提及騰勢汽車，估計更多的消費者只會想到比亞迪與戴姆勒。作為國內(nèi)最早進(jìn)軍豪華電動汽車市場車企，騰勢汽車無疑是含著金鑰匙出生；按照常理，背靠比亞迪與戴姆勒這兩座“大山”的騰勢汽車，本應(yīng)該是能夠汲取精華茁壯成長；要知道，騰勢汽車第一款車型上市時，價格30萬元左右的豪華電動汽車市場是一片空白。那么，是什么原因?qū)е铝蓑v勢汽車銷量愈加低迷、優(yōu)勢不斷喪失？下月新車發(fā)布后，其又能否重回賽道？

迎來四度輸血后，騰勢汽車能否反撲？

近日，有消息稱比亞迪將對騰勢新能源增資1.5億元，騰勢的另一股東戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司同時增資1.5億元；雙方股東增資后，比亞迪和戴姆勒仍各持有騰勢50%的股權(quán)。而在此前，比亞迪與戴姆勒雙方已經(jīng)進(jìn)行過多次增資。據(jù)資料顯示，2017年5月騰勢汽車獲得比亞迪與戴姆勒10億元現(xiàn)金的增資；次年5月，比亞迪與戴姆勒再度向騰勢增資8億元；今年2月28日，雙方再次向騰勢汽車增資4億元。不完全統(tǒng)計，騰勢汽車?yán)塾嫬@得比亞迪與戴姆勒的資助資金不下46億元。

的確，多年以來騰勢汽車的銷量并不算好。數(shù)據(jù)顯示，2015年騰勢汽車銷量為2800輛；2016年，騰勢汽車銷量反而有小幅度下降到2287輛；2017年，可以說是騰勢汽車銷量最高的一年，其累計銷售了4713輛；然而，在2018年騰勢汽車并沒能抓住新能源大勢，進(jìn)入今年，其1季度銷量僅為123輛；也就是說，從騰勢汽車成立以來，4年零3個月的時間累計銷售僅為1.2萬輛。究其原因，騰勢汽車之所以難以取得消費者青睞，還是要歸咎于其產(chǎn)品實力和宣傳手段；我們不妨將此次比亞迪與騰勢的增資看作騰勢汽車最后一次反撲。

顏值大改、并入奔馳，騰勢汽車最后的機會

在今年上海國際車展上，騰勢汽車在奔馳展臺上發(fā)布了一張新車預(yù)告圖以及全新的logo。這款車型除了會采用純電車型之外，還將首次采用插電混動來拉低售價；最新消息顯示，騰勢汽車將于6月1日在深港澳車展中正式發(fā)布，全新品牌定位及產(chǎn)品動態(tài)。從此前的消息來看，雖然新車的信息并不算太多；但是現(xiàn)款車型，新車的外觀進(jìn)行了很大的改變。例如，黑色渲染的前臉、貫穿式前大燈、不規(guī)則圓形霧燈、LED方狀燈光等，可以明確的感受到新車變得非常硬朗以及具有犀利性。

并且，插電混動車型的到來或許將成為騰勢汽車的突破點。眾所周知，比亞迪在插電混動以及純電動市場有著深厚的積累；作為國內(nèi)唯一一家擁有先進(jìn)電池生產(chǎn)、電池管理與電機研發(fā)完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企，比亞迪在三電技術(shù)上的成就的確無可挑剔；而戴姆勒在傳統(tǒng)汽車制造業(yè)上擁有深厚的技術(shù)底蘊，這將使得騰勢汽車的插電混動車型有很強的互補性。要知道，從目前的現(xiàn)狀來看，插電混動市場的需求仍然是一大主流；并且諸多消費者認(rèn)為，在純電動汽車暫未成熟的當(dāng)下，插電混動汽車也不失為一個好的選擇。

【寫在最后】

從騰勢汽車如今發(fā)布的新車預(yù)告圖來看，此前傳言稱：比亞迪和戴姆勒在騰勢汽車上將開始分工；戴姆勒主要負(fù)責(zé)騰勢汽車的外觀、內(nèi)飾設(shè)計與質(zhì)量把控，而比亞迪將繼續(xù)為騰勢汽車提供電池動力技術(shù)，或許將成為事實。再加上，前不久關(guān)于“騰勢汽車銷售團(tuán)隊或?qū)⑥D(zhuǎn)移到北京奔馳，由原來smart營銷團(tuán)隊負(fù)責(zé)”的消息愈演愈烈；在奔馳渠道優(yōu)勢下，真正意義上得到了比亞迪與戴姆勒技術(shù)的加持的騰勢汽車未必不能迎來“定量增長”。