9月16日,江淮重大人事消息傳出:在掌舵江淮汽車7年后,62歲的安進(jìn)進(jìn)入退休倒計(jì)時(shí),(49歲)項(xiàng)興初或接任董事長(zhǎng)一職,(42歲)李明或升任總經(jīng)理,項(xiàng)興初、李明均是江淮汽車土生土長(zhǎng)的干部,目前相關(guān)的人事變動(dòng)正在走流程。完成此次換帥后,江淮汽車董事長(zhǎng)、總經(jīng)理進(jìn)入“70及70后”時(shí)代。
江淮已經(jīng)安排好了未來二十年
讓“70”干部上,已經(jīng)成為江淮汽車近7年來的一個(gè)“傳統(tǒng)”。項(xiàng)興初、李明均是江淮汽車土生土長(zhǎng)的干部。
項(xiàng)興初歷任江淮汽車總經(jīng)理助理、總質(zhì)量師、重型商用車公司總經(jīng)理、董事總經(jīng)理?,F(xiàn)任安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司黨委副書記、職工董事,及江淮汽車副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理。
李明,歷任江淮汽車發(fā)動(dòng)機(jī)分公司副總經(jīng)理、總經(jīng)理助理,期間兼任發(fā)動(dòng)機(jī)公司總經(jīng)理、乘用車制造公司總經(jīng)理?,F(xiàn)任江淮汽車副總經(jīng)理兼任乘用車制造公司黨委書記、總經(jīng)理。
如果將左延安、安進(jìn),視為江淮汽車的1.0和2.0時(shí)代,即將“繼位”的項(xiàng)興初為3.0時(shí)代,那么,江淮汽車的4.0時(shí)代,也有了明確的領(lǐng)軍人物——李明。可以預(yù)料,安進(jìn)離任后,江淮汽車將進(jìn)入一個(gè)人事更迭相對(duì)平穩(wěn)的時(shí)期。即將開啟的項(xiàng)興初3.0時(shí)代有10余年,考慮到退休政策的調(diào)整,屆時(shí)留給李明的時(shí)間,也將長(zhǎng)達(dá)10年。
造假指控 安進(jìn)沒有帶著榮耀離開
未來屬于項(xiàng)興初和李明,但眼下,還是安進(jìn)時(shí)代。尷尬的是,就像NBA賽場(chǎng)上的“垃圾時(shí)間”,在安進(jìn)離任前的這段茫然時(shí)期,江淮汽車甚至陷入了造假的指控。
7月6日晚間,江淮汽車發(fā)布了一份關(guān)于收到《行政處罰決定書》的公告,公告中表示,安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司近日收到北京市生態(tài)環(huán)境局出具的《行政處罰決定書》,罰沒款共計(jì)170361436.54元,這將相應(yīng)的減少2019年度歸屬母公司所有者凈利潤(rùn),對(duì)公司2019年業(yè)績(jī)產(chǎn)生不利影響。
之所以遭到如此重罰的原因在于江淮汽車的三輛車在排放測(cè)試中被北京市查出不符合《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車車載診斷(OBD)系統(tǒng)技術(shù)要 求》(HJ437- 2008)標(biāo)準(zhǔn)要求。
然而,江淮汽車“排放造假”已不止一次。在2014年排放標(biāo)準(zhǔn)由“國(guó)三”升至“國(guó)四”期間,江淮汽車的卡車曾通過經(jīng)銷商渠道修改《合格證》上的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)和編碼以假亂真,發(fā)生過以“國(guó)三”冒充“國(guó)四”的行為,被央視《焦點(diǎn)訪談》曝光。當(dāng)時(shí)《焦點(diǎn)訪談》認(rèn)為,能做到這樣造假的行為,沒有廠家配合是無法完成的。但江淮汽車將“造假”責(zé)任推給了經(jīng)銷商,稱其是個(gè)人行為,因此逃避了監(jiān)管部門的處罰,僥幸蒙混過關(guān)。
江淮汽車“排放造假”“以次充好”,理應(yīng)受到嚴(yán)厲處罰,這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的必然結(jié)果。但是,與損失利潤(rùn)、導(dǎo)致股價(jià)下跌相比,更可怕的影響是,江淮汽車因此在市場(chǎng)上形成了“知錯(cuò)不改”“屢查屢犯”的公司形象。
這直接導(dǎo)致了公司銷量低迷的狀況依然在持續(xù)。根據(jù)公司近日發(fā)布的最新數(shù)據(jù),今年8月,公司銷售2.6萬輛,同比減少28.16%;1-8月累計(jì)銷售28.91萬輛,同比下滑11.54%。
從開發(fā)客車底盤,到進(jìn)軍輕卡領(lǐng)域,取得國(guó)內(nèi)中檔輕卡市場(chǎng)的龍頭地位,從1991年開始,江淮連續(xù)20多年保持平均40%以上的增速,2010年江淮還成為自主品牌汽車企業(yè)中唯一獲得全國(guó)質(zhì)量獎(jiǎng)的企業(yè)……舊光環(huán)已破碎,那個(gè)曾經(jīng)用50元一公斤買下圖紙,振臂歡呼大干一場(chǎng),“新紅軍”上下一心的江淮,不見了蹤影。
從輝煌到落魄,墜落的速度,永遠(yuǎn)猝不及防。在淘汰賽中庸碌無為而沉淪,安進(jìn)的田園牧歌被撕得粉碎。那句“德國(guó)有奔馳,中國(guó)有江淮”,也成了嘲諷之語(yǔ)。轉(zhuǎn)身離開之后,安進(jìn)留下了一個(gè)產(chǎn)品乏力,品牌宣傳混亂,戰(zhàn)略規(guī)劃滯后的江淮。
最關(guān)鍵時(shí)刻 新能源能不能力挽狂瀾
新能源項(xiàng)目補(bǔ)貼將在2020年全面取消,2019年,被比亞迪、吉利集團(tuán)、北汽集團(tuán)以及蔚來汽車、小鵬汽車造車新勢(shì)力等一眾車企視為“闖關(guān)之年”。對(duì)于江淮汽車來說,在2014-2018年收到的政府補(bǔ)助超過80億元,一旦補(bǔ)貼終止,產(chǎn)品銷量又不見起色,江淮汽車將面臨嚴(yán)峻的現(xiàn)金流問題。
壞消息是,2019年已經(jīng)過半,整個(gè)汽車行業(yè)銷量仍然不見起色。在江淮汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)方向上,又有比亞迪、特斯拉、滴滴、長(zhǎng)城汽車等行業(yè)巨頭雄踞,存在感并不強(qiáng)的江淮汽車,如何才能虎口奪食?
值得注意的是,從江淮汽車的年中業(yè)績(jī)來看,公司在研發(fā)方面的投入力度有所減弱。上半年研發(fā)費(fèi)用比去年同期減少15.41%。江淮在2016年前剛推出的iEV3、iEV4、iEV5等多款純電動(dòng)車型,市場(chǎng)反饋都不錯(cuò),也取得了很好的成績(jī)。但后來多起起火事件以及國(guó)家政策的原因的影響,江淮汽車所采用的韓國(guó)三星SDI電池并未進(jìn)入工信部的企業(yè)目錄,江淮也因此失去了政府財(cái)政補(bǔ)貼。
后來,江淮汽車又主打“親民”路線,尤其是10萬元以下的A00級(jí)別新能源車型。在新能源汽車興起的早期,這確實(shí)是一個(gè)打開市場(chǎng)的辦法,但隨著消費(fèi)需求的不斷提升以及國(guó)家政策的轉(zhuǎn)變,這類低端車型已不能滿足市場(chǎng)需求,如何向中高端車型轉(zhuǎn)變,成了江淮汽車的又一重要難題。
諷刺的是,江淮與蔚來合作的代工工廠雖然對(duì)外是江淮汽車與蔚來的合作項(xiàng)目,但其實(shí)這個(gè)工廠是由江淮單獨(dú)投資的,主導(dǎo)權(quán)也掌握在江淮手中,蔚來只是在建設(shè)過程中提供意見。截止至2018年底,這一投資金額已累計(jì)超18.24億元。截止至3月底,蔚來汽車ES8的累計(jì)銷量也只有一萬多輛而已,不知道這20個(gè)億江淮要用多少年也能收得回來。
百姓評(píng)車
沒有核心技術(shù),沒有更多適合市場(chǎng)需求的車型推出,沒有清晰的品牌定位,如果只靠吃老本,只依靠政府的扶持是無法贏得未來市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)的。在車企不斷對(duì)新能源技術(shù)革新的當(dāng)下,對(duì)于現(xiàn)時(shí)的江淮,新能源的最后這根“救命稻草”,能否在后安進(jìn)時(shí)代讓深陷虧損漩渦的江淮順利“出坑”?這背后的關(guān)鍵確實(shí)值得江淮汽車深思。
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