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引言 |   銀十有金？

“金九”不金，“銀十”成色又如何？

月初又到了，車企們開始陸陸續(xù)續(xù)公布了其上月的銷量成績單，就目前已公布的結(jié)果來看，企業(yè)銷量增多降少，“銀十”成色遠(yuǎn)足于“金九”。

1自主品牌

統(tǒng)計(jì)的13家自主品牌，10家增長，3家下滑。

一汽旗下兩家企業(yè)一汽紅旗和一汽奔騰保持高歌猛進(jìn)勢頭。

10月份，一汽紅旗銷量實(shí)現(xiàn)1.19萬輛，同比增長188%，已連續(xù)20個月銷量同比增長。1-10月，其銷量累計(jì)實(shí)現(xiàn)7.55萬輛，同比增幅為217%。不過，其全年銷量目標(biāo)為10萬輛，在最后剩下的2個月時間內(nèi)能否達(dá)成目標(biāo)仍充滿懸念。

一汽奔騰10月份銷售1.23萬輛，同比增長了177%，前10月累計(jì)銷量約為9萬輛，同比增長36%。旗下車型中，奔騰T33、T77和X40均為主力車型，不過值得一提的是，其近期上市的旗艦級SUV——T99，目前該車訂單已經(jīng)超過5000輛，或?qū)⒊蔀槠渲髁囆汀?/span>

實(shí)現(xiàn)高增長的還有上汽大通、蔚來汽車和東風(fēng)風(fēng)神。

上汽大通10月份銷量同比增長78.6%至1.14萬輛，連續(xù)3個月銷量過萬，1-10月銷量累計(jì)9.21萬輛，已超2018全年成績（8.40萬輛）。不過，上汽大通想要完成全年目標(biāo)仍有一定難度。其年初時設(shè)計(jì)的銷量目標(biāo)為14萬輛，截至10月份僅完成了65.8%。

蔚來汽車今年10月份銷量為2,526輛，創(chuàng)年內(nèi)月銷量新高，同比增長61%，環(huán)比提升25%。其旗下車型中，ES6是主銷車型，銷量為2220輛，而ES8卻只有306輛，尚不足前者的1/7。1-10月，蔚來汽車銷量累計(jì)實(shí)現(xiàn)14,867輛。作為新勢力龍頭之一，蔚來汽車能否在該細(xì)分市場奪得該月冠軍，車聚君在后期會對新勢力有專門介紹，有興趣的讀者敬請期待。

東風(fēng)風(fēng)神今年10月銷售7,707輛，同比增長44.2%，前10月累計(jì)銷售53,081輛，同比增長0.2%，脫離了負(fù)增長。其中，9月上市的新車奕炫銷量貢獻(xiàn)最大，10月銷量達(dá)到3,790輛，貢獻(xiàn)度近半。

銷量增長的還有東風(fēng)柳州（+8.8%）、奇瑞集團(tuán)、長城汽車、長安汽車和吉利汽車這。幾大自主品牌巨頭中，奇瑞集團(tuán)和長城汽車銷量保持增長勢頭；長安和吉利銷量均止跌反彈。

奇瑞10月同比提升5.2%至7.03萬輛，同時該銷量成績創(chuàng)年內(nèi)新高——曾經(jīng)失意的“理工男”正逐漸走向正軌。其旗下車型中，全新一代瑞虎8（13,152輛）、艾瑞澤系列（11,198輛）以及捷途系列（14,008輛）是銷售主力，銷量均上萬輛。

長城汽車10月份新車銷售11.50萬輛，同比增長4.5%。其中，銷售主力哈弗H6銷售4.06萬輛，年內(nèi)第二次突破四萬輛，毫無疑問將再度拿下該月SUV冠軍；此外，哈弗M6和F7銷量貢獻(xiàn)也較大，均超1.5萬輛。1-10月，長城汽車?yán)塾?jì)銷售83.91萬輛，已完成全年目標(biāo)（107萬輛）的78.4%，11月、12月保持該成績，長城汽車達(dá)成銷量目標(biāo)將不成問題。

長安汽車（重慶長安、河北長安、合肥長安三家合計(jì)）10月銷售8.08萬輛，同比增長3.9%，其中CS75系列銷量貢獻(xiàn)最大，為2.52萬輛。

吉利汽車10月銷售13.02萬輛，同比增長1.0%，1-10月累計(jì)銷量突破百萬至108.83萬輛，已完成全年目標(biāo)的80%，不過想要達(dá)到全年目標(biāo)，吉利還得在最后兩個月加把勁才行。

下滑的三家企業(yè)分別是東風(fēng)啟辰、比亞迪和海馬汽車。

東風(fēng)啟辰10月份銷售1.07萬輛，同比下滑2.7%；依靠新能源拉動增長的比亞迪，失去新能源增長之后銷量再次出現(xiàn)下滑，10月銷量同比下滑15.2%至4.11萬輛，其中新能源銷量1.37萬輛，同比下跌過半（-51%）；海馬汽車10月銷量同比驟降65.9%至1,267輛，創(chuàng)年內(nèi)新低，形勢岌岌可危。

2合資品牌

統(tǒng)計(jì)的6家合資企業(yè)，5家增長，2家下滑。值得一提的是，已公布成績單的合資企業(yè)以日系居多，6家中有5家為日系。

其中，東風(fēng)本田表現(xiàn)最好，10月份銷售7.97萬輛，同比增長11.6%，1-10月累計(jì)實(shí)現(xiàn)64.21萬輛，同比增長23.3%。其快速增長與去年“機(jī)油門”事件影響從而銷量基數(shù)較低不無關(guān)聯(lián)，但也不可否認(rèn)其產(chǎn)品被眾多消費(fèi)者認(rèn)可的事實(shí)。

一汽馬自達(dá)、廣汽本田和東風(fēng)日產(chǎn)這些企業(yè)銷量也均同比增長。其中，東風(fēng)日產(chǎn)重新迎來增長，今年10月份銷量同比增長1.0%至10.80萬輛，不過就其銷量數(shù)值來看，10月乘用車企排行中，東風(fēng)日產(chǎn)排名在前五以外了。

長安馬自達(dá)10月份銷量實(shí)現(xiàn)1.27萬輛，同比下滑16.5%，是統(tǒng)計(jì)中唯一銷量下滑的日系車企。車型換代影響或是其銷量下滑的影響因素之一，不過，全新一代馬自達(dá)3昂克賽拉能否受消費(fèi)者青睞，就有待其市場表現(xiàn)了。

另一家下滑的合資企業(yè)是長安福特，仍舊深陷“泥潭”之中。長安福10月份銷量實(shí)現(xiàn)1.84萬輛，同比下滑31.8%，1-10月累計(jì)銷售14.73萬輛，同比下滑56.1%。

3豪華品牌

統(tǒng)計(jì)的3家豪華品牌，兩增一降。

沃爾沃10月份在華銷售1.40萬輛，同比增長26.7%，1-10月銷量累計(jì)實(shí)現(xiàn)12.36萬輛，同比增長15.2%。安全、環(huán)保越來越受重視，作為以安全著稱的沃爾沃也就被越來越多消費(fèi)者接受，其中，XC60和S90最受消費(fèi)者歡迎。

雷克薩斯10月份在華銷售1.63萬輛，同比增長11.2%，1-10月累計(jì)實(shí)現(xiàn)16.09萬輛，同比攀升21.5%。降價是車企們刺激消費(fèi)贏得銷量的策略手段之一，這尤其是在車市不好之時的慣用手段，然而雷克薩斯的做法卻截然相反，價格不降反增，而同時又能夠賣的足夠火，市場獨(dú)一例。

凱迪拉克10月份銷量同比下滑39.2%至1.40萬輛，銷量被雷克薩斯反超。不過，1-10月凱迪拉克累計(jì)銷售17.80萬輛，高出雷克薩斯約一個月銷量水平，因此，其二線豪華品牌領(lǐng)頭地位依然穩(wěn)固。

車聚小結(jié)

就目前已公布的成績來看，“銀十”成色十足，旺季之稱不虛，似乎真的給寒冷的車市帶來了一絲暖意。不過，“銀十”真的成色十足？這里值得商榷。

原因很簡單，優(yōu)先公布成績的車企，多為對自己有信心，且成績相對不錯，因此，不能以偏蓋全，同時，許多主流車企截至車聚君寫稿前尚未公布其成績單。因此，10月份車市具體表現(xiàn)如何，還得靜待數(shù)據(jù)全部出爐之時再行定論，同時車聚君也會和大家一起再次聊一聊。

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