說到OTA就不得不提起當(dāng)下的汽車環(huán)境，軟件定義汽車已經(jīng)被越來越多用戶和行業(yè)從事這肯定，尤其在電動化轉(zhuǎn)型來臨后，OTA和軟件更是成為汽車必不可缺的元素。

何為OTA？

相信很多人了解OTA并不是在汽車上，目前，OTA技術(shù)與普通用戶接觸最為密切是在手機行業(yè)，OTA的全程譯文為“空種下載技術(shù)”，在手機企業(yè)推出系統(tǒng)新版本時，都將通過OTA的方式，讓用戶自行下載然后在線安裝，通過OTA可以帶給用戶最新的技術(shù)能力，以及解決一些軟件層面bug，所以，OTA已經(jīng)成為智能時代必要的功能。

而在汽車行業(yè)，相較于手機行業(yè)就在軟件層面就顯得有些落后，此前，汽車內(nèi)部的算法和系統(tǒng)需要升級，需要車主將汽車開到官方售后，售后的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，需要將內(nèi)部電腦，通過汽車OBD端口來進行升級和解決系統(tǒng)bug，雖然也能夠給消費者帶來升級和售后，但在使用體驗上就會非常麻煩，畢竟，每次想要升級和出問題，必須開到官方售后，每次都需要特意跑一趟，很麻煩。

而后，在汽車電動化轉(zhuǎn)型階段，很多電動車企，將軟件放在了汽車非常重要的層面，包括目前我們所看到很多汽車企業(yè)，也都對軟件高度重視，而在電動化階段，OTA技術(shù)被代入到了汽車領(lǐng)域，目前，很多電動車和傳統(tǒng)燃油車型，也配備了OTA功能，給用戶可以帶來更好的便利性。

我們也經(jīng)常能夠看到新聞，某某汽車品牌的某個車型，官方正式OTA升級系統(tǒng)版本，在此版本下，新增N個功能，并且在本次OTA升級后的版本，解決了某些使用的bug和問題，可以給用戶帶來更好的體驗感。

OTA不是車企的“遮羞布”

對于車企而言，OTA技術(shù)搭載在汽車產(chǎn)品上，可以讓車企節(jié)約更多時間和成本。

傳統(tǒng)行業(yè)的汽車在內(nèi)部遇到問題和存在軟件bug時，需要召回大面積的汽車進行返廠維修，在此過程中，需要耗費大量的金錢和時間，而如果能夠通過OTA方式來解決一部分問題，在出現(xiàn)此類問題時，只需要通過OTA推送系統(tǒng)版本，用戶可以遠程升級，既解決了汽車問題，又降低時間和金錢成本，并且用戶也能夠更加省心，的確是“一箭雙雕”的好事。

行業(yè)發(fā)展和軟件層面，OTA的確可以給用戶帶來更多的便利性，但目前在行業(yè)內(nèi)，OTA卻成為了很多企業(yè)的“遮羞布”。

目前，行業(yè)出現(xiàn)一個怪相，尤其是在電動車行業(yè)和新勢力品牌中，很多車企在發(fā)布車型時，都會“吹噓”自己的產(chǎn)品有多強，甚至也會宣傳很多“黑科技”噱頭功能，讓行業(yè)和用戶都充滿了好奇心和認可。

但在產(chǎn)品正式上市以后，很多產(chǎn)品交付到了用戶手中，但是此前發(fā)布會上宣傳的功能卻沒有搭載，而企業(yè)一般的回復(fù)都很統(tǒng)一：“目前該功能正在內(nèi)測階段，在測試允許后，將會通過OTA在線推送給用戶”而用戶購買的產(chǎn)品，被迫成為了“把成品”。

雖然企業(yè)的回復(fù)聽起來也不無道理，使用這些功能就是時間問題，但作為一家負責(zé)任的企業(yè)，筆者認為，在發(fā)布會時既然已經(jīng)對外宣傳的功能，應(yīng)該在汽車交付時就能夠落實到用戶產(chǎn)品之上，這才是車企應(yīng)有的表現(xiàn)。

隨著少數(shù)品牌出現(xiàn)此類問題以后，越來越多車企也看到其中的“玩法”，開啟了關(guān)于OTA的“文字游戲”，而用戶，更多成為車企此前“噱頭”下的犧牲品，所以，電動化轉(zhuǎn)型以來，越來越多用戶開啟自嘲，稱自己為——韭菜。

寫在最后

在手機行業(yè)，OTA本是一個讓產(chǎn)品實時更新，能夠與時俱進的功能，讓用戶即便是在2020年買的產(chǎn)品，也能夠在2022年享受到最前沿的技術(shù)和功能；而到了汽車行業(yè)，讓原本2020年就被車企吹噓過的功能，2022年用戶卻依舊無法體驗得到，實則不該。

筆者認為，OTA功能是汽車在軟件層面發(fā)展的必經(jīng)之路，也是的確能夠帶給用戶和車企個更多的節(jié)約成本和時間以及帶來很好的便利性，但對于很多車企，卻將OTA功能當(dāng)成了自己的“遮羞布”，利用“文字游戲”一次次的拖延自己應(yīng)該給用戶的承諾；筆者希望，未來企業(yè)可以對用戶更加負責(zé)，言行統(tǒng)一，說到做到。