一直以來，靠著持續(xù)輸血存活的騰勢汽車，如今已是在被市場淘汰的邊緣不斷徘徊。

早在2012年就已經(jīng)誕生的騰勢汽車，相比起其他新能源車企，起步并不算晚，況且還有戴姆勒、比亞迪兩大車企做背書，也算是有著得天獨厚的條件。而即使如此，多年來騰勢汽車卻一直面臨著巨額虧損，若非戴姆勒、比亞迪對其持續(xù)輸血，恐其早已被市場拋棄。

巨額虧損，騰勢淘汰待定

從銷量上來看，騰勢從2015年至今的銷量表現(xiàn)也頹勢明顯。官方數(shù)據(jù)顯示，從2014年成立至2018年年底，騰勢品牌的累計銷量僅約為1.19萬輛，其中只有2017年銷量最高，全年累計銷量為4731輛，而2018年跌至1974輛。今年1月至6月，騰勢品牌的銷量僅為2089輛，其中6月的銷量僅有101輛。

公開數(shù)據(jù)顯示，近5年來騰勢已虧損超過35億元，年均虧損高達7億元。由于車型單一等多方面因素，騰勢年銷量僅為幾千輛，而騰勢的銷量也不斷下滑，2018年騰勢僅銷售1974輛，同比下滑58.12%。比亞迪公布的財報顯示，今年一季度，騰勢的營業(yè)收入為0.35億元，凈利潤為-0.44億元。

由此可見，盡管有著戴姆勒與比亞迪兩大車企做后盾，但連年的巨額虧損，已經(jīng)使得騰勢汽車逐漸潰不成軍。在如今競爭激烈的新能源市場，就騰勢汽車目前的發(fā)展來看，已然成了市場競爭之下的淘汰選手之一。

持續(xù)輸血，戴、比為何不愿放棄？

由于業(yè)績差，騰勢一直靠股東雙方“輸血”存活。據(jù)悉今年5月份，比亞迪汽車工業(yè)有限公司和戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司分別對騰勢新能源增資1.5億元，這是繼今年2月份雙方各向騰勢新能源增資2億元后的再度輸血。在今年兩次增資前，2012年~2018年間，比亞迪與戴姆勒分別以4.5億元、1.5億元、2.8億元、5億元和4億元對騰勢增資。目前，戴姆勒和比亞迪已為騰勢增資了七次。

既是如此，為何一直以來，戴姆勒和比亞迪仍持續(xù)為其輸血續(xù)命，時至今日也不愿放棄騰勢？這其中最主要原因就是騰勢的牌照。在中國，生產(chǎn)資質(zhì)本身就有很大價值，相比于那些還在通過大筆投資來獲取生產(chǎn)資質(zhì)的造車新勢力來說，騰勢早就已經(jīng)有了一個合理合法的身份。對于奔馳來說，保有騰勢，就等于多保有了一個國內(nèi)合資企業(yè)的名額。

另外，保有騰勢，也是為比亞迪和戴姆勒未來多留了一條后路。尤其是對于戴姆勒來說，如今在國內(nèi)既有自己的合資伙伴北汽，還有一個大股東吉利，要想游刃有余，在各方間八面玲瓏，騰勢會是一顆很好的棋子。至于比亞迪嘛，靠著騰勢還能維系將來和奔馳進一步合作的可能性，而這個是可遇不可求的。

由此可見，盡管騰勢汽車依舊銷量慘淡、連年虧損，但對于比亞迪和戴姆勒雙方來說，騰勢仍發(fā)揮著不可替代的作用，這也是比亞迪和戴姆勒寧愿為其持續(xù)輸血續(xù)命也不愿放棄的原因，同時也是騰勢能夠存活至今的重要原因。

落得如此囧境，騰勢問題何在

那么到底是什么原因，導致騰勢落得如今的囧境呢？究其原因，與產(chǎn)品的弊病是離不開的。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔樹東也曾表示：“騰勢產(chǎn)品線過于單一，主要在價格方面也沒有摸準定位，與競爭對手比沒有太大優(yōu)勢，品牌力上缺乏影響，是騰勢汽車當今問題所在?！?/span>

確實，對于一個新能源車企來說，在當下競爭激烈的市場，誰家手底下還沒有幾員大將。而反觀騰勢汽車，雖然早在2012年就已誕生，而在2014年推出首款車型之后，五年內(nèi)都沒有在推出新車。盡管中間騰勢先后推出騰勢300、騰勢400和騰勢500，但實際上都是基于首款車型不同配置和續(xù)航里程的升級車型。

除此之外，產(chǎn)品定位不明確也是騰勢汽車的一大弊病。一直以來，騰勢都以高端品牌自居，而旗下車型實力卻很一般。比如騰勢的首款車型，售價在30萬左右，價格已經(jīng)直逼特斯拉的Model3了。而對比一些自主品牌的車型，比如威馬EX5、北汽EX3等都在價格、續(xù)航等占絕對優(yōu)勢，因此騰勢不受市場待見和消費者青睞，也就稀松平常了。

此外還有最近騰勢發(fā)布的騰勢X，作為騰勢旗下的第二款車型，由于參數(shù)和長相與比亞迪過于相似，相比于騰勢此前的車型顯得更加敷衍，而屆時該車的價格可能會高于騰勢的首款車型。試問，從奔馳的經(jīng)銷商那里，花更高的價格，買一輛換標的比亞迪，你愿意么？如今該車還未上市，就受到了不少來自市場與消費者的吐槽，同時也被許多的業(yè)內(nèi)人士所不看好，想必日后該車上市后的發(fā)展定會舉步維艱。

另一方面，早在2012年就誕生的騰勢汽車，在當時的新能源市場還未成氣候，這對于騰勢來說是非常好的時機，卻由于股東雙方各懷心思而錯失良機：比亞迪希望拉來奔馳給其技術(shù)作一個背書，戴上豪華品牌的光環(huán)；而奔馳則希望通過和當時在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的龍頭老大比亞迪的合作，能夠快速布局新能源汽車市場。這其實就注定了騰勢本身無法得到股東雙方的大力支持，以致今天的命運多舛。

騰勢汽車未來堪憂

面對當今的新能源市場，各方勢力的不斷崛起，再加上補貼退坡所帶來的的影響，無疑加劇了市場的競爭。，比亞迪、北汽、吉利等紛紛開始發(fā)力；蔚來、威馬、小鵬等實力也不容小覷；另外再加上特斯拉如今的強勢切入，也讓中國新能源市場變成了全球競爭最激烈的新能源市場。

而這些對于當下虧損嚴重的騰勢來說，無疑是毀滅性的打擊。因此，若想讓騰勢繼續(xù)在市場上存活，僅靠持續(xù)的輸血續(xù)命并不是長遠之計。毫無疑問，早在2012年就誕生的騰勢汽車，由于雙方股東的不重視，已經(jīng)錯過了中國新能源崛起的“黃金十年”。因此在今后的發(fā)展中，騰勢汽車的路該怎么走，對于戴姆勒和比亞迪來說，是一個非常值得深思的問題。

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