財經(jīng)網(wǎng)訊 騰勢汽車再獲7億新增注冊資本。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，騰勢汽車在1月14日再度更改注冊資本，由原來的50.6億新增至57.6億元，增幅為18.83%。

財經(jīng)網(wǎng)整理發(fā)現(xiàn)，騰勢汽車自2011年2月成立以來，共發(fā)生10次注冊資本變更記錄。比亞迪和奔馳在2012年-2020年期間分別向騰勢汽車增資4次。僅2019年，比亞迪/奔馳就共同向騰勢汽車增資10億元，先后分三波完成。

騰勢汽車是中國第一批進入新能源汽車行業(yè)的合資企業(yè)，背后有比亞迪三電技術(shù)和奔馳造車工藝作支撐。然而歷經(jīng)9年發(fā)展，騰勢銷量和業(yè)績未有太大起色，沒能融入主流新能源汽車領(lǐng)域。

騰勢首款車型騰勢300上市時間為2014年，但因知名度和影響力較低，且產(chǎn)品類型過于單一，銷量并不好。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，騰勢2018年銷量僅1974輛，2019年僅2000余輛。銷量低迷導(dǎo)致騰勢虧損嚴重，公開數(shù)據(jù)顯示，2014-2018年騰勢累計虧損超35億元。

騰勢在2013年-2016年期間，由于未有新增資金注入，發(fā)展幾乎處于停滯狀態(tài)，沒有全新產(chǎn)品面世。在2016年8月至2017年6月期間，騰勢董事會成員發(fā)生了數(shù)次較大規(guī)模調(diào)整。到2017年，比亞迪和奔馳才再次向騰勢注資10億。

騰勢在2019年迎來一系列調(diào)整，并推出了全新車型騰勢X，銷售渠道轉(zhuǎn)為北京奔馳負責(zé)。

隨著新增資金的不斷涌入，騰勢從去年6月起在產(chǎn)品、渠道建設(shè)等方面開啟了一系列調(diào)整。在產(chǎn)品層面，騰勢第二款車型騰勢X在2019年廣州車展上市，目前已到店并啟動交付。另外，北京奔馳接手了騰勢銷售渠道建設(shè)工作。北京奔馳自2019年7月1日起，正式負責(zé)騰勢部分業(yè)務(wù)的運營，包括銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等。這意味著，消費者在騰勢授權(quán)的北京奔馳4S店，就可購買到騰勢X。

對于比亞迪和奔馳堅持發(fā)展騰勢，資深汽車分析師任萬付認為，深層次的原因是在純電技術(shù)上，相較寶馬和大眾，奔馳起步晚，缺少積累，通過合資可以大大縮短時間和差距。

現(xiàn)今，騰勢雖然有新增資本注入，在銷售渠道方面亦獲得了北京奔馳助力，但其車型過于單一、車型售價過高的短板依然存在，單靠騰勢X顯然還難以在短期內(nèi)助其扭轉(zhuǎn)頹勢。