對于家里有小孩的家庭來說，卻有一個幸福的小煩惱，那就是隨著孩子一天一天長大，家里原有的緊湊級車、小型車在空間上會感覺有些不夠用了，于是就想換一輛中型轎車來滿足家用需求，此外，中型車無論作為家用還是商用都是一個恰到好處的選擇。

今天咖哥給大家介紹的是"日系中級車三強 "當中的第八代全新凱美瑞雙擎版，該車在去年2月份推出了其2019年年度款車型，新車針對車型配置進行了調(diào)整，同時雙擎車型首次推出了運動版本?，F(xiàn)在有人問咖哥，如今當下新車這么多，那么這款上市時隔將近一年的車型，現(xiàn)在產(chǎn)品實力究竟如何，又值不值得入手呢？接下來咖哥就和大家好好聊聊。

外觀及內(nèi)飾亮點解析

第八代凱美瑞基于TNGA架構(gòu)而來，全新的外觀內(nèi)飾設計讓整車在視覺上有了一個脫胎換骨的變化，改掉了以往老款濃重的中庸，變得更加動感。（配圖為：2019款 2.5HG 豪華版 國VI）

"X"造型的前臉與修長的頭燈相互搭配，加上鷹眼LED大燈的使用，令整個前臉充滿了立體效果?；靹影孳囆托略隽诉\動版，整體還是維持了老款燃油運動版車型的主體造型設計，僅是在部分細節(jié)顯露出其混動版的身份。

具體來看，其格柵內(nèi)部采用黑色網(wǎng)狀材質(zhì)，而豐田LOGO加入藍色元素進行點綴，視覺效果較為突出，并在前翼子板處標有"HYBRID"字樣。

車身尺寸上長寬高分別為4885（4900）/1840/1455mm，軸距為2825mm。

尾部后備廂蓋上加入的后擾流板采用了單邊共兩出排氣布局，還是散發(fā)出了一定的運動氣息，整個車尾還是將流暢感承接過來，和前臉相呼應。兩側(cè)尾燈和中間的鍍鉻裝飾在視覺上將車尾橫向拉長，顯得更加穩(wěn)重。

內(nèi)飾設計整體風格比較簡約，兩條切割開的Y型中控區(qū)線條清楚流暢，跳出了傳統(tǒng)T型設計，給人耳目一新的感覺，材質(zhì)的搭配組合也營造出了足夠的檔次感。

2019款凱美瑞內(nèi)飾整體布局變化不大，屏幕升級為9英寸中控大屏，與中控面板融為一體，且車載多媒體系統(tǒng)的UI界面設計進行了優(yōu)化升級，新增高德導航系統(tǒng)，屏幕旁邊的快捷鍵由實體按鍵升級為觸控式設計，操作更為便利。

乘坐表現(xiàn)上，雙擎版車型采用了皮質(zhì)座椅，支撐和包裹性都不差，后排頭枕也比較舒服，包裹也很到位，并且后排裝配了一塊操作控制面板。

但咖哥覺得第二排空間表現(xiàn)一般，相比上一代車型新車后排中間位置地臺凸起過高，如果后排坐滿3個人，坐在中間乘客腿部空間會顯得過于擁擠，會影響到乘坐感受。

雙擎車型將動力電池放置在了后排座椅下方，行李廂空間沒有得到侵占，也與燃油版車型保持一致。行李廂內(nèi)部規(guī)整，橫向和縱深也有著不錯的表現(xiàn)，日常使用絕對也夠用。

動力及駕駛操控表現(xiàn)如何？

動力方面，雙擎版車型搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動機與電機組成的混合動力系統(tǒng)，其2.5L發(fā)動機最大功率為131kW（178Ps），最大扭矩為221N·m，整套系統(tǒng)的最大功率為160kW。傳動系統(tǒng)匹配E-CVT變速箱。此外，全系車型都滿足了國六排放標準。

在底盤懸架上采用了前麥弗遜式、后E型多連桿式獨立懸架的組合，從行駛的角度來說，這種設計帶來了更扎實穩(wěn)定的操控感受。

當在城市復雜擁擠路段下駕駛，如果遇上塞車或者加速，此時電機就會輔助發(fā)動機驅(qū)動車輛，這樣能夠最大增加燃油經(jīng)濟性，這也是大家選擇雙擎車型的最主要原因。

此外，整車加速質(zhì)感也相當好，力道輸出也很平順，動力發(fā)力的過程很自然。發(fā)動機介入也做得比較和諧，不會出現(xiàn)太夸張的抖動，但咖哥覺得還是沒有沒有雅閣混動那么順暢。

在底盤懸架表現(xiàn)上，整體風格偏向舒適，面對減速帶等比較突兀的顛簸時，懸掛的回饋也要比老款更加利落，表現(xiàn)出一定的質(zhì)感。濾振表現(xiàn)咖哥覺得也比雅閣混動要好一些，沒有雅閣那種生硬感。方向盤轉(zhuǎn)向手感和精度也比上一代車型更好。最后，讓咖哥感到遺憾的是全新凱美瑞依然不能帶給你豐富的路感，不過對于一臺主攻家用市場的中級轎車，這樣的處理方式估計也是照顧到大多數(shù)人的需求。

咖哥點評

綜合來看，新款凱美瑞雙擎版確實是豐田目前推出非常有潛力的一款轎車，年輕時尚的外觀設計，以及豐富實用的配置都能夠俘獲不少消費者的心。綜合來看，對于預算充足喜歡活力的年輕人還是需要穩(wěn)重感的中年人來說，購買這款車是沒毛病的，因為它是一個很不錯的均衡之選！