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引言 | 前20增多降少
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月國內(nèi)狹義乘用車批發(fā)量為190.52萬輛，同比下滑5.9%，而這已是自去年7月份以來的第16次下滑。1-10月，乘用車累計銷量為1690.73萬輛，同比下滑10.7%。
稍令人安慰的是，10月銷量下滑的車企比例相較少了一些。80家在售的車企中，同比下滑的共有49家，占比約六成，低于9月份的七成。
“銀十”車企們表現(xiàn)具體如何？跟車聚君下表。
排名前20車企業(yè)的銷量合計166.27萬輛，占據(jù)了87%的市場份額。市場集中度越來越高，第21名的長安福特以1.8萬的銷量，跌落20名開外。說明，月銷2萬是一個分水嶺。之上尚有機會，之下將愈發(fā)艱難。
前三甲依舊是一汽-大眾（21.61萬輛）、上汽大眾（17.71萬輛）和上汽通用（14.01萬輛），三者的增長率分別為：21.6%、-6.4%、-25.3%。你看，連一線陣營都是“強者愈強，弱者弱者”的馬太效應(yīng)。推陳出新也適用于這三者，一汽-大眾的新發(fā)SUV功不可沒、上汽大眾的MEB蓄勢待發(fā)、上汽通用的小排量發(fā)動機枕戈待旦，自主們不能大意。
吉利汽車10月份止跌反彈，銷量同比增長0.9%至13.02萬輛，超過東風日產(chǎn)排名第四位。不僅如此，其與第三位的上汽通用僅有6000余輛的差距，更是有望進入前三。1-10月，吉利汽車累計銷售108.83萬輛，已完成全年目標（136萬輛）的80%，11、12月通常為沖量季節(jié)，因此達成全年目標是大概率事件。
除吉利以外，銷量止跌的自主品牌還有長安汽車，其10月份銷量同比增長0.8%至7.56萬輛，排名第8位，較9月份上升2位。其中，CS75是其銷量的貢獻主力，10月份銷售2.52萬輛，占其銷售總量的1/3。
長城汽車、上汽乘用車和奇瑞汽車銷量保持增長。其中，長城汽車10月份銷量同比提升2.0%至9.90萬輛，排名第6位，較9月份提升1位。長城旗下銷售主力哈弗H6上月銷售4.06萬輛，年內(nèi)第二次突破4萬輛。此外，哈弗M6和F7銷量貢獻也較大，銷量均超1.5萬輛。
值得一提的是，包含皮卡，長城汽車前10月累計總銷量為83.91萬輛，完成全年目標（107萬輛）的78.4%，2019年最后兩個月保持該成績并再進一步，達成目標不是難事。
當然，也不乏一些自主品牌表現(xiàn)較不好，如上汽通用五菱、比亞迪、廣汽傳祺銷量繼續(xù)同比走低。其中，第7位的上汽通用五菱10月銷售9.62萬輛，同比下滑7.2%，跌幅終于收窄至個位數(shù)；而比亞迪和廣汽傳祺降幅進一步擴大，銷量分別下滑13.4%和36.1%。如何求變、求新、吸引年輕人，是以上自主品牌要重點考量的。
日系車企中，東風日產(chǎn)又步入下滑軌道，10月份銷量同比下滑0.5%至11.75萬輛，排名下降一位至第5；1-10月累計銷售102.60萬輛，同比微降0.8%，全年能否最終實現(xiàn)正增長，關(guān)鍵還得看其11月、12月表現(xiàn)了。
銷量下滑的日系車企還有廣汽本田，10月份銷售6.54萬輛，同比下滑13.2%；不過其累計銷量仍舊保持增長（+7.2%），全年實現(xiàn)正增長的可能性較大。
其他主流日系車企東風本田、一汽豐田、廣汽豐田銷量均實現(xiàn)增長。其中一汽豐田銷量同比增長15.1%，增幅最高，其旗下卡羅拉銷售3.92萬輛，貢獻過半銷量。東風本田10月銷售7.23萬輛，同比增長3.3%，增幅繼續(xù)收窄。
至于主銷豪華品牌的華晨寶馬和北京奔馳，其毫無疑問的走在增長軌道上，10月份分別同比增長3.0%和55.6%至4.60萬輛和4.56萬輛。縱觀整個表格，第40位的廣汽新能源10月銷量4540輛，第41位的華晨汽車4157輛，可以簡單得出結(jié)論：月銷不過4500輛的車企，將被甩出前40名，也基本上就告別主流企業(yè)了，其命運不言而喻。
當然，豪華品牌和新勢力可以除外。威馬、蔚來、合眾表現(xiàn)良好，排名新勢力前三，而小鵬只有505輛，出現(xiàn)后勁不足之勢。“破產(chǎn)四兄弟”表現(xiàn)依然堪憂，而更糟的是知豆、新龍馬、領(lǐng)途汽車出現(xiàn)了“0”銷量。當然，最慘也是最蹊蹺的是，天津一汽出現(xiàn)了－2的銷量。
有讀者打趣：別人是賣車，天汽一汽可能10月買了兩部樣車。
“金九”不“金”，“銀十”表現(xiàn)也褪色。2019年僅剩最后兩個月，車市能否觸底反彈呢？歡迎讀者在評論區(qū)留言進行討論。
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