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比亞迪聯(lián)手戴姆勒再度輸血騰勢難掩頹勢

青橙汽車 2020-01-20 10:52:54

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騰勢接連虧損，比亞迪、戴姆勒接連“補(bǔ)貼”。

日前據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，深圳騰勢新能源汽車有限公司（簡稱：騰勢汽車）的注冊資本由50.6億元增長至57.6億元，增長7億元，漲幅14%。此次騰勢汽車兩大母公司分別對其增資3.5億元，增資后兩者股比仍為50：50。

“本次是比亞迪與戴姆勒對等增資，與之前的幾次增持一樣，主要是支持騰勢汽車的業(yè)務(wù)發(fā)展，并沒有發(fā)生業(yè)務(wù)及其他方向上的轉(zhuǎn)變。”在被詢問此番增資時，比亞迪相關(guān)人員對外如此解釋。

細(xì)數(shù)來看，這已不是比亞迪與戴姆勒首次向騰勢“輸血”。上次增資是在去年5月，比亞迪曾布公告，將對騰勢新能源增資1.5億元，騰勢的另一股東戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司同時增資1.5億元。算上此次增資，比亞迪與戴姆勒已累計向騰勢輸血約49億元。

接連多次的輸血，主要是由于騰勢本身發(fā)展的不濟(jì)。目前騰勢汽車在售車型僅有一款，便是在去年11月上市的騰勢X。事實(shí)上，除卻此款車型外，騰勢于2014年還曾對外推出過一款產(chǎn)品騰勢300,起售價36.9萬元。數(shù)據(jù)顯示，該車在2015-2018年的銷量中，累計銷量僅為11,862輛，其中以2017年4,713輛為最佳成績，其余年銷慘不忍睹。

上市8年僅推一款車型，如此速度的產(chǎn)品更新注定不能讓其在市場有著強(qiáng)大的競爭力。盡管在后期騰勢曾陸續(xù)推出騰勢400、騰勢500，但其實(shí)是對騰勢300的一個升級，并不能稱之為全新車型。

再觀此番在售的騰勢X，據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，該車有純電動和插電混動兩個版本共8款車型，售價區(qū)間為28.98-35.78萬元。其中純電車型的NEDC續(xù)航里程為520km，插電混動的純電續(xù)航里程可達(dá)100km。

此前官方曾發(fā)聲，自2019年7月1日起，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司將正式負(fù)責(zé)騰勢部分業(yè)務(wù)的運(yùn)營，包括銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等。這也意味著該款車型后續(xù)的對外銷售將由梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司接手。目前官方并未給出該款車型的銷量成績，但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著梅賽德斯-奔馳接手銷售，該款車型或?qū)⒈壬峡钴囆偷匿N售狀況有所改善。

但僅靠這一款車型，也并不能填補(bǔ)騰勢在近幾年虧損掉的資金。據(jù)比亞迪披露的財報顯示，騰勢汽車自2014年起利潤一直為負(fù)，2014-2018年騰勢虧損金額分別為2.6億元、5.7億元、13億元、4.8億元和8.9億元，短短五個財年間虧損額度超35億元。目前官方并未披露其2019年?duì)I業(yè)成績，但在去年一季度，騰勢新的營業(yè)收入僅為0.35億元，凈利潤為-0.44 億元。

如此來看，比亞迪和戴姆勒的不斷輸血，并未能阻止騰勢的持續(xù)困損?？v觀目前國內(nèi)市場，現(xiàn)新能源市場紅利已去，市場整體增速已然放緩，且隨著特斯拉的國產(chǎn)來臨，日銷近1,000輛的成績也使眾多車企望而卻步。騰勢現(xiàn)僅管有比亞迪和戴姆勒兩者扶持，但若久久不能盈利，其未來也將成為新能源市場退去的“裸泳者”。

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