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引言 | 前十有吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安

2019年是車企最難的一年。

近日乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：2019年12月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車批發(fā)量為216.18萬(wàn)輛，同比下滑1.0%，這意味著去年12個(gè)月車市銷量均同比滑落。同時(shí)值得一提的是，自2018年7月以來(lái)中國(guó)車市遭遇了罕見(jiàn)的18個(gè)月同比下滑。

2019年1-12月，乘用車?yán)塾?jì)銷量為2110.26萬(wàn)輛，同比下滑9.3%。

車市的不景氣最直觀地表現(xiàn)在車企的成績(jī)單上。統(tǒng)計(jì)的84家企業(yè)中，銷量增長(zhǎng)（不計(jì)無(wú)同比車企）的僅有24家，占比不到三成，銷量下滑的多達(dá)58家，占比近七成。

車企們的銷量成績(jī)具體如何？跟隨車聚君往下看。

排名前20車企業(yè)的銷量合計(jì)1819.47萬(wàn)輛，把持著86%的市場(chǎng)份額，同時(shí)，這些企業(yè)月均銷量在2萬(wàn)輛以上。如果將各車企銷量做成散點(diǎn)圖，其呈現(xiàn)明顯的長(zhǎng)尾狀。第21名的長(zhǎng)安福特年銷18.22萬(wàn)輛，跌落至20名開(kāi)外，與前20名有10萬(wàn)輛的差距。

這說(shuō)明，月銷2萬(wàn)是一個(gè)分水嶺。之上尚有機(jī)會(huì)，之下將愈發(fā)艱難。

前三甲依然是一汽-大眾（204.62萬(wàn)輛）、上汽大眾（200.18萬(wàn)輛）和上汽通用（160.01萬(wàn)輛）這三家企業(yè)，不過(guò)，與往年不同的是，三者間的差距在擴(kuò)大——增長(zhǎng)率分別為：+0.5%、-3.1%、-18.7%?！皬?qiáng)者愈強(qiáng)，弱者弱者”，馬太效應(yīng)不僅在整個(gè)行業(yè)表現(xiàn)明顯，連一線陣營(yíng)也是如此。

值得一提的是，上述三者之中，唯一銷量增長(zhǎng)的一汽-大眾，其全年能在車市寒冬之季銷量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其旗下新發(fā)SUV功不可沒(méi)，探岳、探歌全年共為一汽-大眾貢獻(xiàn)了30萬(wàn)余輛的銷量。

吉利汽車2019年全年累計(jì)售出1,361,560輛，在所有車企中名列第四，僅排在一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用之后。相比2018年，吉利汽車銷量下滑9.3%，總銷量仍領(lǐng)跑自主品牌，而且是自主品牌乘用車銷量中唯一銷量超過(guò)100萬(wàn)的選手。這是它2017、2018之后第三次折桂自主品牌。

值得一提的是，吉利汽車曾在11月份超越上汽通用名列第三位。在新的一年，吉利即將推出icon、領(lǐng)克05等6款全新車型布陣2020，并將銷量目標(biāo)鎖定為141萬(wàn)輛，比2019年同比提升4%。其能否真正打破前三格局，讓我們拭目以待吧。

長(zhǎng)城汽車2019全年乘用車銷售91.15萬(wàn)輛，同比微降0.4%。不過(guò)，如果含上皮卡，長(zhǎng)城汽車總銷量將為106萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.69%－－在車市負(fù)增長(zhǎng)的背景下，微增已是不易。其旗下車型中，哈弗H6全年銷量38.6萬(wàn)輛，累計(jì)79個(gè)月獲得SUV銷量第一。

此外，銷量下滑的主流自主品牌還有上汽通用五菱（第6位，97.91萬(wàn)輛，-27.8%）、長(zhǎng)安汽車（第8位，80.33萬(wàn)輛，-6.5%）、上汽乘用車（第12位，69.56萬(wàn)輛，-4.6%）、比亞迪（第18位，45.33萬(wàn)輛，-9.7%）和廣汽傳祺（第19位，38.46萬(wàn)輛，-28.1%）。

而銷量增長(zhǎng)的主流自主品牌僅有奇瑞汽車，其2019全年乘用車銷售60.56萬(wàn)輛，較2018年增長(zhǎng)12.1%。其銷量得以快速增長(zhǎng)，其旗下新品牌捷途功不可沒(méi)，全年銷售近14萬(wàn)輛，占奇瑞總銷量的23%。其中，捷途X70全年收獲12.82萬(wàn)輛，月均銷售萬(wàn)輛。

寒冬之季，如果說(shuō)自主品牌抗“凍”能力比較弱，那么，日系車企則似乎較強(qiáng)，普遍實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。五家排名前20的日系在華合資企業(yè)中，除東風(fēng)日產(chǎn)微降（-1.0%）以外，其余均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。但值得一提的是，東風(fēng)日產(chǎn)全年累計(jì)銷售128.74萬(wàn)輛，排名第五位。

而兩“田”企業(yè)東風(fēng)本田、廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田銷量都實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其中又以東風(fēng)本田和廣汽豐田增幅較高。

東風(fēng)本田2019年全年銷售80.01萬(wàn)輛，同比提升11.6%。其銷量快速增長(zhǎng)，一方面與2018年受“機(jī)油門(mén)”事件影響導(dǎo)致銷量基數(shù)較低有關(guān)，另一方面則不可否認(rèn)其車型被眾多消費(fèi)者喜愛(ài)的實(shí)情。CR-V和思域全年銷量分別為21.33萬(wàn)輛和24.40萬(wàn)輛。

廣汽豐田2019全年銷售68.20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.6%。燃油經(jīng)濟(jì)性逐漸成為消費(fèi)者選購(gòu)車型時(shí)考慮的重要因素之一，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田旗下雷凌雙擎和凱美瑞雙擎銷量共計(jì)達(dá)到了72,267輛，占整個(gè)廣汽豐田銷量的10.6%。

相比日系銷量的向暖，韓系銷量則均下滑。北京現(xiàn)代2019年累計(jì)銷量同比下滑13.1%至68.63萬(wàn)輛，排名第13位。曾經(jīng)排名穩(wěn)居前十行列的北京現(xiàn)代，如今在前十之中已很少見(jiàn)其身影。而另一家韓系合資企業(yè)東風(fēng)悅達(dá)起亞，2019年銷量同比下滑23.2%，以28.43萬(wàn)輛的銷量更是僅排名第20位。

至于主銷豪華品牌的華晨寶馬和北京奔馳，其毫無(wú)疑問(wèn)的仍在增長(zhǎng)道路前行，2019年分別同比增長(zhǎng)17.0%和17.1%至56.73萬(wàn)輛和54.45萬(wàn)輛。

車聚小結(jié)

難“熬”的2019年已經(jīng)渡過(guò)，但這真的是最難“熬”嗎？車市大洗牌并未結(jié)束，或許才剛開(kāi)始，明年這個(gè)時(shí)候再來(lái)看榜單，不知道會(huì)有多少消失。

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