突然覺得自己非常不專業(yè)。

作為一個汽車媒體從業(yè)者，如果不是朋友電話過來咨詢，汽車有智慧都已經(jīng)把奇瑞這個品牌忘記了。

放下電話，萬般羞愧中，迅速打開度娘，原來奇瑞的2019年令人如此詫異。

數(shù)據(jù)顯示，奇瑞在2019年累計銷售汽車74.5萬輛，同比微跌0.9%，完成年任務(wù)量的99.3%，其中自主品牌車型銷量同比增長6.9%。相較于整個行業(yè)的退坡，奇瑞基本是穩(wěn)住了陣腳，這其中功不可沒的就是全新一代瑞虎8，銷量達到了116494臺，同比增長達到了130.4%，同時艾瑞澤系列、捷途系列的銷量都已經(jīng)突破了10萬臺。

這實屬不易，可為什么奇瑞還是如此被消費者忽視呢？

對于這個疑問，汽車有智慧害怕是自己的原因，就迅速在大學宿舍微信群發(fā)出提問，只是沒想到：

這就很尷尬了，奇瑞QQ是一款神車，被記得不足為奇，可那都差不多是二十年前的事情了，奇瑞也早已停產(chǎn)了該款車型，然而，即使如此，大家印象中的奇瑞居然還是QQ。

奇瑞到底怎么了？

汽車有智慧也想不通，只能更多的詢問，得到的回答也是五花八門：

N線縣城公務(wù)員：可能還是固有印象吧，畢竟那個“除了輪子不轉(zhuǎn)哪都轉(zhuǎn)，除了發(fā)動機不響哪都響”的梗還在流傳中，久而久之，路上見到的奇瑞少了，也就忘記了；

二線省會創(chuàng)業(yè)者：奇瑞太低端了，現(xiàn)在自己只關(guān)注豪華品牌了，誰還看奇瑞了；

一線城市白領(lǐng)：身處深圳，已經(jīng)有了邁騰，要換車也是往更高端品牌看，自然不會在意奇瑞了；

這很有代表性，普通家庭能購買奇瑞，但奇瑞產(chǎn)品的品質(zhì)讓他們耿耿于懷；已有經(jīng)濟基礎(chǔ)的二線城市居民看不上奇瑞；一線城市的消費者根本就不關(guān)注奇瑞。這或許就是奇瑞的現(xiàn)狀。不愿買，不會買，不敢買，才是他們漸漸不關(guān)注奇瑞的根本原因。

但是，除了消費者的自我認知以外，奇瑞自己的發(fā)展路徑也是令人疑惑不已。雖然，奇瑞已經(jīng)在2019年發(fā)力，無論是產(chǎn)品還是營銷都有所創(chuàng)新，但能讓人記住的點卻很少。

就以車型產(chǎn)品線布局來看，奇瑞并不專注?，F(xiàn)在的奇瑞，擁有捷途、星途、艾瑞澤、瑞虎等系列，如果再加上已賣出的觀致和凱翼，奇瑞的多品牌戰(zhàn)略很難有較大突破，或許奇瑞高估了自己的品牌實力，以至于造成現(xiàn)在吃不消的局面。多品牌的戰(zhàn)略拖垮了奇瑞的資金流，所以新出的車型總讓人感覺誠意不足，難以形成有效記憶點。久而久之，消費者們也把有限的注意力放到其他品牌更新的車型上了。

另外在營銷策略上，奇瑞似乎有點過于盲目自信，宣傳過程中，奇瑞并沒有汲取消費者們的反饋意見，沒有從市場需求著手。奇瑞只做自己需要的，而不管消費者們是否接受，倔強的奇瑞總是朝著自己判定的方向前進，卻未曾想市場的并不認可，品牌認知度提升效果緩慢，直致被遺忘。

現(xiàn)在，奇瑞已經(jīng)宣布了混改方案，如何重塑奇瑞品牌，可能比提升產(chǎn)品銷量更為重要。

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