“這外觀好看到犯規(guī)了吧！”這是我第一次看到第八代凱美瑞實(shí)車時(shí)所發(fā)出的感嘆。曾經(jīng)的“中年油膩男”專屬車形象被一掃而空，取而代之的是更討年輕人喜歡的激進(jìn)外觀。不僅如此，全新的TNGA架構(gòu)也為新車注入了不少新技術(shù)，帶來(lái)了與以往完全不同的駕駛感受?？梢哉f(shuō)第八代凱美瑞真的發(fā)生了脫胎換骨的變化，而這樣的變化，能令每一個(gè)駕駛者變得更加興奮！

空前絕后，曠世美顏，如果我有這類詞語(yǔ)去形容全新豐田凱美瑞的外觀，似乎有點(diǎn)大逆不道。但你不可否認(rèn)，它真的是美。它不在是那個(gè)看起來(lái)讓人感覺(jué)中庸無(wú)趣的車，激進(jìn)的外觀讓你輕松地就把它與運(yùn)動(dòng)聯(lián)系到一起。為此，豐田還專門(mén)推出了凱美瑞運(yùn)動(dòng)版，只可惜本次試駕的凱美瑞雙擎并沒(méi)有那套外觀可選。

【豐田凱美瑞雙擎前臉】

【豐田凱美瑞運(yùn)動(dòng)版前臉】

全系標(biāo)配的LED大燈首當(dāng)其沖地為運(yùn)動(dòng)代言，并且除了最低配之外其余車型竟然還都配備了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能，就這賣(mài)點(diǎn)就足夠把同級(jí)別其他對(duì)手虐得體無(wú)完膚。

中配及以上車型均會(huì)配備尺寸為235/45R18的輪胎，寬度與偏平比較為適中，多條輻的鋁合金輪圈設(shè)計(jì)穩(wěn)重耐看，運(yùn)動(dòng)版車型還采用雙色輪轂，看起來(lái)更加具年輕范。本次的試駕車輪胎采用優(yōu)科豪馬Bulearth GT系列，注重行駛穩(wěn)定感以及靜音性。

凱美瑞的尾部造型則相對(duì)收斂一點(diǎn)，但細(xì)節(jié)出依舊能看到運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)。后備廂末尾稍微有些上翹，這種擾流的設(shè)計(jì)，先不說(shuō)能給尾部帶來(lái)多少下壓力，起碼看著就有一定的心理動(dòng)力加成。不過(guò)，運(yùn)動(dòng)版上霸氣十足的四出排氣到了混動(dòng)版上卻只剩一根，這確實(shí)有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去了。

全新凱美瑞的內(nèi)飾變化無(wú)疑是顛覆性的。不對(duì)稱設(shè)計(jì)令車內(nèi)看起來(lái)十分前衛(wèi)，你很難想像之前它走得可是沉穩(wěn)大氣風(fēng)。試駕車采用的是米色的內(nèi)飾，搭配拉絲飾板，檔次感展露無(wú)遺。中控臺(tái)上下方均采用仿皮革的軟包材質(zhì)，并輔以縫線，摸起來(lái)手感一流。

雖然不是時(shí)下流行的全液晶儀表，但這種機(jī)械儀表搭配7英寸液晶屏的設(shè)計(jì)，顯示一些基本的行車信息也是完全沒(méi)毛病，一目了然。另外，混動(dòng)的頂配車型還配有HUD抬頭顯示，車輛當(dāng)前速度以及電機(jī)使用情況都能得到顯示。

中控區(qū)表面采用了鋼琴烤漆材質(zhì)，典型的指紋收集器，要美果然是要付出一定代價(jià)。中控屏幕尺寸雖然不大，但顯示還算清晰，操控起來(lái)流暢度也是值得稱贊。但小編在使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了一個(gè)小Bug，在車速較高的時(shí)候，系統(tǒng)竟然不允許我的手機(jī)進(jìn)行藍(lán)牙鏈接，不知道這樣的情況是否只是個(gè)案。

后排座椅的中央扶手也配有獨(dú)立的控制面板，后排乘客可對(duì)其座椅靠背、空調(diào)溫度、遮陽(yáng)簾以及娛樂(lè)系統(tǒng)進(jìn)行控制。觸摸式的面板有一定的使用反饋，只是同樣的鋼琴烤漆，令有一定潔癖的處女座掙扎萬(wàn)分。

來(lái)說(shuō)說(shuō)這款最貴的凱美瑞所擁有的配置吧，諸如前/后駐車?yán)走_(dá)、無(wú)鑰匙啟動(dòng)/進(jìn)入、360全車影像、ACC定速巡航、全景天窗、自動(dòng)空調(diào)等B級(jí)車“常規(guī)操作”，凱美瑞一個(gè)都沒(méi)落下。同時(shí)頂配車型還配有JBL影響、后排座椅靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)、方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)、老板鍵等高級(jí)配置。全新凱美瑞的主動(dòng)安全配置也是十分豐富，像車道偏離輔助、防碰撞預(yù)警以及倒車側(cè)后方盲點(diǎn)警示等都有配備。

動(dòng)力方面，全新的凱美瑞雙擎采用2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的動(dòng)力組合，匹配E-CVT變速箱，內(nèi)燃機(jī)178馬力，電機(jī)120馬力，綜合功率218馬力。這樣一套動(dòng)力系統(tǒng)看起來(lái)再平凡不過(guò)了，但當(dāng)你真正了解它時(shí)，才知道它的厲害之處。最高熱效率高達(dá)41%的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)令人聞風(fēng)喪膽，要知道目前市面上大部分發(fā)動(dòng)機(jī)仍處于35%左右的最高熱效率水平，而且要想提高0.01%都是一件舉步維艱的事。

不僅發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有所提升，新一代凱美瑞的主觀駕駛體驗(yàn)也發(fā)生了翻天覆地的改變。油門(mén)踏板變得更加“跟腳”，頗有德國(guó)車的感覺(jué)，市區(qū)內(nèi)跟車十分舒服。218馬力雖然算不上澎湃，但在法定速度內(nèi)超車也并非難事。整個(gè)加速過(guò)程平穩(wěn)線性，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的配合也十分默契，除了涼車行駛時(shí)，其余時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)介入感很輕微。我們實(shí)測(cè)的百公里油耗為6.2L，這已經(jīng)是在比較激烈的駕駛情況下?？傮w而言，全新一代的凱美瑞雙擎真正做到了動(dòng)力與油耗兩不誤的優(yōu)秀表現(xiàn)。

除了動(dòng)力系統(tǒng)外，新一代凱美瑞的懸架調(diào)校也是令人印象深刻。懸架對(duì)于顛簸的控制十分到位，整體的舒適性令人滿意。整車的隔音效果也是比較得體，即便在較高的速度上，風(fēng)噪和胎噪的抑制到位，并沒(méi)有影響到乘客的正常交談。