領(lǐng)克，吉利沖擊高端市場的尖刀品牌，對于吉利的意義不言而喻。

前期來看，領(lǐng)克確實隱隱有承擔(dān)使命的實力，其首款車型領(lǐng)克01定價15.88—22.08萬元，并取得不錯的銷量成績。隨后的兩年時間里，領(lǐng)克先后推出領(lǐng)克02、領(lǐng)克03兩款車型，大有不斷發(fā)力的感覺。

然而，在市場冷靜下來之后，領(lǐng)克的三款車型并未取得預(yù)期的銷量。數(shù)據(jù)顯示，2019年前11個月，領(lǐng)克共售出11.65萬輛，平均每月萬輛的水平，距離18萬的全年目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。這就有點難堪了。要知道，在領(lǐng)克01火爆時期，基本上自己都能達(dá)到月銷過萬，現(xiàn)在三款車型同時發(fā)力，也只是勉強(qiáng)過萬，這就不得不令人嘆息，不得不去一探究竟。

對于這個問題，汽車有智慧認(rèn)為，領(lǐng)克之所以高開低走，根本原因是在于自身的擰巴，包括定位的擰巴、產(chǎn)品的擰巴和營銷的擰巴。

先看領(lǐng)克的定位。按照吉利官方給出的說法，領(lǐng)克是由吉利和沃爾沃合資成立，定位為高端品牌。集歐洲技術(shù)、歐洲設(shè)計、全球制造、全球銷售為一體。從品牌發(fā)布之日起，吉利就聲稱領(lǐng)克是自主高端品牌，看似沒有毛病，畢竟沃爾沃是吉利全資收購的。

但是，有關(guān)領(lǐng)克是自主還是合資的問題，歷來是有爭議的。據(jù)媒體報道，某車評人在某車展上錄制領(lǐng)克相關(guān)節(jié)目時，說出了“國產(chǎn)車”三個字，被領(lǐng)克展臺的工作人員打斷，并說，“我們是合資車”。這就很尷尬了。

本來，國產(chǎn)也好，合資也罷，本來并不是什么值得爭論的問題，但是在領(lǐng)克這偏偏就成了一個大問題。當(dāng)需要引起消費者情感共鳴的時候，領(lǐng)克會說自己是中國的驕傲，當(dāng)需要打消消費者對機(jī)械規(guī)格顧慮的時候，領(lǐng)克又會說自己是和沃爾沃合資的。

究竟是什么，消費者并不清楚。

另外，領(lǐng)克的擰巴還展現(xiàn)在形象建立上。一方面，吉利和領(lǐng)克都在努力營造自己的“高端”形象，另一方面又為了吸引都市年輕消費者，大肆宣揚(yáng)自己的潮流形象。當(dāng)然，并不是說都市和年輕就一定與“高端”相悖，而是“高端”這個詞匯，本身是一種體驗，而且應(yīng)該是精品體驗，如果消費者只能看到潮流二字，如何與高端聯(lián)系在一起呢。所謂潮流，一定是被大多數(shù)人所接受的概念，一旦高端被潮流化，最先被人遺忘的一定是高端。

所以，被貼上潮流標(biāo)簽的領(lǐng)克，慢慢與高端絕緣，直接演變成普通的年輕品牌了。

再有，領(lǐng)克的產(chǎn)品也足夠擰巴。至今，領(lǐng)克共有三款產(chǎn)品，領(lǐng)克01是更長、更寬的緊湊型SUV，領(lǐng)克02是跨界轎跑SUV，領(lǐng)克03是運(yùn)動轎車，三款風(fēng)格鮮明的產(chǎn)品，是領(lǐng)克沖擊市場的重要砝碼。

然而，市場證明，往往希望最大的，也是失望最大的。

從價格上看，從01到02再到03，領(lǐng)克的產(chǎn)品價格是一路下探的，01的起售價是15.88萬元，02的起售價是12.28萬元，到了03就落到11.68萬元了，這很奇怪，明明是追求高端的品牌，怎么就成這樣了呢。對于消費者來說，這個價格，幾乎可以選擇一個合資品牌，或者更大的中型SUV，誰會對緊湊型SUV感興趣呢？

而且，領(lǐng)克產(chǎn)品的發(fā)動機(jī)也是飽受詬病，除了領(lǐng)克01搭載的是四缸發(fā)動機(jī)，包括02和03，都選用了讓消費者吐槽不已的三缸機(jī)， 因為存在抖動、高速動力弱等明顯缺陷，配置三缸發(fā)動機(jī)的車型往往也被打上了“低端”的烙印，而這也明顯與領(lǐng)克所宣稱的高端品牌不符。

就拿領(lǐng)克02來說，領(lǐng)克02搭載了1.5T的三缸發(fā)動機(jī)，匹配7檔雙離合變速箱。國人最不喜歡的兩個東西，都恰巧出現(xiàn)在了領(lǐng)克02身上。對于這樣的配置，領(lǐng)克的解釋是“重新定義三缸機(jī)”，這就有點太扯了。三缸機(jī)這個難題，寶馬和通用都沒有解決，一個由沃爾沃拿來的領(lǐng)克就能解決？消費者不傻，不會有人相信吉利的技術(shù)能超過寶馬，平衡軸能比美國最大的汽車集團(tuán)通用還要好。任何理由都掩蓋不了，三缸發(fā)動機(jī)是為了節(jié)約成本這個昭然若揭的事實。

據(jù)了解，領(lǐng)克后續(xù)的05、06車型，仍會搭載三缸機(jī)，不知道領(lǐng)克的自信從何而來。

花十幾萬買一臺三缸雙離合的國產(chǎn)SUV，實在很難找到理由。對了，提起領(lǐng)克似乎必須要說一說沃爾沃，否則總感覺少點啥，畢竟這是領(lǐng)克最大的賣點，領(lǐng)克使用了沃爾沃CMA平臺，這個平臺相比大部分國產(chǎn)車要高那么一丟丟，但在主流合資品牌中，還真的排不上號，因為沃爾沃自己都排不上號。

這是事實，消費者已經(jīng)不好忽悠了。

最后就是領(lǐng)克的營銷，也是媒體和消費者吐槽最多的地方。

坦白說，在當(dāng)代社會，營銷是必不可少的，但領(lǐng)克的營銷有點讓人感到不舒服了。其他不說，就以12月15日領(lǐng)克車隊奪得的WTCR房車世界杯總冠軍來說，鋪天蓋地的新聞一直延續(xù)到現(xiàn)在，把領(lǐng)克品牌修飾到了前所未有的高度。可問題是，領(lǐng)克參賽WTCR的全稱是LYNC&CO Cyan Racing車隊，這個Cyan Racing的前身是幫沃爾沃參賽的Polestar Racing賽車部門，之后改名為Cyan Racing。今年奪冠的領(lǐng)克賽車，就是由Cyan Racing車隊改造升級過的作品。

也就是說，領(lǐng)克賽車的技術(shù)和改裝都?xì)w功于合作伙伴Cyan Racing車隊，只是用了領(lǐng)克03的殼子而已，那奪冠這件事和領(lǐng)克還有什么關(guān)系。

還有，打開度娘搜索領(lǐng)克時，看到最多的居然是音樂派對、偶像共舞，即使是領(lǐng)克的官方微信，發(fā)布的內(nèi)容也是以營銷為主，對于產(chǎn)品和服務(wù)的內(nèi)容數(shù)量很少。這很讓人產(chǎn)生錯覺的，領(lǐng)克究竟是營銷公司，還是汽車企業(yè)？

專家認(rèn)為，自主品牌的高端化之路需要的是割舍原品牌可能在消費者心里的低端、低價的印象，舍棄的是與之品牌形象不相符的營銷和網(wǎng)絡(luò)。

特別是高端車型針對的是所謂高凈值客戶，他們的需求會更加復(fù)雜，也更加敏感。自主品牌高端化固然在“質(zhì)量”“技術(shù)”上有了顯著提升，可是從品牌營銷學(xué)上看，當(dāng)母品牌在消費者心中低檔的印象根深蒂固后，再強(qiáng)行借助母子品牌捆綁營銷，如果沒有賦予類似服務(wù)等其他附加價值，非但不能借力，相反很容易造成反作用，稀釋了原本希望作為高端車推出的子品牌的高貴感。

所以說，領(lǐng)克目前的尷尬，實有自作自受之感。對于領(lǐng)克這個志在沖擊高端市場的品牌來說，現(xiàn)在的品牌濫價能力并不高，如果不能厘清品牌定位，提升產(chǎn)品力，只顧花樣百出的營銷手段，必定使其自身越級之路會更久，也更漫長。

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