從來(lái)沒(méi)有一個(gè)豪華汽車(chē)品牌，甚至是沒(méi)有一個(gè)汽車(chē)品牌，能像捷豹路虎一樣命途多舛。

1922年，捷豹誕生于英國(guó)惠特利，創(chuàng)始人：威廉里昂斯爵士，人稱(chēng)“捷豹先生”；

1948年，路虎誕生于英國(guó)蓋頓，創(chuàng)始人：莫里斯威爾克斯，時(shí)任英國(guó)羅孚汽車(chē)公司工程師；

1989年，美國(guó)福特Ford汽車(chē)收購(gòu)英國(guó)捷豹Jaguar；

1994年，德國(guó)寶馬BMW汽車(chē)收購(gòu)英國(guó)路虎LandRover；

2000年，福特從寶馬手中購(gòu)得路虎品牌；

2002年，福特公司將捷豹與路虎業(yè)務(wù)合并成一個(gè)部門(mén)；

2008年，印度塔塔汽車(chē)從福特公司收購(gòu)捷豹路虎業(yè)務(wù)，同年正式成立捷豹路虎汽車(chē)公司。

進(jìn)入2019年后，捷豹路虎又頻頻傳出被出售的消息，只是收購(gòu)的主角有了中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的身影。

2019年2月，長(zhǎng)城汽車(chē)曝出與印度塔塔集團(tuán)接洽收購(gòu)捷豹路虎的傳聞；

5月，捷豹路虎將被出售給標(biāo)致雪鐵龍的消息甚囂塵上；

11月13日，外媒曝出塔塔集團(tuán)已與包括寶馬和中國(guó)浙江吉利控股集團(tuán)在內(nèi)的汽車(chē)制造商接觸，只是這次的措辭換成了尋求推動(dòng)建立與捷豹路虎的聯(lián)盟合作關(guān)系。

不過(guò)與之前的被賣(mài)，這幾次傳聞都被塔塔方面給予了否認(rèn)。

可即使如此，人們還是不禁要問(wèn)：捷豹路虎，為什么“受傷”的總是你？

作為一家擁有悠久歷史的英倫品牌，捷豹和路虎一向傳承尊貴驕傲的英倫皇家血統(tǒng)，秉持卓越非凡的頂尖科技創(chuàng)新，專(zhuān)注無(wú)微不至的本土客戶體驗(yàn)，這才造就了世界頂級(jí)豪華品牌的地位，在世界上銷(xiāo)量也一直頗為可觀。而在塔塔集團(tuán)收購(gòu)的后5年，捷豹路虎在俄羅斯和中國(guó)等國(guó)家的迅速增長(zhǎng)，被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為該集團(tuán)“皇冠上的明珠”，一時(shí)風(fēng)光無(wú)兩。

然而，隨著世界汽車(chē)格局的變化，捷豹路虎的輝煌不再。在2019年第三財(cái)季，其營(yíng)收80.6億美元，但實(shí)際虧損40.6億美元。同時(shí)，今年10月，捷豹路虎全球累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)41866輛，同比下降5.5%，環(huán)比下降26.3%。全球僅售出4萬(wàn)多輛，是個(gè)什么概念？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，捷豹路虎全球銷(xiāo)量可能還抵不過(guò)某些自主品牌在國(guó)內(nèi)的單月銷(xiāo)量，曾經(jīng)捷豹路虎年均利潤(rùn)超過(guò)14億美元的“好光景”已然成為歷史，一去難返。

對(duì)此，捷豹路虎首席執(zhí)行官拉爾夫·斯佩思教授認(rèn)為：“中國(guó)市場(chǎng)的放緩，在很大程度上是捷豹路虎整體下降的主要原因。汽車(chē)行業(yè)正面臨著巨大的市場(chǎng)、技術(shù)和監(jiān)管阻力。與此同時(shí)，對(duì)新車(chē)型、電氣化和其他技術(shù)的投資仍然很高。捷豹路虎在英國(guó)和北美的銷(xiāo)售強(qiáng)勁，但我們的整體業(yè)績(jī)繼續(xù)受到中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境挑戰(zhàn)的影響。”

捷豹路虎何以在中國(guó)市場(chǎng)潰敗，汽車(chē)有智慧認(rèn)為是三點(diǎn)原因。

第一，中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)?yán)砟钜舶l(fā)生了變化，尤其在年輕一代成為購(gòu)車(chē)主力的今天，很多消費(fèi)者已經(jīng)不再固守傳統(tǒng)的豪華理念了。他們?cè)敢馊プ龈嗟男聡L試，選擇個(gè)性化色彩更強(qiáng)的產(chǎn)品，或者支持造車(chē)新勢(shì)力的新科技、新生態(tài)。

在他們看來(lái)，追求豪華也必須與時(shí)尚、新銳結(jié)合起來(lái)，老牌豪華車(chē)企對(duì)他們來(lái)說(shuō)過(guò)于“傳統(tǒng)”了，即便在技術(shù)上、配置上夠新，品牌氣質(zhì)上的傳統(tǒng)也與他們的需求不相符。捷豹路虎的“皇室御用品牌”頭銜對(duì)于他們來(lái)講，已經(jīng)開(kāi)始缺乏號(hào)召力了。

第二，捷豹路虎本身的產(chǎn)品質(zhì)量也一直被終端消費(fèi)者詬病，在華各大汽車(chē)投訴網(wǎng)站上，關(guān)于捷豹路虎維權(quán)事件層出不窮。根據(jù)美國(guó)權(quán)威調(diào)查公司J.D Power發(fā)布的《2019年新車(chē)的質(zhì)量報(bào)告》顯示，捷豹和路虎的百車(chē)故障數(shù)分別達(dá)到了168和224，遠(yuǎn)高于135的行業(yè)平均值。

數(shù)據(jù)顯示，在2017年，捷豹路虎僅在中國(guó)召回車(chē)輛次數(shù)就多達(dá)8次，累計(jì)召回車(chē)輛達(dá)到10.6萬(wàn)輛，約占其當(dāng)年在華銷(xiāo)量的72.45%；2018年，其召回車(chē)輛達(dá)到10.7萬(wàn)輛，約占其當(dāng)年在中國(guó)銷(xiāo)量的93.04%，銷(xiāo)售和召回比例幾乎達(dá)到了1:1，成為各大汽車(chē)投訴網(wǎng)站榜上有名的“?？汀?。自帶“凄涼”意味的數(shù)字折射出現(xiàn)實(shí)的殘酷，在自身核心技術(shù)的不理想、供應(yīng)鏈采購(gòu)體系的不完善、對(duì)最大市場(chǎng)中國(guó)的理解偏差外加全球整體市場(chǎng)下行、英國(guó)脫歐等等因素的共同影響下，“七折豹、八折虎”、“修不好的捷豹路虎”等等膾炙人口的“名言”隨之而來(lái)，成為其最難以抹去的“黑色標(biāo)簽”，想必連捷豹路虎都未曾想到自己這百年歷史竟會(huì)落得如此光景，本身就未走出“沒(méi)落”的出谷底，而今又進(jìn)一步邁入“衰亡”的深淵。

第三，電動(dòng)化之路遇阻。其實(shí)，捷豹路虎的電動(dòng)化啟動(dòng)很早，在2017年9月，塔塔集團(tuán)就宣布自2020年起，所有新推出車(chē)型均將提供電動(dòng)車(chē)型選擇。 

可兩年多的時(shí)間過(guò)去了，捷豹路虎并沒(méi)有推出具備市場(chǎng)影響力的車(chē)型，反而是陷入技術(shù)和資金的難題之中。據(jù)悉，此次塔塔為捷豹路虎尋找合作伙伴的目的之一是節(jié)省成本并分擔(dān)投資電動(dòng)車(chē)的負(fù)擔(dān)。

眾多難題擺在面前，捷豹路虎確實(shí)到了改變的時(shí)候。

但是，捷豹路虎的改變就真的只有被收購(gòu)一條路嗎？其實(shí)也不至于，畢竟捷豹路虎的銷(xiāo)量下滑還沒(méi)到不可挽回的地步。

從捷豹路虎的全球銷(xiāo)量來(lái)看，其主要虧損市場(chǎng)在中國(guó)，如果能加強(qiáng)一下品牌建設(shè)和產(chǎn)品品控能力，在營(yíng)銷(xiāo)手段上加以改善，扭轉(zhuǎn)局面也不是不可能的事情，畢竟捷豹路虎各款車(chē)型有一定的市場(chǎng)基礎(chǔ)，捷豹路虎也有一定的技術(shù)沉淀。更何況捷豹路虎還有一個(gè)堅(jiān)定的合作伙伴奇瑞，奇瑞在中國(guó)市場(chǎng)深耕多年，動(dòng)力技術(shù)也是備受認(rèn)可的，如果雙方能進(jìn)一步加強(qiáng)合作，對(duì)于雙方都是一件好事。

至于電動(dòng)化發(fā)展，捷豹路虎完全可以借鑒其他品牌的方式，主動(dòng)尋找像吉利、比亞迪等新能源領(lǐng)先企業(yè)共同研發(fā)并推出新一代電動(dòng)車(chē)技術(shù)。再加上已與寶馬達(dá)成的合作，通過(guò)共同研發(fā)、生產(chǎn)規(guī)劃和聯(lián)合采購(gòu)，這兩家豪華汽車(chē)制造商將實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，帶來(lái)成本效益。

總而言之，只要未來(lái)能夠跟上時(shí)代步伐、改善產(chǎn)品問(wèn)題、消除消費(fèi)顧慮，依靠深厚的市場(chǎng)根基，捷豹路虎完全可以重獲信賴。

畢竟，一個(gè)車(chē)市“巨人”，不會(huì)這么容易倒下。

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