導(dǎo)語︱Lead 

這代凱美瑞雙擎搭載的是THS-II混動系統(tǒng)，發(fā)動機為代號為A25B的2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為131kW，最大扭矩則是221N·m；但該發(fā)動機最大亮點并非動力數(shù)據(jù)，而是熱效率高達41%，是市面最高的熱效率自然吸氣發(fā)動機，這點在日常油耗表現(xiàn)中可謂發(fā)揮了重要作用。電機方面，電動機總功率為88kW，最大扭矩為202N·m，傳動系統(tǒng)依然是E-CVT無級變速箱。

試駕3天，行駛600公里，整體感受是這代凱美瑞混動的駕駛感受和上一代很像，屬于穩(wěn)中求勝。城市中行駛，即使是普通模式，動力響應(yīng)也很迅速，感覺隱藏著一種“神秘力量”。上高速后，隨著速度提升，不斷深踩油門，你會略微有些后勁跟不上的感覺。這其實是混動版的通病，畢竟混動版的設(shè)定更多是以市區(qū)使用為主，高效、省油。 

凱美瑞雙擎提供了ECO節(jié)能、NORMAL正常、SPORT運動三種駕駛模式選擇，同時還提供了EV純電模式，在電量充足且時速不超過50km/h時，均可使用純電模式，但是當電量不足或者需要急加速時，發(fā)動機便會立即介入。駕駛起來ECO和NORMAL的駕駛感受差異并不大，稍有區(qū)別的是ECO模式車輛要慵懶許多，但可以換來的更好的燃油經(jīng)濟性。日常行駛建議采用ECO模式，畢竟市區(qū)行駛時絕大多數(shù)時候只需電機驅(qū)動，不僅省油還對減小車身音噪有很大提升。雖然有SPORT運動模式，但對于“雙擎”豐田絕不會賦予暴躁的基因。因此，它屬于一臺充滿親和力的豐田車，線性的動力輸出可控性非常高。

在TNGA架構(gòu)下，凱美瑞雙擎操控性有了大幅增強。首先最明顯的變化就是乘坐重心更低，給到駕駛者更強的操控信心，方向盤比較重，在拐彎時指向性、精準度有所提升，車身姿態(tài)也絲毫不拖沓，能夠非常及時的跟上車頭的動作?？偟脕碚f，這代凱美瑞雙擎就是更加靈活和得心應(yīng)手，以往在操控上失的分如今都拿回來了，整體調(diào)校在所有的日系車中應(yīng)該是第一檔。

然后再來看看日常行駛的舒適性表現(xiàn)。這代凱美瑞雙擎依舊能夠給你豐田豪華車級別的舒適，對于路面顛簸的過濾處理得十分干脆，在低速通過坑洼路面時，傳遞到車內(nèi)的震動十分少，讓人不得不佩服豐田工程師對懸掛系統(tǒng)的出色調(diào)教。而隔音方面同樣足夠得體，低速時路噪、風(fēng)噪都控制得非常好，發(fā)動機在啟動介入時也難以讓人察覺。所以，舒適性也是凱美瑞雙擎的一大亮點。

作為一款混動車型，凱美瑞雙擎動力充沛、操控便捷，乘坐的舒適感也非常高。不僅如此，在配置上這代凱美瑞也非常豐富，除了基礎(chǔ)的一鍵啟動/無匙進入、自動大燈、電子手剎和AutoHold以外，還可以找到有JBL音響系統(tǒng)、三區(qū)自動空調(diào)、四車窗一鍵升降、多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)、車道保持、自適應(yīng)巡航、座椅通風(fēng)/加熱等配置，還有車道偏離預(yù)警、防碰撞系統(tǒng)、倒車側(cè)后方盲點等功能在高配置車型也會有。在車載娛樂方面，混動版凱美瑞除了基本收音機、藍牙電話等功能外，并沒有太多值得提的娛樂設(shè)施，并且也不支持蘋果CarPlay系統(tǒng)。另外，車機系統(tǒng)搭配了全景影像功能還是不錯的，保證了安全性。

凱美瑞銷量上的成績足以看出消費者對其的認可程度，這種運動、年輕化的外觀深受年輕朋友的喜愛。同時，凱美瑞雙擎的外觀與燃油版區(qū)不大，只是凱美瑞雙擎的所有燈光都采用了LED光源，顯示效果更為出色。內(nèi)飾凱美瑞雙擎的內(nèi)飾采用設(shè)計感非常強的“Y”字形。整體按鍵排布、儲物格的數(shù)量和空間都依然是非常便利和清晰，上手幾乎沒有難度。用料方面，中控采用了大面積的軟性材質(zhì)和真皮材質(zhì)，甚至有幾分雷克薩斯的豪華氛圍。