整個(gè)銷量占比中，新能源汽車占比達(dá)到48.6%，燃油車與新能源汽車的銷量占比接近50:50，在整個(gè)汽車行業(yè)中，目前新能源汽車能達(dá)到這樣高比例的車企并不多見，甚至只此一家，也就是說比亞迪率先實(shí)現(xiàn)了燃油車與新能源汽車平衡發(fā)展。

受去年新能源汽車補(bǔ)貼大幅度滑坡影響，新能源汽車下半年增速迅速回落，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示2019年新能源汽車同比下滑4%，下半年跌幅最大的月份甚至達(dá)到了45.6%。

相比之下，比亞迪新能源汽車算是穩(wěn)住了局面，2019年219353輛的銷量相比2018年227152輛的銷量雖然同比下跌3.4%，但小于市場整體跌幅，新能源汽車銷量在比亞迪內(nèi)部的銷量占比也提高了數(shù)個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，比亞迪新能源汽車的市場占比也得到提高，保持行業(yè)領(lǐng)跑者姿態(tài)。

下半年，比亞迪燃油車出現(xiàn)了不錯(cuò)的銷量提升，從金九銀十一直到12月份，比亞迪燃油車的同比增長率都保持在30%以上，最高甚至達(dá)到了43.9%，當(dāng)然這與比亞迪積極布局燃油車市場有很大的關(guān)系。

新能源、燃油車兩條線積極布局

事實(shí)上，去年是比亞迪車型全面迭代的一年，從宋Pro、全新秦等車型成為細(xì)分市場的標(biāo)桿，比亞迪的王朝網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成型，e2車型的出現(xiàn)也逐漸將e系列車型豐富起來，形成兩大營銷網(wǎng)并存發(fā)展的格局。

王朝系列作為比亞迪重要車型矩陣之一，目前已經(jīng)擁有秦、唐、宋、元四款車型系列，包含了緊湊級(jí)轎車、小型SUV、緊湊級(jí)SUV以及中型SUV，同時(shí)覆蓋了燃油、純電、插電混動(dòng)等領(lǐng)域。

數(shù)據(jù)顯示，2019年唐家族銷量76741輛，同比增長23.6%；宋家族銷量177174輛，累計(jì)銷量超64萬輛，尤其2019年7月上市的比亞迪宋Pro，屢屢破萬的銷量儼然是SUV界的黑馬。秦家族銷量62189輛，累計(jì)銷量超23萬輛；元家族銷量61900輛，累計(jì)銷量超17萬輛；另外，e系列銷量22422輛。

而在目前，比亞迪旗下的中大型轎車漢EV/DM的官圖已經(jīng)曝光，王朝系列矩陣得到進(jìn)一步豐富，對比亞迪來說，這是一款極為重要的車型。

技術(shù)向上 屢獲國際同行伸出的橄欖枝

在新能源汽車技術(shù)上，比亞迪是目前全球唯一一家同時(shí)掌握整車研發(fā)制造、新能源汽車電池、電機(jī)、電控、充電配套以及IT通訊計(jì)算能力等核心技術(shù)的企業(yè)。

尤其值得一提的是，比亞迪刀片電池將在2020年3月量產(chǎn)，這款電池的體積能量密度和重量能量密度有大幅度的提高。而之所以稱為刀片電池是因?yàn)槠湫螤钊缤镀瑢?shí)際上是比亞迪的全新一代磷酸鐵鋰電池，目前在該領(lǐng)域比亞迪已經(jīng)手握著數(shù)百項(xiàng)專利。

同時(shí)，比亞迪全新漢的官圖讓這款車充滿了想象，而刀片電池恰好將在全新漢上實(shí)現(xiàn)首搭，以保障整車600公里左右的續(xù)航里程，而整車壽命則高達(dá)百萬公里以上?？梢灶A(yù)見，比亞迪將使得2020年的新能源汽車市場發(fā)生一次重要變革。

正是因?yàn)榧夹g(shù)上的強(qiáng)大競爭力，比亞迪一直在新能源汽車市場保持領(lǐng)先，比如BYD IGBT芯片實(shí)現(xiàn)了電驅(qū)動(dòng)核心技術(shù)在“中國芯”上的突破；全新e平臺(tái)讓新能源車?yán)m(xù)航、加速、能效三大關(guān)鍵指標(biāo)全球領(lǐng)先；第三代DM技術(shù)、DiLink2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也取得進(jìn)步。

也因?yàn)榧夹g(shù)上的領(lǐng)先，去年比亞迪汽車和戴姆勒奔馳建立了全面戰(zhàn)略合作關(guān)系，同時(shí)還與豐田汽車共同開發(fā)豐田品牌的全新電動(dòng)化產(chǎn)品，其核心技術(shù)均有比亞迪提供技術(shù)支撐。另一面，比亞迪還與華為、電信等企業(yè)在5G智能領(lǐng)域合作，進(jìn)一步拓寬汽車智能化發(fā)展路徑。

寫在最后

就比亞迪自身來講，2019年的數(shù)據(jù)確實(shí)沒有2018年的好看，結(jié)合當(dāng)前市場環(huán)境，燃油市場、新能源市場雙重受壓，更多的汽車品牌不堪重負(fù)。而比亞迪一方面在新能源汽車上基本穩(wěn)住銷量局面的同時(shí)，借機(jī)提高了市場份額，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車與燃油車的平衡發(fā)展；另一方面，燃油車也進(jìn)行了積極的布局，局勢正在向好的一面發(fā)展，面對2020年的車市更有信心。