比亞迪和戴姆勒向騰勢再“輸血”。公開信息顯示，深圳騰勢新能源汽車有限公司1月14日發(fā)生注冊資本新增，由原來的50.6億增至57.6億，增幅達(dá)13.83%。

騰勢汽車是國內(nèi)第一批進(jìn)入新能源領(lǐng)域的企業(yè)，由比亞迪與戴姆勒于2011年各出資3億元共同設(shè)立。2012年，公司發(fā)布品牌“denza騰勢”，首款車型騰勢300上市于2014年，其后雖對產(chǎn)品進(jìn)行了不斷升級，但并未推出其他新產(chǎn)品。這導(dǎo)致騰勢雖起了個(gè)大早，但未能進(jìn)入新能源車企主流陣營。

連年虧損，騰勢累計(jì)獲股東輸血約49億元

由于知名度不高，加上價(jià)格方面沒有優(yōu)勢及車型單一等，騰勢汽車銷量一直不溫不火。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，騰勢年銷量僅幾千輛，如2018年騰勢銷售1974輛，2019年銷售兩千余輛。銷量不濟(jì)直接影響了騰勢的營收，公開數(shù)據(jù)顯示，2014-2018年騰勢已虧損超35億元，年均虧損高達(dá)7億元。

騰勢首款車型騰勢300

不過比亞迪和戴姆勒并未放棄銷量與營收雙困境的騰勢，并不斷向其進(jìn)行“輸血”，2012年-2019年間，比亞迪與戴姆勒對騰勢累計(jì)增資多達(dá)8次，加上此次增資，戴姆勒和比亞迪已為騰勢累計(jì)增資約49億元。

全新產(chǎn)品/全新銷售渠道 騰勢再啟航

騰勢自2019年6月開始發(fā)力并進(jìn)行了一系列調(diào)整，如2019年6月發(fā)布了旗下第二款產(chǎn)品中型純電動(dòng)suv騰勢concept x概念車，2019年11月22日正式上市騰勢x，且同時(shí)提供純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力兩種版本，新車外觀及內(nèi)飾均采用全新設(shè)計(jì)語言，一改此前騰勢車型的跨界風(fēng)格，整體suv造型更容易被市場接受。目前騰勢x已全面到店并啟動(dòng)了客戶交付。

騰勢x

銷售渠道方面，自2019年7月1日起，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司正式負(fù)責(zé)騰勢部分業(yè)務(wù)的運(yùn)營，包括銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等。消費(fèi)者可在騰勢授權(quán)的梅賽德斯-奔馳經(jīng)銷商店內(nèi)享受到騰勢x的銷售、保養(yǎng)與維修等客戶服務(wù)，目前服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已覆蓋全國44個(gè)城市共計(jì)88家經(jīng)銷商。

相比其他新能源車企，騰勢不僅是新能源汽車領(lǐng)域的先行者，產(chǎn)品一開始就選擇了正向研發(fā)，且由比亞迪負(fù)責(zé)三電系統(tǒng)，戴姆勒提供優(yōu)質(zhì)整車造車工藝及技術(shù)調(diào)教等，同時(shí)集聚著國內(nèi)第一大新能源車企比亞迪及世界汽車巨頭戴姆勒的優(yōu)勢資源。但因?yàn)閮r(jià)格較高、產(chǎn)品單一等導(dǎo)致市場表現(xiàn)一般甚至被邊緣化，如今再獲雙方股東輸血，且有著全新產(chǎn)品和全新渠道的騰勢能駛向主流賽道嗎？讓我們拭目以待。

（來源：汽車之家）