『刀片電池』即是指“長(zhǎng)電芯方案”（主要指方形鋁殼），一種通過(guò)增大電芯的長(zhǎng)度（扁長(zhǎng)化設(shè)計(jì)），以陣列的方式排布在一起，像“刀片”一樣插入到電池包里面，從而改進(jìn)電池包集成效率的技術(shù)。它不是指某一個(gè)特定尺寸的電芯，而是可以基于不同需求制作成不同尺寸的電芯，大致結(jié)構(gòu)如下：

采用『刀片電池』技術(shù)的電池包，能量密度將比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的電池包高上50%左右。重要的是，它是一種鐵電池。

對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，電池組是影響續(xù)航里程的幾個(gè)核心因素之一。目前市面上動(dòng)力電池供應(yīng)商主要的研發(fā)方向有三元鋰和磷酸鐵鋰兩大技術(shù)路線，其中三元鋰電池憑借著高能量密度的特性，幫助電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)了從100公里到600公里的續(xù)航突破，很大程度上緩解了電動(dòng)車車主日常用車的“續(xù)航焦慮”。不過(guò)，高能量密度也帶來(lái)不穩(wěn)定因素，2019年全球范圍內(nèi)接連發(fā)生的多起新能源汽車自燃、起火事故，均與此相關(guān)。而磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線則以更安全、更可靠的特性見(jiàn)長(zhǎng)，在能量密度、充電效率和安全系數(shù)之間達(dá)到相對(duì)平衡的狀態(tài)。

據(jù)比亞迪介紹，“刀片電池”組內(nèi)部短路的幾率接近于零，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)為長(zhǎng)度大于0.6m大電芯，通過(guò)陣列方式排布在一起，像“刀片”一般插入電池包。相比于三元鋰電池，基于磷酸鐵鋰技術(shù)的刀片電池?fù)碛袠O高的受熱能力，同時(shí)電池組具有更高的整體剛性，抗變形、耐擠壓和抗穿刺的能力。

同時(shí)，長(zhǎng)電芯方案的好處是可以極大提升電芯的成組效率，不僅重量能量密度大幅提升，體積能量密度提升也高達(dá)50%，續(xù)航里程幾乎可以比肩三元鋰電池。據(jù)悉，刀片電池電池循環(huán)次數(shù)也大幅度提升，將擁有超過(guò)100萬(wàn)公里的使用壽命。

此前，從工信部最新公布的新能源汽車推廣目錄中，我們了解到比亞迪漢EV以及DM版本的動(dòng)力信息與續(xù)航里程相關(guān)信息。漢EV將提供雙電機(jī)以及單電機(jī)版本，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下純電續(xù)航分別為550km、605km；漢DM在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下，純電續(xù)航里程達(dá)到81km。

比亞迪漢EV將提供單電機(jī)兩驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)車型，其中單電機(jī)版本搭載最大功率163kW（222PS），最大扭矩330N·m，NEDC續(xù)航里程為605km，百公里耗電量14.1kWh/100km；雙電機(jī)版前/后電機(jī)最大功率分別為163kW（222PS）和200kW（272PS），最大扭矩350N·m，NEDC續(xù)航里程為550km，百公里耗電量15.4kWh/100km。

“磷酸鐵鋰”作為比亞迪電池的發(fā)家產(chǎn)品，在過(guò)去幾年，隨著三元鋰電池能量密度的節(jié)節(jié)攀升，磷酸鐵鋰漸漸在乘用車領(lǐng)域失去優(yōu)勢(shì)，因成本優(yōu)勢(shì)而大量應(yīng)用在商用車上。但隨著類似“刀片電池”技術(shù)的推出，一定程度改善了能量密度低的短板，憑借其相比三元鋰電池的成本、安全優(yōu)勢(shì)，在補(bǔ)貼即將結(jié)束的時(shí)代，似乎又迎來(lái)了“第二春”。

不僅僅是比亞迪在全力發(fā)展“磷酸鐵鋰電池”，近日也有傳聞，特斯拉正與寧德時(shí)代進(jìn)行商談，計(jì)劃為國(guó)產(chǎn)車型配備無(wú)鈷電池，即磷酸鐵鋰電池。就在去年的特斯拉電話財(cái)報(bào)會(huì)議上，有分析師提到對(duì)鈷等稀有金屬的成本和價(jià)格變動(dòng)的擔(dān)憂，馬斯克當(dāng)時(shí)表示可以把鈷的使用量降到零，如此一來(lái)又能進(jìn)一步壓縮特斯拉新車的成本，降低售價(jià)，吸納更多的消費(fèi)者。

目前從供應(yīng)鏈方面得到的消息是，寧德時(shí)代將為特斯拉提供CTP鐵鋰電池。所謂CTP（Cell To Pack）是指寧德時(shí)代研發(fā)用于提升電池能量密度的新技術(shù)。此前，寧德時(shí)代與大眾的e-Delivery車型合作的采用的就是CTP磷酸鐵鋰電池，該電池包的能量密度可達(dá)到160Wh/kg，雖然依舊略遜于三元鋰電池，但完全可達(dá)到國(guó)家補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)。

作者 皆電 朱師傅